CN221762519U - 一种新能源汽车电机控制器减振安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体公开一种新能源汽车电机控制器减振安装座，包括电机控制器和减振机构，减振机构包括底板、放置框、四个阻尼器、两组缓冲组件和固定组件，每组缓冲组件包括弹簧一、滑块、滑杆和连接板，放置框套设于电机控制器的底部，每个阻尼器的一端与放置框固定连接，每个阻尼器的另一端与底板固定连接，底板具有滑槽，滑块设置于滑槽内，滑杆贯穿滑块，滑杆的两端分别与底板固定连接，弹簧一的一端与底板固定连接，弹簧一的另一端与滑块固定连接，连接板的一端与放置框铰接，连接板的另一端与滑块铰接，通过上述设置，可以避免因减振垫磨损导致连接处松动，从而避免控制器受损。

Description

一种新能源汽车电机控制器减振安装座

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机控制器减振安装座。

背景技术

在能源稀缺和环境保护的双重制约下，为了配合替代石油的清洁能源发展，推动电动汽车发展显得尤为迫切，新能源汽车是当今时代发展的主流，越来越受到人们的关注，动力系统则采用驱动电机、电机控制器作为动力来源，是新技术和新结构的汽车，电动汽车的电机控制器安装尤为重要，现有电机控制器与车身纵梁固定采用硬性连接，这种连接会使电机控制器的随车振动增大，减少电机控制器的使用寿命。

为了解决上述技术问题，现有技术专利(CN213007975U)，公开了一种电动汽车电机控制器减震安装结构，包括电机控制器、车身梁、安装板和减震垫等零部件，电机控制器通过螺柱设在车身梁上，车身梁上对应电机控制器固定的螺柱设有固定板，电机控制器上对应固定板设有安装板，安装板和固定板之间设有减震垫，通过在电机控制器上安装减振垫后再与车身纵梁安装，减小了电机控制器的振动，从而维护电机控制器的正常使用寿命。

但上述现有技术中，减振垫在长期使用后产生磨损，导致连接处松动，进而加剧控制器的摆动幅度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机控制器减振安装座，旨在解决现有技术中，减振垫在长期使用后产生磨损，导致连接处松动，进而加剧控制器的摆动幅度的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种新能源汽车电机控制器减振安装座，包括电机控制器和减振机构，所述减振机构包括底板、放置框、四个阻尼器、两组缓冲组件和固定组件，每组所述缓冲组件包括弹簧一、滑块、滑杆和连接板，所述底板的四个底角均设置有螺纹孔，所述放置框套设于所述电机控制器的底部，四个所述阻尼器分别设置于所述放置框的各个底角，每个所述阻尼器的一端与所述放置框固定连接，每个所述阻尼器的另一端与所述底板固定连接，两组所述缓冲组件分别设置于所述放置框的两端，所述底板具有滑槽，所述滑块设置于所述滑槽内，所述滑杆贯穿所述滑块，并与所述滑块滑动连接，所述滑杆的两端分别与所述底板固定连接，所述弹簧一套设于所述滑杆的外侧，所述弹簧一的一端与所述底板固定连接，所述弹簧一的另一端与所述滑块固定连接，所述连接板的一端与所述放置框铰接，所述连接板的另一端与所述滑块铰接，所述固定组件设置于所述放置框的上表面。

其中，所述固定组件包括盖板、两组支撑件和两组抵持件，所述盖板设置于所述电机控制器的上方，两组所述支撑件对称设置于所述盖板的两端，每组所述支撑件包括两根支撑杆和两组锁紧件，两根所述支撑杆的一端分别与所述放置框固定，两根所述支撑杆的另一端分别贯穿所述盖板，两组所述锁紧件分别设置于两根所述支撑杆的上端，两组所述抵持件对称设置于所述盖板的下表面。

其中，每组所述抵持件包括两个弹簧二、L型板和导向件，所述L型板与所述电机控制器贴合，两个所述弹簧二的一端分别与所述L型板固定连接，两个所述弹簧二的另一端分别与所述盖板固定连接。

其中，所述导向件包括圆杆和限位块，所述圆杆贯穿所述盖板，并与所述盖板滑动连接，所述圆杆的一端与所述L型板固定连接，所述圆杆的另一端与所述限位块固定连接。

其中，每组所述锁紧件包括螺母和垫片，所述垫片套设于所述支撑杆的外侧，并与所述盖板贴合，所述螺母与所述支撑杆螺纹连接，并位于所述垫片的上方。

其中，所述新能源汽车电机控制器减振安装座还包括散热组件，所述散热组件包括风扇和通风管，所述通风管贯穿所述盖板，并与所述盖板固定连接，所述风扇设置于所述通风管的内部。

本实用新型的一种新能源汽车电机控制器减振安装座，所述底板的四个底角均设置有螺纹孔，四个所述阻尼器分别设置于所述放置框的各个底角，所述底板具有滑槽，所述滑块设置于所述滑槽内，所述滑杆贯穿所述滑块，所述弹簧一套设于所述滑杆的外侧，所述连接板的一端与所述放置框铰接，所述连接板的另一端与所述滑块铰接，在具体进行使用时，将所述电机控制器放在所述放置框内，然后通过所述固定组件进行固定，然后通过所述螺纹孔将所述底板与车身梁通过螺栓进行固定，当产生振动时，所述底板带动所述连接板的一端移动，所述连接板的另一端带动所述滑块在所述滑杆上滑动，在所述弹簧一的弹性势能下，与车辆振动的力相抵持，同时通过四个所述阻尼器，防止所述弹簧一不停收缩，以此方法能够有效解决现有技术中，减振垫在长期使用后产生磨损，导致连接处松动，进而加剧控制器的摆动幅度的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的俯视图。

图3是本实用新型的第一实施例的整体结构剖视图。

图4是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

101-电机控制器、102-底板、103-螺纹孔、104-滑槽、105-放置框、106-阻尼器、107-弹簧一、108-滑块、109-滑杆、110-连接板、111-盖板、112-支撑杆、113-螺母、114-垫片、115-弹簧二、116-L型板、117-圆杆、118-限位块、201-风扇、202-通风管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请的第一实施例为：

请参阅图1～图3，其中图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的俯视图，图3是本实用新型的第一实施例的整体结构剖视图。

本实用新型提供一种新能源汽车电机控制器减振安装座，包括电机控制器101和减振机构，所述减振机构包括底板102、放置框105、四个阻尼器106、两组缓冲组件和固定组件，每组所述缓冲组件包括弹簧一107、滑块108、滑杆109和连接板110，所述固定组件包括盖板111、两组支撑件和两组抵持件，每组所述支撑件包括两根支撑杆112和两组锁紧件，每组所述锁紧件包括螺母113和垫片114，每组所述抵持件包括两个弹簧二115、L型板116和导向件，所述导向件包括圆杆117和限位块118，前述方案解决了现有技术中，减振垫在长期使用后产生磨损，导致连接处松动，进而加剧控制器的摆动幅度的问题。

针对本具体实施方式，所述底板102的四个底角均设置有螺纹孔103，所述放置框105套设于所述电机控制器101的底部，四个所述阻尼器106分别设置于所述放置框105的各个底角，每个所述阻尼器106的一端与所述放置框105固定连接，每个所述阻尼器106的另一端与所述底板102固定连接，两组所述缓冲组件分别设置于所述放置框105的两端，所述底板102具有滑槽104，所述滑块108设置于所述滑槽104内，所述滑杆109贯穿所述滑块108，并与所述滑块108滑动连接，所述滑杆109的两端分别与所述底板102固定连接，所述弹簧一107套设于所述滑杆109的外侧，所述弹簧一107的一端与所述底板102固定连接，所述弹簧一107的另一端与所述滑块108固定连接，所述连接板110的一端与所述放置框105铰接，所述连接板110的另一端与所述滑块108铰接，所述固定组件设置于所述放置框105的上表面，在具体进行使用时，将所述电机控制器101放在所述放置框105内，然后通过所述固定组件进行固定，然后通过所述螺纹孔103将所述底板102与车身梁通过螺栓进行固定，当产生振动时，所述底板102带动所述连接板110的一端移动，所述连接板110的另一端带动所述滑块108在所述滑杆109上滑动，在所述弹簧一107的弹性势能下，与车辆振动的力相抵持，同时通过四个所述阻尼器106，防止所述弹簧一107不停收缩。

其中，所述盖板111设置于所述电机控制器101的上方，两组所述支撑件对称设置于所述盖板111的两端，两根所述支撑杆112的一端分别与所述放置框105固定，两根所述支撑杆112的另一端分别贯穿所述盖板111，两组所述锁紧件分别设置于两根所述支撑杆112的上端，两组所述抵持件对称设置于所述盖板111的下表面，在具体进行使用时，将所述盖板111盖合在所述电机控制器101的上方，通过两个组所述抵持件将所述电机控制器101抵持，然后通过两个所述锁紧组件对所述盖板111进行锁紧。

其次，所述L型板116与所述电机控制器101贴合，两个所述弹簧二115的一端分别与所述L型板116固定连接，两个所述弹簧二115的另一端分别与所述盖板111固定连接，在具体进行使用时，所述盖板111带动所述弹簧二115向下压缩，从而将所述L型板116与所述电机控制器101抵持。

同时，所述圆杆117贯穿所述盖板111，并与所述盖板111滑动连接，所述圆杆117的一端与所述L型板116固定连接，所述圆杆117的另一端与所述限位块118固定连接，在具体进行使用时，所述L型板116移动带动所述圆杆117滑动，使得所述L型板116始终垂直运动，所述限位块118对所述圆杆117限位。

另外，所述垫片114套设于所述支撑杆112的外侧，并与所述盖板111贴合，所述螺母113与所述支撑杆112螺纹连接，并位于所述垫片114的上方，在具体进行使用时，转动所述螺母113，使得所述垫片114向下将所述盖板111抵持，从而将所述盖板111固定。

使用本实施例的一种新能源汽车电机控制器减振安装座，在具体进行使用时，将所述电机控制器101放在所述放置框105内，然后将所述盖板111盖合在所述电机控制器101的上方，在所述弹簧二115的弹性势能下，所述L型板116与所述电机控制器101抵持，然后转动所述螺母113，使得所述垫片114向下将所述盖板111抵持，从而将所述电机控制器101固定，然后通过所述螺纹孔103将所述底板102与车身梁通过螺栓进行固定，当车辆行驶中产生振动时，所述底板102带动所述连接板110的一端移动，所述连接板110的另一端带动所述滑块108在所述滑杆109上滑动，在所述弹簧一107的弹性势能下，与车辆振动的力相抵持，同时通过四个所述阻尼器106，防止所述弹簧一107不停收缩，以此方法能够有效解决现有技术中，减振垫在长期使用后产生磨损，导致连接处松动，进而加剧控制器的摆动幅度的问题。

本申请的第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

本实用新型提供了一种新能源汽车电机控制器减振安装座，还包括散热组件，所述散热组件包括风扇201和通风管202。

针对本具体实施方式，所述通风管202贯穿所述盖板111，并与所述盖板111固定连接，所述风扇201设置于所述通风管202的内部，在具体进行使用时，所述通风管202用于安装所述风扇201，启动所述风扇201，从而对所述电机控制器101进行散热。

使用本实施例的一种新能源汽车电机控制器减振安装座，在具体进行使用时，启动所述风扇201，通过所述风扇201产生的风对所述电机控制器101进行散热。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电机控制器减振安装座，包括电机控制器，其特征在于，

还包括减振机构，所述减振机构包括底板、放置框、四个阻尼器、两组缓冲组件和固定组件，所述底板的四个底角均设置有螺纹孔，所述放置框套设于所述电机控制器的底部，四个所述阻尼器分别设置于所述放置框的各个底角，每个所述阻尼器的一端与所述放置框固定连接，每个所述阻尼器的另一端与所述底板固定连接，两组所述缓冲组件分别设置于所述放置框的两端，每组所述缓冲组件包括弹簧一、滑块、滑杆和连接板，所述底板具有滑槽，所述滑块设置于所述滑槽内，所述滑杆贯穿所述滑块，并与所述滑块滑动连接，所述滑杆的两端分别与所述底板固定连接，所述弹簧一套设于所述滑杆的外侧，所述弹簧一的一端与所述底板固定连接，所述弹簧一的另一端与所述滑块固定连接，所述连接板的一端与所述放置框铰接，所述连接板的另一端与所述滑块铰接，所述固定组件设置于所述放置框的上表面。

2.如权利要求1所述的新能源汽车电机控制器减振安装座，其特征在于，

所述固定组件包括盖板、两组支撑件和两组抵持件，所述盖板设置于所述电机控制器的上方，两组所述支撑件对称设置于所述盖板的两端，每组所述支撑件包括两根支撑杆和两组锁紧件，两根所述支撑杆的一端分别与所述放置框固定，两根所述支撑杆的另一端分别贯穿所述盖板，两组所述锁紧件分别设置于两根所述支撑杆的上端，两组所述抵持件对称设置于所述盖板的下表面。

3.如权利要求2所述的新能源汽车电机控制器减振安装座，其特征在于，

每组所述抵持件包括两个弹簧二、L型板和导向件，所述L型板与所述电机控制器贴合，两个所述弹簧二的一端分别与所述L型板固定连接，两个所述弹簧二的另一端分别与所述盖板固定连接。

4.如权利要求3所述的新能源汽车电机控制器减振安装座，其特征在于，

所述导向件包括圆杆和限位块，所述圆杆贯穿所述盖板，并与所述盖板滑动连接，所述圆杆的一端与所述L型板固定连接，所述圆杆的另一端与所述限位块固定连接。

5.如权利要求4所述的新能源汽车电机控制器减振安装座，其特征在于，

每组所述锁紧件包括螺母和垫片，所述垫片套设于所述支撑杆的外侧，并与所述盖板贴合，所述螺母与所述支撑杆螺纹连接，并位于所述垫片的上方。

6.如权利要求5所述的新能源汽车电机控制器减振安装座，其特征在于，

所述新能源汽车电机控制器减振安装座还包括散热组件，所述散热组件包括风扇和通风管，所述通风管贯穿所述盖板，并与所述盖板固定连接，所述风扇设置于所述通风管的内部。