CN205785379U - 汽车油耗在线检测和标定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油耗在线检测和标定装置，包括：在线标定设备；汽车诊断接口；油耗测量仪；数据处理单元。通过汽车诊断口从发动机控制器和变速箱控制器中读取挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据。从油耗测量仪中读取汽油消耗量信息。所读取的这些信息可由在线标定设备同时传输到笔记本电脑上，汽车工程人员可以根据笔记本上读取的全部信息，通过逻辑计算出当前汽油消耗量的高低情况，然后发出参数修改指令。使工程人员在汽车上实时的获取当前的油耗，并实时将修改后的控制参数更新进发动机或变速箱的控制系统中，可以同时获得汽车运转信息，完成更加准确的参数修改，而且可以实现快速的在线反复调试工作，有效提高工作效率。

Description

汽车油耗在线检测和标定装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油耗在线检测和标定装置。

背景技术

低油耗是节能减排、保护环境和驾驶员节省燃油开支的重要性能，也是汽车工程人员不断攻克的方向。汽车工程人员需要一套高效实用的汽车油耗检测和标定设备，对汽车油耗进行优化。通过精确的数据监控和在线标定手段降低汽车油耗，可以提高工程人员实施油耗优化工作的效率，同时也可以提高标定的准确性。

目前只有单独的油耗测量设备，而没有油耗检测和标定一体化的设备。因此目前通用的油耗检测和标定方案是通过专用的试验台油耗测试设备测量汽车油耗。工程人员通过试验台的油耗测试结果修改发动机或变速箱的控制参数，并将修改后的控制参数刷写到发动机或变速箱的控制系统中。然后重新到专业试验台上测试汽车油耗，如此反复进行标定调试。而且上述的技术方案中每次控制参数修改都要重新转到专用的油耗测试试验台或采用单独的油耗测量设备进行测试，花费时间长效率低，不能支持大量的反复调试。

而且目前通常采用的油耗测量装置一般为容积测量方式并通过数字仪表进行显示。如果要获得准确的油耗数值，需要汽车积累一定的里程以测量平均的油耗值，不具有实时性。通过数字仪表显示方式只能读取结果而不能支持实时的数据曲线分析功能。传统的容积式测量方式需要里程积累，汽车行驶里程过短的情况下油耗测量不准确，不支持快速实时的汽油消耗量获取。而且一般配置为数字仪表显示的方式，没有汽车标定专用的CAN通信接口，不能与汽车专用的标定设备进行接口，不能支持汽车工程人员的在线标定工作。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种可以使工程人员在汽车上实时的获取当前的油耗，可以同时获得汽车运转信息，并实时将修改后的控制参数更新进发动机或变速箱的控制系统中，可以同时获得更加全面的汽车运转信息， 完成更加准确的参数修改，而且可以实现快速的在线反复调试工作，有效提高工作效率的汽车油耗在线检测和标定装置。

本实用新型的技术方案是：汽车油耗在线检测和标定装置，包括：

在线标定设备，用于对发动机控制器、变速箱控制器进行读写操作，对油耗测量仪进行读取操作，并与数据处理单元进行数据通信；

汽车诊断接口，经数据线与所述发动机控制器和所述变速箱控制器连接，以便进行数据读写；

油耗测量仪，用于发动机油耗检测；

数据处理单元，经所述在线标定设备从发动机控制器、变速箱控制器、油耗测量仪取得运行数据，并对取得的运行数据由有人工或自动计算装置进行逻辑计算，并根据逻辑计算结果向发动机控制器和变速箱控制器发出参数修改指令；

所述发动机控制器是支持读、写操作的可标定发动机控制器，所述变速箱控制器是支持读、写操作的可标定变速箱控制器。

作为优选的技术方案，所述运行数据包括挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据、汽油消耗量数据。

作为优选的技术方案，所述参数修改指令修改的参数包括挡位数值、进汽量数值、喷油量数值和闭锁离合器状态数值。

作为优选的技术方案，所述油耗测量仪包括汽油流量测量单元和信号处理单元，所述汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，所述信号处理单元包括：

中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；

接收模块，用于接受进油流量计和回油流量计的脉冲信号；

通信模块，用于将汽油消耗量信号输送至所述在线标定设备；

电源模块，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。

作为优选的技术方案，还包括与所述电源模块电连接的供电模块，所述供电模块向所述进油流量计和回油流量计供电。

作为优选的技术方案，所述信号处理单元的电源模块包括一根12V的正极 线和一根对应的负极地线。

作为优选的技术方案，所述接收模块接收进油流量计和回油流量计的脉冲信号并进行信号处理，将脉冲信号波形处理的更加规整。

作为优选的技术方案，所述通信模块包括汽车CAN线通信接口，所述通信模块将汽油消耗量信号通过汽车CAN线通信接口进行传输。

由于采用了上述技术方案，汽车油耗在线检测和标定装置，包括：在线标定设备，用于对发动机控制器、变速箱控制器进行读写操作，对油耗测量仪进行读取操作，并与数据处理单元进行数据通信；汽车诊断接口，经数据线与所述发动机控制器和所述变速箱控制器连接，以便进行数据读写；油耗测量仪，用于发动机油耗检测；数据处理单元，经所述在线标定设备从发动机控制器、变速箱控制器、油耗测量仪取得运行数据，并对取得的运行数据由有人工或自动计算装置进行逻辑计算，并根据逻辑计算结果向发动机控制器和变速箱控制器发出参数修改指令；所述发动机控制器是支持读、写操作的可标定发动机控制器，所述变速箱控制器是支持读、写操作的可标定变速箱控制器。通过汽车诊断口从发动机控制器和变速箱控制器中读取挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据。从油耗测量仪中读取汽油消耗量信息。所读取的这些信息可由在线标定设备同时传输到作为数据处理单元的笔记本电脑上，汽车工程人员根据笔记本上读取的全部信息，通过一定的逻辑计算出当前汽油消耗量的高低情况，并根据计算结果确定需要修改的参数。然后通过在线标定设备、汽车诊断口向发动机控制器和变速箱控制器发出参数修改指令。发动机控制器和变速箱控制器根据接收到的参数修改指令调整自身的物理参数，如挡位、进汽量等以降低汽油消耗量。使工程人员在汽车上实时的获取当前的油耗，可以同时获得汽车运转信息，并实时将修改后的控制参数更新进发动机或变速箱的控制系统中，可以同时获得更加全面的汽车运转信息，完成更加准确的参数修改，而且可以实现快速的在线反复调试工作，有效提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中油耗测量仪的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中油耗测量仪的信号处理单元的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，在线标定设备，用于对发动机控制器1、变速箱控制器2进行读写操作，发动机控制器1是支持读、写操作的可标定发动机控制器，变速箱控制器2是支持读、写操作的可标定变速箱控制器。发动机控制器1和变速箱控制器2是支持读、写操作的可标定控制器，即在线标定设备可以从控制器中读取数据，也可以将标定数据写入控制器中。对油耗测量仪进行读取操作，并与数据处理单元进行数据通信；在线标定设备是一种可以对多个目标控制器：发动机控制器1、变速箱控制器2进行读写操作，并可与数据处理单元进行数据通信的设备。它可以将目标控制器的数据传递给笔记本电脑，也可以将笔记本电脑的指令或数据发送给目标控制器。在线标定设备可以通过汽车诊断口访问发动机控制器、变速箱控制器。

汽车诊断接口3，经数据线与所述发动机控制器1和所述变速箱控制器2连接，以便进行数据读写；

油耗测量仪，用于发动机油耗检测；

数据处理单元，经所述在线标定设备从发动机控制器1、变速箱控制器2、油耗测量仪取得运行数据，并对取得的运行数据由有人工采用笔记本电脑进行逻辑计算或者通过自动计算装置进行逻辑计算，所述数据处理单元可以为笔记本电脑，通过人工对取得的运行数据进行逻辑计算，所述自动计算装置可以为在所述笔记本电脑上运行的计算机程序，人工或计算机程序进行逻辑计算后，根据逻辑计算结果向发动机控制器和变速箱控制器发出参数修改指令。

所述运行数据包括挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据、汽油消耗量数据。

所述参数修改指令修改的参数包括挡位数值、进汽量数值、喷油量数值和闭锁离合器状态数值。

如图1、图2和图3所示，所述油耗测量仪16包括汽油流量测量单元和信 号处理单元17，所述汽油流量测量单元包括设在发动机4和油箱5之间进油管6上的进油流量计8和设在发动机4和油箱5之间回油管15的回油流量计14，进油流量计和回油流量计通过线束与信号处理单元连接。进油流量计和回油流量计可以分别测量进油管6和回油管7内部的汽油流量。流量计是一种可以将通过其内部流体流量多少转化为脉冲信号个数多少的装置，即通过流量计的流体流量越大，则其单位时间内发出的脉冲信号个数越多。信号处理单元可接收进油流量计和回油流量计的电子脉冲信号，并可以计算出某一固定时间段内的电子脉冲个数。

信号处理单元包括：

中央处理模块9，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；

接收模块10，用于接受进油流量计和回油流量计的脉冲信号；

通信模块11，用于将汽油消耗量信号输送至所述在线标定设备；

电源模块12，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。

作为优选的技术方案，还包括与所述电源模块12电连接的供电模块13，所述供电模块13向所述进油流量计和回油流量计供电。供电模块13通过5V的正极供电线和对应的负极电线向两个进油流量计和回油流量计供电，因此进油流量计和回油流量计不需要额外配置电源。

所述信号处理单元的电源模块12包括一根12V的正极线和一根对应的负极地线。12V供电可以直接从汽车点烟器上获取12V电源，便于汽车工程人员在车上进行测试。

所述接收模块10接收进油流量计和回油流量计的脉冲信号并进行信号处理，将脉冲信号波形处理的更加规整。

所述通信模块11包括汽车CAN线通信接口，所述通信模块将汽油消耗量信号通过汽车CAN线通信接口进行传输。通过汽车CAN线通信接口可以将数据以CAN线数据的形式传输出去，并可以直接与在线标定设备相连接，满足汽车工程人员的在线标定工作的需求。

所述油耗测量仪采用流量计测量的方式，测量计算后的油耗数值具有实时 和准确的特点，不需要积累汽车里程来推算油耗。它还可以直接从车上的点烟器取电，并可以自行为流量计供电，供电方便简洁。

通过汽车诊断口从发动机控制器1和变速箱控制器2中读取挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据。从油耗测量仪中读取汽油消耗量信息。所读取的这些信息可由在线标定设备同时传输到作为数据处理单元的笔记本电脑上，汽车工程人员根据笔记本上读取的全部信息，通过一定的逻辑计算出当前汽油消耗量的高低情况，并根据计算结果确定需要修改的参数。然后通过在线标定设备、汽车诊断口向发动机控制器和变速箱控制器发出参数修改指令。发动机控制器和变速箱控制器根据接收到的参数修改指令调整自身的物理参数，如挡位、进汽量等以降低汽油消耗量。使工程人员在汽车上实时的获取当前的油耗，可以同时获得汽车运转信息，并实时将修改后的控制参数更新进发动机或变速箱的控制系统中，可以同时获得更加全面的汽车运转信息，完成更加准确的参数修改，而且可以实现快速的在线反复调试工作，有效提高工作效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于，包括：

在线标定设备，用于对发动机控制器、变速箱控制器进行读写操作，对油耗测量仪进行读取操作，并与数据处理单元进行数据通信；

汽车诊断接口，经数据线与所述发动机控制器和所述变速箱控制器连接以便进行数据读写；

油耗测量仪，用于发动机油耗检测；

数据处理单元，经所述在线标定设备从发动机控制器、变速箱控制器、油耗测量仪取得运行数据，并对取得的运行数据由有人工或自动计算装置进行逻辑计算，并根据逻辑计算结果向发动机控制器和变速箱控制器发出参数修改指令；

所述发动机控制器是支持读、写操作的可标定发动机控制器，所述变速箱控制器是支持读、写操作的可标定变速箱控制器；

所述油耗测量仪包括汽油流量测量单元和信号处理单元，所述汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，所述信号处理单元包括：

中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；

接收模块，用于接受进油流量计和回油流量计的脉冲信号；

通信模块，用于将汽油消耗量信号输送至所述在线标定设备；

电源模块，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。

2.如权利要求1所述的汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于：所述运行数据包括挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据、汽油消耗量数据。

3.如权利要求1所述的汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于：所述参数修改指令修改的参数包括挡位数值、进汽量数值、喷油量数值和闭锁离合器状态数值。

4.如权利要求1所述的汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于：还包括与所述电源模块电连接的供电模块，所述供电模块向所述进油流量计和回油流量计供电。

5.如权利要求1所述的汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于：所述信号处理单元的电源模块包括一根12V的正极线和一根对应的负极地线。

6.如权利要求1所述的汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于：所述接收模块接收进油流量计和回油流量计的脉冲信号并进行信号处理，将脉冲信号波形处理的更加规整。

7.如权利要求3、4、5或6所述的汽车油耗在线检测和标定装置，其特征在于：所述通信模块包括汽车CAN线通信接口，所述通信模块将汽油消耗量信号通过汽车CAN线通信接口进行传输。