CN216610846U - 一种基于汽车用发动机的减震支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于汽车用发动机的减震支撑架，包括底架，所述底架的顶部活动安装有放置板，所述放置板的表面开设有安装孔，所述底架与放置板之间设置有减震机构，所述减震机构包括开设在底架顶部的凹槽，所述凹槽的内部活动安装有减震套筒。本实用新型通过设置减震机构来对发动机工作时产生的震动进行减震，在减震时，通过利用压簧和拉簧进行双向弹力减震，同时使用滑块和橡胶滚轮进行辅助减震，可以起到很好的支撑和减震效果，解决了传统的发动机支架由于设计不科学合理，减震效果本就不佳，在汽车发动机长时间的运行工作状态下容易因长时间的震动对发动机造成损伤的问题，具备减震效果好的优点。

Description

一种基于汽车用发动机的减震支撑架

技术领域

本实用新型涉及汽车用发动机技术领域，具体为一种基于汽车用发动机的减震支撑架。

背景技术

发动机是汽车的动力装置。发动机支架的作用是固定发动机，减缓发动机在运行当中产生的震动，避免发动机在长时间运行时，导致发动机松动，或发动机磨损，传统的发动机支架由于设计不科学合理，减震效果本就不佳，在汽车发动机长时间的运行工作状态下容易因长时间的震动对支架造成损伤。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种基于汽车用发动机的减震支撑架，具备减震效果好的优点，解决了传统的发动机支架由于设计不科学合理，减震效果本就不佳，在汽车发动机长时间的运行工作状态下容易因长时间的震动对发动机造成损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于汽车用发动机的减震支撑架，包括底架，所述底架的顶部活动安装有放置板，所述放置板的表面开设有安装孔，所述底架与放置板之间设置有减震机构；

所述减震机构包括开设在底架顶部的凹槽，所述凹槽的内部活动安装有减震套筒，所述减震套筒内部的两端均滑动连接有减震连杆，所述减震连杆位于减震套筒内部的一端固定连接有拉簧，所述拉簧远离减震连杆的一端与减震套筒的内壁固定连接，所述减震连杆远离拉簧的一端延伸至减震套筒的外部并固定连接有滑块，所述滑块的底部活动安装有橡胶滚轮，所述滑块远离减震连杆的一侧固定连接有第一压簧，所述第一压簧远离滑块的一端与凹槽的内壁固定连接，所述滑块的顶部铰接有传动杆，所述传动杆的顶端与放置板铰接。

作为本实用新型优选的，所述底架顶部的四角均固定连接有连接套筒，所述放置板底部的四角均固定连接有连接杆，所述连接套筒套设在连接杆的表面，所述连接套筒与连接杆滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述连接杆的底部固定连接有第二压簧，所述第二压簧的底部与连接套筒的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述滑块的两侧均固定连接有导向块，所述凹槽的两侧均开设有导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述放置板的顶部固定连接有橡胶防滑垫，所述橡胶防滑垫的表面设置有防滑纹。

作为本实用新型优选的，所述放置板顶部设置有装夹机构，所述装夹机构包括开设有放置板两侧的滑道，所述滑道的内部通过轴承活动安装有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺套，所述螺套与滑道滑动连接，所述螺套的顶部延伸至滑道的外部并固定连接有装夹板，所述装夹板的表面开设有装夹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置减震机构来对发动机工作时产生的震动进行减震，在减震时，通过利用压簧和拉簧进行双向弹力减震，同时使用滑块和橡胶滚轮进行辅助减震，可以起到很好的支撑和减震效果，解决了传统的发动机支架由于设计不科学合理，减震效果本就不佳，在汽车发动机长时间的运行工作状态下容易因长时间的震动对发动机造成损伤的问题，具备减震效果好的优点。

2、本实用新型通过设置连接套筒和连接杆，可以对底架和放置板之间进行连接限位，让底架和放置板不会发生错位，从而保持底架与放置板之间连接的稳固性。

3、本实用新型通过设置第二压簧，可以对连接杆进行支撑，可以减轻在发动机工作时产生的震动对支架产生的影响，配合减震机构来进一步减轻震动造成的损伤。

4、本实用新型通过设置导向块和导向槽，可以对滑块进行限位导向，让滑块可以移动的更加稳定，避免滑块出现从凹槽内部脱离的情况发生。

5、本实用新型通过设置橡胶防滑垫，可以增加发动机底部与放置板之间的摩擦力，让发动机可以更加稳定的安装在放置板上，同时橡胶防滑垫也能起到减震的作用，可以让减震均匀的分散在放置板上。

6、本实用新型通过设置装夹机构，可以通过使用螺栓和装夹孔对发动机进行装夹固定，用来进一步增强发动机与放置板之间连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震机构的俯视示意图；

图3为本实用新型导向块与导向槽的连接机构示意图。

图中：1、底架；2、放置板；3、减震机构；31、凹槽；32、减震套筒；33、减震连杆；34、拉簧；35、滑块；36、橡胶滚轮；37、第一压簧；38、传动杆；4、连接套筒；5、连接杆；6、第二压簧；7、导向块；8、导向槽；9、橡胶防滑垫；10、装夹机构；101、滑道；102、螺杆；103、螺套；104、装夹板；105、装夹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，一种基于汽车用发动机的减震支撑架，包括底架1，底架1的顶部活动安装有放置板2，放置板2的表面开设有安装孔，底架1与放置板2之间设置有减震机构3；

减震机构3包括开设在底架1顶部的凹槽31，凹槽31的内部活动安装有减震套筒32，减震套筒32内部的两端均滑动连接有减震连杆33，减震连杆33位于减震套筒32内部的一端固定连接有拉簧34，拉簧34远离减震连杆33的一端与减震套筒32的内壁固定连接，减震连杆33远离拉簧34的一端延伸至减震套筒32的外部并固定连接有滑块35，滑块35的底部活动安装有橡胶滚轮36，滑块35远离减震连杆33的一侧固定连接有第一压簧37，第一压簧37远离滑块35的一端与凹槽31的内壁固定连接，滑块35的顶部铰接有传动杆38，传动杆38的顶端与放置板2铰接。

参考图1和图2，底架1顶部的四角均固定连接有连接套筒4，放置板2底部的四角均固定连接有连接杆5，连接套筒4套设在连接杆5的表面，连接套筒4与连接杆5滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置连接套筒4和连接杆5，可以对底架1和放置板2之间进行连接限位，让底架1和放置板2不会发生错位，从而保持底架1与放置板2之间连接的稳固性。

参考图1，连接杆5的底部固定连接有第二压簧6，第二压簧6的底部与连接套筒4的内壁固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置第二压簧6，可以对连接杆5进行支撑，可以减轻在发动机工作时产生的震动对支架产生的影响，配合减震机构3来进一步减轻震动造成的损伤。

参考图3，滑块35的两侧均固定连接有导向块7，凹槽31的两侧均开设有导向槽8，导向块7与导向槽8滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置导向块7和导向槽8，可以对滑块35进行限位导向，让滑块35可以移动的更加稳定，避免滑块35出现从凹槽31内部脱离的情况发生。

参考图1，放置板2的顶部固定连接有橡胶防滑垫9，橡胶防滑垫9的表面设置有防滑纹。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置橡胶防滑垫9，可以增加发动机底部与放置板2之间的摩擦力，让发动机可以更加稳定的安装在放置板2上，同时橡胶防滑垫9也能起到减震的作用，可以让减震均匀的分散在放置板2上。

参考图1，放置板2顶部设置有装夹机构10，装夹机构10包括开设有放置板2两侧的滑道101，滑道101的内部通过轴承活动安装有螺杆102，螺杆102的表面螺纹连接有螺套103，螺套103与滑道101滑动连接，螺套103的顶部延伸至滑道101的外部并固定连接有装夹板104，装夹板104的表面开设有装夹孔105。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置装夹机构10，可以通过使用螺栓和装夹孔105对发动机进行装夹固定，用来进一步增强发动机与放置板2之间连接的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：将发动机通过安装孔安装在放置板2的顶部，在减震时，通过放置板2来均匀分散震动，再由传动杆38来对震动进行传导，同时由于发动机的重力，会通过拉簧34和第一压簧37来进行支撑减震，而第二压簧6也会与减震机构3配合进行支撑减震，同时利用滑块35和橡胶滚轮36来辅助支撑减震，从而达到减震效果好的目的。

综上所述：该基于汽车用发动机的减震支撑架，通过设置减震机构3来对发动机工作时产生的震动进行减震，在减震时，通过利用压簧和拉簧34进行双向弹力减震，同时使用滑块35和橡胶滚轮36进行辅助减震，可以起到很好的支撑和减震效果，解决了传统的发动机支架由于设计不科学合理，减震效果本就不佳，在汽车发动机长时间的运行工作状态下容易因长时间的震动对发动机造成损伤的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于汽车用发动机的减震支撑架，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的顶部活动安装有放置板(2)，所述放置板(2)的表面开设有安装孔，所述底架(1)与放置板(2)之间设置有减震机构(3)；

所述减震机构(3)包括开设在底架(1)顶部的凹槽(31)，所述凹槽(31)的内部活动安装有减震套筒(32)，所述减震套筒(32)内部的两端均滑动连接有减震连杆(33)，所述减震连杆(33)位于减震套筒(32)内部的一端固定连接有拉簧(34)，所述拉簧(34)远离减震连杆(33)的一端与减震套筒(32)的内壁固定连接，所述减震连杆(33)远离拉簧(34)的一端延伸至减震套筒(32)的外部并固定连接有滑块(35)，所述滑块(35)的底部活动安装有橡胶滚轮(36)，所述滑块(35)远离减震连杆(33)的一侧固定连接有第一压簧(37)，所述第一压簧(37)远离滑块(35)的一端与凹槽(31)的内壁固定连接，所述滑块(35)的顶部铰接有传动杆(38)，所述传动杆(38)的顶端与放置板(2)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车用发动机的减震支撑架，其特征在于：所述底架(1)顶部的四角均固定连接有连接套筒(4)，所述放置板(2)底部的四角均固定连接有连接杆(5)，所述连接套筒(4)套设在连接杆(5)的表面，所述连接套筒(4)与连接杆(5)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于汽车用发动机的减震支撑架，其特征在于：所述连接杆(5)的底部固定连接有第二压簧(6)，所述第二压簧(6)的底部与连接套筒(4)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车用发动机的减震支撑架，其特征在于：所述滑块(35)的两侧均固定连接有导向块(7)，所述凹槽(31)的两侧均开设有导向槽(8)，所述导向块(7)与导向槽(8)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车用发动机的减震支撑架，其特征在于：所述放置板(2)的顶部固定连接有橡胶防滑垫(9)，所述橡胶防滑垫(9)的表面设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车用发动机的减震支撑架，其特征在于：所述放置板(2)顶部设置有装夹机构(10)，所述装夹机构(10)包括开设有放置板(2)两侧的滑道(101)，所述滑道(101)的内部通过轴承活动安装有螺杆(102)，所述螺杆(102)的表面螺纹连接有螺套(103)，所述螺套(103)与滑道(101)滑动连接，所述螺套(103)的顶部延伸至滑道(101)的外部并固定连接有装夹板(104)，所述装夹板(104)的表面开设有装夹孔(105)。

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