CN211696541U - 一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油动力叉车的油耗测量系统，其包括柴油泵、柴油箱、油耗计量模块、第一流量计和第二流量计。第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至柴油箱的出油端，输出端子通过软管连接至柴油泵的进油口；第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至柴油箱的回油端；油耗计量模块连接至第一流量计、第二流量计和叉车启动装置，当点火发动叉车后，其根据第一流量计与第二流量计各自输出的脉冲信号得到实时油耗量。相比于现有技术，本申请能够精确测量叉车的实时油耗，解决现有浮漂液位计的测量盲区问题，降低仓储企业的运营成本。

Description

一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统

技术领域

本实用新型涉及一种油耗测量技术，尤其涉及一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统。

背景技术

当前，申请人在为客户指定的有色金属(诸如铜、铝、锌、镍等)交割仓库。从近几年开始做有色金属以来，进出库量逐年增加。按照作业规定，有色金属的进库货物每件都必须在现场过磅，再根据过磅时的实际重量进行入库处理。例如，对有色金属货物(诸如铜、铝、锌、镍等)进行现场过磅时，物流仓库的主要操作方式是依靠叉车、行车等重型机械设备对货物进行出入库的运输操作。

由于叉车数量较多，使用强度大，每年在叉车上的柴油消耗非常巨大，年费用已达百万之巨，这对于仓储企业而言是比较高昂的运营成本。通过对叉车运维的调研，已初步发现叉车的有效运行时间仍有巨大的优化空间，例如，减少叉车怠速停车的时间、减少叉车空载运行的里程等。因此，实现对叉车油耗的精准控制，就必须首先解决针对车辆油耗的高精度测量问题。

然而，在现有的叉车中，柴油箱体一般是扁平结构，且形状并不规则，显示柴油余量的仪表往往连接到油箱内部的浮漂液位计，据此大体估算油箱的剩余油量。但是，表征柴油余量的浮漂传感器仅局限于一定的检测范围，在最低液位以下及最高液位以上就存在测量盲区，这种工况实际很常见，比如，加油加至跳枪，依然还可以加几升；油表显示低于红线，车仍然可以开几公里。由于存在测量盲区和测量数据的非线性，很难精确测量发动机的耗油量。

因此，有必要采用一种新的油耗测量方案来解决现有技术中的上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的浮漂液位计在测量叉车油耗时所存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统，所述柴油动力叉车包括柴油泵和柴油箱，该柴油泵具有进油口、出油口和回油口，所述柴油箱具有出油端和回油端，其中，该油耗测量系统包括油耗计量模块、第一流量计和第二流量计，

所述第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；

所述第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；

所述油耗计量模块连接至所述第一流量计、所述第二流量计和叉车启动装置，当所述叉车启动装置点火发动叉车后，所述油耗计量模块根据所述第一流量计与所述第二流量计各自输出的脉冲信号得到所述柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。

在其中的一实施例，柴油泵的出油口通过软管连接至喷油嘴。

在其中的一实施例，油耗计量模块通过两芯双绞屏蔽线连接至所述叉车启动装置。

在其中的一实施例，所述油耗测量系统还包括存储装置，当所述叉车正常停车时，所述存储装置用于存储来自所述叉车启动装置的启停时刻信息、油耗量和司机工号信息。

在其中的一实施例，叉车启动装置为刷卡式，叉车司机通过操作识别卡获得叉车启动的授权，且将清零指令传给所述油耗计量模块。

在其中的一实施例，所述存储装置通过有线方式或无线方式连接至所述叉车启动装置。

在其中的一实施例，第一流量计和第二流量计选取自超声流量计、涡轮流量计、质量流量计、涡街流量计中的任意一种。

在其中的一实施例，所述第一流量计以及所述第二流量计均为涡轮流量计。

采用本实用新型的油耗测量系统，其包括柴油泵、柴油箱、油耗计量模块、第一流量计和第二流量计。柴油泵具有进油口、出油口和回油口，柴油箱具有出油端和回油端。第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；油耗计量模块连接至第一流量计、第二流量计和叉车启动装置，当叉车启动装置点火发动叉车后，油耗计量模块根据第一流量计与第二流量计各自输出的脉冲信号得到柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。

相比于现有技术，本实用新型的油耗测量系统可利用第一流量计和第二流量计来精确地测量叉车运行中的实时油耗量，从而解决现有的浮漂液位计在最低液位以下、最高液位以上所存在的测量盲区问题，提升叉车柴油消耗的精细化管理，降低仓储企业的运营成本。

附图说明

读者在参照附图阅读了本实用新型的具体实施方式以后，将会更清楚地了解本实用新型的各个方面。其中，

图1示出现有技术中的一种柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图；以及

图2示出依据本申请的一实施方式，用于柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请所揭示的技术内容更加详尽与完备，可参照附图以及本实用新型的下述各种具体实施例，附图中相同的标记代表相同或相似的组件。然而，本领域的普通技术人员应当理解，下文中所提供的实施例并非用来限制本实用新型所涵盖的范围。此外，附图仅仅用于示意性地加以说明，并未依照其原尺寸进行绘制。

下面参照附图，对本实用新型各个方面的具体实施方式作进一步的详细描述。

图1示出现有技术中的一种柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图。

参照图1，在常规的柴油动力叉车中，往往设置有柴油箱10和柴油泵20。详细而言，柴油箱10具有出油端和回油端，柴油泵20具有进油口、出油口和回油口。柴油泵20的进油口通过软管30连接至柴油箱10的出油端，柴油泵20的回油口通过软管40连接至柴油箱10的回油端，以及柴油泵20的出油口连接至喷油嘴。

如背景部分所述，柴油动力叉车在出厂时，原车的仪表盘都带有柴油液位指示仪，该液位指示仪连接到柴油箱10内部的浮漂液位计50，根据浮漂液位计50在柴油箱10中的位置来粗略估计油箱的剩余油量。然而，柴油液位指示仪的分度很宽，并不能精确显示微量油耗，这是因为浮漂液位计50只能局限在一定的检测范围，在最低液位以下、最高液位以上存在测量的盲区。

图2示出依据本申请的一实施方式，用于柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图。

如图2所示，在该实施方式中，本申请的用于柴油动力叉车的油耗测量系统包括柴油箱10、柴油泵20、第一流量计302(也可称为进油管流量计)、第二流量计401(也可称为回油管流量计)、油耗计量模块60和叉车启动装置62。

进一步而言，柴油箱10具有出油端B1和回油端B2。柴油泵20具有进油口T1、回油口T2和出油口T3。柴油泵20的出油口T3通过软管连接至喷油嘴。第一流量计302包括输入端子F1以及输出端子F2，输入端子F1通过软管连接至柴油箱10的出油端B1，输出端子F2连接至柴油泵20的进油口T1。第二流量计401包括输入端子S1以及输出端子S2，输入端子S1通过软管连接至柴油泵20的回油口T2，输出端子S2连接至柴油箱10的回油端B2。

在一具体实施例，第一流量计302以及第二流量计401可以选取自超声流量计、涡轮流量计、质量流量计、涡街流量计中的任意一种。其中，超声流量计对管路的直径有一定的要求，若管路直径不满足要求，则计量误差较大，灵敏度很低。涡街流量计的体积太大，不易安装。而质量流量计虽然可以使用，但是成本过于高昂。相比于超声流量计、涡街流量计和质量流量计，涡轮流量计在选型时能够满足小口径、低成本、精度可接受的要求。涡轮流量计的内部设有磁性涡轮，液体流过时将会推动涡轮叶片旋转，其转速和流速成正比，在管路上有固定的霍尔传感器，且正对涡轮叶片，当涡轮叶片转动时，流量计会产生脉冲信号，对输出的这些脉冲信号计数，就可以精确地计算流量。较佳地，第一流量计302和第二流量计401均为涡轮流量计。

油耗计量模块60连接至第一流量计302、第二流量计401和叉车启动装置62。较佳地，油耗计量模块60通过两芯双绞屏蔽线(例如CAN总线)连接至叉车启动装置62。当叉车启动装置62点火发动叉车后，油耗计量模块60根据第一流量计302与第二流量计401分别输出的进油脉冲信号和回油脉冲信号，得到柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。例如，油耗计量模块60接收来自于第一流量计302和第二流量计401的脉冲信号，这两个脉冲信号在发动机不工作时并不输出，只有在发动机工作并输出旋转动力从而带动柴油泵20工作后才会产生。

举例来说，第一流量计302和第二流量计401分别通过三根引线与油耗计量模块60相连接，三根引线分别为电源正极、电源负极、脉冲信号输出端子。如此一来，油耗计量模块60就能够根据两个流量计各自的脉冲计数，将对应于柴油泵20进油量的脉冲数减去对应于柴油泵20回油量的脉冲数，从而得到对应于柴油泵20的出油管的流量脉冲，进而换算出真实的柴油消耗量。

叉车启动装置62为刷卡式设计，叉车司机通过操作识别卡获得叉车启动的授权，且将清零指令传给油耗计量模块60。具体而言，叉车启动装置62旨在使叉车司机通过刷卡获得启动叉车的授权，同时记录叉车司机的身份、启动时刻和停止时刻。当一名司机通过叉车启动装置62成功获得授权后，通过CAN总线发送清零指令给油耗计量模块60，显示当前用油量为0。之后，正常发动点火后，油耗计量模块60开始记录油耗。发动机正常熄火后，叉车启动装置62将读取本次启停之间的柴油消耗量，并将启停时间、耗油量、司机信息通过有线方式或无线方式传送至存储装置，例如该存储装置可配置为远端的数据库服务器64。

采用本实用新型的油耗测量系统，其包括柴油泵、柴油箱、油耗计量模块、第一流量计和第二流量计。柴油泵具有进油口、出油口和回油口，柴油箱具有出油端和回油端。第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；油耗计量模块连接至第一流量计、第二流量计和叉车启动装置，当叉车启动装置点火发动叉车后，油耗计量模块根据第一流量计与第二流量计各自输出的脉冲信号得到柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。

相比于现有技术，本实用新型的油耗测量系统可利用第一流量计和第二流量计来精确地测量叉车运行中的实时油耗量，无需对现有的叉车柴油泵和柴油箱进行任何修改，而且现有的浮漂液位计与油耗计量模块可并列存在且互不干扰，从而解决现有的浮漂液位计在最低液位以下、最高液位以上所存在的测量盲区问题，提升叉车柴油消耗的精细化管理，降低仓储企业的运营成本。

上文中，参照附图描述了本实用新型的具体实施方式。但是，本领域中的普通技术人员能够理解，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以对本实用新型的具体实施方式作各种变更和替换。这些变更和替换都落在本实用新型权利要求书所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统，所述柴油动力叉车包括柴油泵和柴油箱，该柴油泵具有进油口、出油口和回油口，所述柴油箱具有出油端和回油端，其特征在于，该油耗测量系统包括油耗计量模块、第一流量计和第二流量计，其中，

所述第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；

所述第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；

所述油耗计量模块连接至所述第一流量计、所述第二流量计和叉车启动装置，当所述叉车启动装置点火发动叉车后，所述油耗计量模块根据所述第一流量计与所述第二流量计各自输出的脉冲信号得到所述柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。

2.根据权利要求1所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述柴油泵的出油口通过软管连接至喷油嘴。

3.根据权利要求1所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述油耗计量模块通过两芯双绞屏蔽线连接至所述叉车启动装置。

4.根据权利要求1所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述油耗测量系统还包括存储装置，当所述叉车正常停车时，所述存储装置用于存储来自所述叉车启动装置的启停时刻信息、油耗量和司机工号信息。

5.根据权利要求4所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述叉车启动装置为刷卡式，叉车司机通过操作识别卡获得叉车启动的授权，且将清零指令传给所述油耗计量模块。

6.根据权利要求4所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述存储装置通过有线方式或无线方式连接至所述叉车启动装置。

7.根据权利要求1所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述第一流量计和所述第二流量计选取自超声流量计、涡轮流量计、质量流量计、涡街流量计中的任意一种。

8.根据权利要求7所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述第一流量计和所述第二流量计均为涡轮流量计。

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