CN211710574U - 一种便于连接的汽车减震杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于连接的汽车减震杆，包括底座，所述底座的靠上方两端均固定有卡柱，所述底座的上方设置有套筒，所述套筒的靠下方且对应卡柱的位置处设置有卡接槽，所述套筒与底座之间通过连接板连接，所述连接板与套筒及连接板与底座之间均通过第一螺栓固定连接，所述套筒的内侧壁上设置有滑槽，所述套筒的内部设置有第二连接套筒；本实用新型在原有的便于连接的汽车减震杆中的固定块的两侧，增设滑块，并在滑块上通过安装座安装有滚珠，通过滚珠在套筒内侧壁上的滑槽内移动，方便固定块在套筒内移动，且可以减少固定块与套筒的摩擦，避免造成固定块受损，属于汽车配件技术领域。

Description

一种便于连接的汽车减震杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种便于连接的汽车减震杆。

背景技术

减震(结构消能减震技术)是在结构物某些部位(如支撑、剪力墙、连接缝或连接件)设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。

现有技术存在以下问题：1、现有便于连接的汽车减震杆设置有固定块，固定块通过弹簧的带动在套筒内移动，但现有的固定块在套筒内移动不便且容易与套筒内壁发生摩擦，造成固定块受损；2、现有便于连接的汽车减震杆通过焊接方式在连接套筒与连接杆之间固定有弹簧，但当弹簧失去弹性无法正常使用时，不能对弹簧进行单独替换，造成装置整体不能使用，造成物料浪费。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种便于连接的汽车减震杆，具有保护装置、方便更换的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于连接的汽车减震杆，包括底座，所述底座的靠上方两端均固定有卡柱，所述底座的上方设置有套筒，所述套筒的靠下方且对应卡柱的位置处设置有卡接槽，所述套筒与底座之间通过连接板连接，所述连接板与套筒及连接板与底座之间均通过第一螺栓固定连接，所述套筒的内侧壁上设置有滑槽，所述套筒的内部设置有第二连接套筒，所述第二连接套筒的内部设置有连接杆，所述连接杆与第二连接套筒上均设置有垫片，所述垫片与第二连接套筒及垫片与连接杆之间均通过第二螺栓固定连接，两个所述垫片之间连接有第二拉伸弹簧，所述连接杆远离底座的一端设置有第一连接套筒，所述第一连接套筒与连接杆之间设置有第一拉伸弹簧，所述第一连接套筒远离第一拉伸弹簧的一侧设置有固定块，所述固定块的侧壁上固定有滑块，所述滑块远离固定块的一侧设置有安装座，所述安装座上安装有滚珠。

优选的，所述第一连接套筒与连接杆之间安装第一拉伸弹簧的方式与连接杆与第二连接套筒之间安装第二拉伸弹簧的方式相同。

优选的，所述垫片与第二拉伸弹簧之间通过焊接方式固定连接。

优选的，所述滚珠的外侧壁上设置有保护膜。

优选的，所述套筒、连接板及底座上且对应第一螺栓的位置处设置有螺纹孔。

优选的，所述固定块与滑块为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在原有便于连接的汽车减震杆中的固定块的两侧，增设滑块，并在滑块上通过安装座安装有滚珠，通过滚珠在套筒内侧壁上的滑槽内移动，方便固定块在套筒内的移动，且可以减少固定块与套筒的摩擦，避免造成固定块受损。

2、本实用新型将原有便于连接的汽车减震杆中的通过焊接方式固定在连接套筒与连接杆之间的拉伸弹簧，替换为可以从套筒与连接杆之间取下的拉伸弹簧，并将底座与套筒设为可拆卸的，当拉伸弹簧失去弹性时，方便对拉伸弹簧进行替换，避免整个装置不能使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1A处的放大图。

图中：1、安装座；2、固定块；3、滑块；4、滚珠；5、第一连接套筒；6、第一拉伸弹簧；7、卡柱；8、连接板；9、第一螺栓；10、底座；11、卡接槽；12、套筒；13、连接杆；14、滑槽；15、第二连接套筒；16、垫片；17、第二拉伸弹簧；18、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种便于连接的汽车减震杆，包括底座10，底座10的靠上方两端均固定有卡柱7，底座10的上方设置有套筒12，套筒12的靠下方且对应卡柱7的位置处设置有卡接槽11，套筒12与底座10之间通过连接板8连接，连接板8与套筒12及连接板8与底座10之间均通过第一螺栓9固定连接，套筒12的内侧壁上设置有滑槽14，套筒12的内部设置有第二连接套筒15，第二连接套筒15的内部设置有连接杆13，连接杆13与第二连接套筒15上均设置有垫片16，垫片16与第二连接套筒15及垫片16与连接杆13之间均通过第二螺栓18固定连接，两个垫片16之间连接有第二拉伸弹簧17，连接杆13远离底座10的一端设置有第一连接套筒5，第一连接套筒5与连接杆13之间设置有第一拉伸弹簧6，第一连接套筒5远离第一拉伸弹簧6的一侧设置有固定块2，固定块2的侧壁上固定有滑块3，滑块3远离固定块2的一侧设置有安装座1，安装座1上安装有滚珠4。

为了方便拆卸第一拉伸弹簧6，本实施例中，优选的，第一连接套筒5与连接杆13之间安装第一拉伸弹簧6的方式与连接杆13与第二连接套筒15之间安装第二拉伸弹簧17的方式相同。

为了在垫片16上固定安装第二拉伸弹簧17，本实施例中，优选的，垫片16与第二拉伸弹簧17之间通过焊接方式固定连接。

为了可以减少滚珠4的磨损，本实施例中，优选的，滚珠4的外侧壁上设置有保护膜。

为了方便通过第一螺栓9固定连接套筒12、连接板8及底座10，本实施例中，优选的，套筒12、连接板8及底座10上且对应第一螺栓9的位置处设置有螺纹孔。

为了方便固定块2的移动，本实施例中，优选的，固定块2与滑块3为一体式结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型当汽车遇到路面颠簸时，减震杆上的第一拉伸弹簧6与第二拉伸弹簧17发生形变，带动固定块2移动，从而带动滑块3上的滚珠4在滑槽14上移动，通过第一拉伸弹簧6、第二拉伸弹簧17及固定块2移动来缓和汽车受到的震动，当第一拉伸弹簧6或第二拉伸弹簧17失去弹性需要更换时，取下第一螺栓9，连接板8失去紧固力，再从套筒12上的卡接槽11内抽出卡柱7，从而使底座10与套筒12分离，再拉动第二连接套筒15，再滚珠4的作用下，从套筒12内取出第一连接套筒5、第二连接套筒15及连接杆13，再取下第二螺栓18，使垫片16失去紧固力，从而从第二连接套筒15与连接杆13或第一连接套筒5与连接杆13上取下第二拉伸弹簧17或第一拉伸弹簧6，再替换安装上新的垫片16和第一拉伸弹簧6或垫片16与第二拉伸弹簧17。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于连接的汽车减震杆，包括底座（10），其特征在于：所述底座（10）的靠上方两端均固定有卡柱（7），所述底座（10）的上方设置有套筒（12），所述套筒（12）的靠下方且对应卡柱（7）的位置处设置有卡接槽（11），所述套筒（12）与底座（10）之间通过连接板（8）连接，所述连接板（8）与套筒（12）及连接板（8）与底座（10）之间均通过第一螺栓（9）固定连接，所述套筒（12）的内侧壁上设置有滑槽（14），所述套筒（12）的内部设置有第二连接套筒（15），所述第二连接套筒（15）的内部设置有连接杆（13），所述连接杆（13）与第二连接套筒（15）上均设置有垫片（16），所述垫片（16）与第二连接套筒（15）及垫片（16）与连接杆（13）之间均通过第二螺栓（18）固定连接，两个所述垫片（16）之间连接有第二拉伸弹簧（17），所述连接杆（13）远离底座（10）的一端设置有第一连接套筒（5），所述第一连接套筒（5）与连接杆（13）之间设置有第一拉伸弹簧（6），所述第一连接套筒（5）远离第一拉伸弹簧（6）的一侧设置有固定块（2），所述固定块（2）的侧壁上固定有滑块（3），所述滑块（3）远离固定块（2）的一侧设置有安装座（1），所述安装座（1）上安装有滚珠（4）。

2.根据权利要求1所述的一种便于连接的汽车减震杆，其特征在于：所述第一连接套筒（5）与连接杆（13）之间安装第一拉伸弹簧（6）的方式与连接杆（13）与第二连接套筒（15）之间安装第二拉伸弹簧（17）的方式相同。

3.根据权利要求1所述的一种便于连接的汽车减震杆，其特征在于：所述垫片（16）与第二拉伸弹簧（17）之间通过焊接方式固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于连接的汽车减震杆，其特征在于：所述滚珠（4）的外侧壁上设置有保护膜。

5.根据权利要求1所述的一种便于连接的汽车减震杆，其特征在于：所述套筒（12）、连接板（8）及底座（10）上且对应第一螺栓（9）的位置处设置有螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种便于连接的汽车减震杆，其特征在于：所述固定块（2）与滑块（3）为一体式结构。

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