CN211684789U - 用于车辆座椅总成的温控通风系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆座椅总成的温控通风系统，包括热电模块。热电装置设置在壳体内，所述壳体包括第一腔室、第二腔室、入口端口、设置在所述第一腔室中的第一出口端口以及设置在所述第二腔室中的第二出口端口。入口管联接到所述入口端口。空气增流器用于使空气移动通过所述入口管、进入所述入口端口并进入所述第一腔室和所述第二腔室中。所述热电装置选择性地且替代地可操作以冷却所述第一腔室中的空气并加热所述第二腔室中的空气或加热所述第一腔室中的空气并冷却所述第二腔室中的空气。本实用新型另一方面提供了一种车辆。

Description

用于车辆座椅总成的温控通风系统及车辆

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种具有冷却和加热的车辆座椅总成。

背景技术

随着乘员长途旅行，车辆座椅的舒适性变得越来越重要。提供座椅的冷却和加热可以增加乘客的舒适性。

已知提供用于乘员冷却和加热的各种车辆座椅总成。然而，当前用于提供冷却和加热的解决方案通常不足以冷却和加热就座乘客。此外，当前用于提供冷却和加热的解决方案可能不会有效地冷却和加热乘客。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的一个实施例，一种用于车辆座椅总成的温控通风系统包括热电模块。热电装置设置在壳体内，该壳体包括第一腔室、第二腔室、入口端口、设置在第一腔室中的第一出口端口以及设置在第二腔室中的第二出口端口。入口管联接到入口端口。空气增流器用于使空气移动通过该入口管、进入该入口端口并进入该第一腔室和该第二腔室中。热电装置选择性地且替代地可操作以冷却第一腔室中的空气并加热第二腔室中的空气或加热第一腔室中的空气并冷却第二腔室中的空气。

本公开的第一实施例的各方面可以包括以下特征中的任何一者或其组合：

●壳体还包括第一外壳和第二外壳；

●弹性垫圈，其设置在第一外壳和第二外壳之间，其中热电装置设置在弹性垫圈中的孔中；

●第一腔室位于由弹性垫圈和热电装置限定的壁和第一外壳之间，并且其中第二腔室位于由弹性垫圈和热电装置限定的壁和第二外壳之间；

●第一散热器，其设置在热电装置的第一表面上；

●第二散热器，其设置在热电装置的第二表面上；

●第一散热器包括从热电装置的第一表面延伸到第一腔室中的一个或多个翼片，并且其中第二散热器包括从热电装置的第二表面延伸到第二腔室中的一个或多个翼片；

●该一个或多个翼片从该热电装置的该第一表面延伸到该第一外壳，并且该一个或多个翼片从该热电装置的该第二表面延伸到该第二外壳；

●导热粘合剂，设置在热电装置的第一表面与第一散热器以及热电装置的第二表面与第二散热器之间；

●第一出口管，其包括第一端和第二端，其中该第一端被附接到该第一出口端口，并且该第二端靠近座椅表面设置；

●座垫中的通道，其中该通道包括第一端和第二端，并且其中该第一端邻近该第一出口端口，并且该第二端靠近座椅表面设置；

●热电模块包括第一热电模块和第二热电模块，其中第一热电模块包括第一入口管，第二热电模块包括第二入口管，并且其中第二热电模块联接到第一入口管；和/或

●第二热电模块包括与第二热电模块的壳体成一体的夹具，并且其中夹具固定到第一入口管。

根据本公开的第二实施例，一种导热通风系统包括第一热电模块和第二热电模块以及空气增流器。第一入口管和第二入口管将空气从空气增流器输送到相应的第一热电模块和第二热电模块。热电装置设置在第一热电模块和第二热电模块内，并且选择性地和替代地可操作以加热和冷却第一热电模块和第二热电模块中的第一腔室和第二腔室内的空气。

本公开的第二实施例的各方面可以包括以下特征中的任一者或其组合：

●第一热电模块和第二热电模块包括相应的第一壳体和第二壳体，其中第一夹具设置在第一壳体上，其中第二夹具设置在第二壳体上，并且其中该第二夹具附接到该第一入口管；

●第一热电模块和第二热电模块设置在座椅底板上方；

●第一热电模块和第二热电模块设置在座椅底板下方；

●第三热电模块、第四热电模块和第五热电模块，其中该第三热电模块、第四热电模块和第五热电模块包括第三壳体、第四壳体和第五壳体；和/或

●第三入口管、第四入口管和第五入口管联接到相应的第三热电模块、第四热电模块和第五热电模块，其中第三壳体联接到第一入口管和第二入口管，第四壳体联接到第一入口管、第二入口管和第三入口管，并且第五壳体联接到第一入口管、第二入口管、第三入口管和第四入口管。

根据本公开的第三实施例，一种车辆座椅总成包括设置在衬垫和衬垫支撑结构之间的第一热电模块和第二热电模块。第一入口管和第二入口管将空气从空气增流器输送到第一热电模块和第二热电模块。第一热电模块和第二热电模块将经调节的空气排出到座椅表面，并将废气远离座椅表面排出。第二热电模块附接到第一入口管。

本公开的第三实施例的各方面可以包括以下特征中的任一者或其组合：

●该衬垫为座垫并且衬垫支撑结构为座椅底板；和/或

●该衬垫是座椅靠背衬垫，并且该衬垫支撑结构是座椅靠背框架。

本领域技术人员在研究以下说明书和附图时将理解和领会本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据实施例的具有车辆中的温控通风系统的座椅总成的剖面侧透视图；

图2是根据实施例的具有热电模块的座椅底板的侧透视图；

图3是具有图1的温控通风系统的座椅的剖面透视图；

图4是图1的温控通风系统的一部分的俯视图；

图5是热电模块的前透视图；

图6是热电模块的后透视图；

图7是热电模块的分解图；

图8是热电模块的一部分的后透视图；

图9是热电模块的一部分的俯视图；

图10是具有第一散热器和第二散热器的热电装置的透视图；

图11是壳体的第一外壳的俯视图；

图12是示出根据实施例的热量从热电装置的上表面行进到热电装置的下表面的电/热示意图；

图13是示出根据实施例的热量从热电装置的下表面行进到热电装置的上表面的电/热示意图；

图14是热电模块的剖视图，其中箭头描绘气流；

图15是沿着图6的XV-XV截取的热电模块的横截面图，其中箭头描绘气流；

图16是沿着图2的线XVI-XVI截取的横截面视图，示出了根据各种实施例设置在座椅底板上方或座椅底板下方的热电模块；并且

图17是示出根据各种实施例的座椅总成上的热电模块的示意图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中所取向的那样来与本公开关联。然而，应理解，除了明确地做出了相反规定的情况，本公开可以采取各种替代取向。还应理解，附图中示出并在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是本实用新型中限定的创造性概念的示例性方面。因此，除非本实用新型另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。

诸如第一和第二、顶部和底部、右和左等的关系性术语仅仅用来将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何真实的这种关系或顺序。术语“包括 (comprises)”、“包含(comprising)”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性的包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括这些要素，而且可以包括没有明确列举或此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面带有“包括……”的要素不排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

根据需要，本文公开了本公开的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是本公开的示例，其可以以各种替代形式来实施。附图不一定是详细设计的；一些示意图可以被放大或最小化来示出功能概述。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导所属领域技术人员以不同方式采用本公开的代表性基础。

参考图1至图17，温控通风系统10的实施例被示出在车厢22 内的座椅总成18的座椅14中。座椅总成18包括座椅14和座椅靠背16。温控通风系统10被示出为设置在座椅底板26上方和座垫30下方。温控通风系统10选择性地和替代地可操作以将经调节的空气输送到座椅表面46，并远离座椅表面46输送废气。在各种实施例中，经调节的空气是冷却气流(图3、图14和图15中的箭头124)，并且废气是加热气流(图3、图14和图15中的箭头128)。温控通风系统10 包括空气增流器34、一个或多个热电模块80以及一个或多个入口管 100。一个或多个出口管44将经调节的空气从一个或多个热电模块 80输送到座椅表面46。经调节的空气是指输送到座椅表面46的空气。废气是指远离座椅表面46输送的空气。离开座椅表面46的经调节的空气冷却或加热乘员48的皮肤并且穿透乘员48的衣服。

图1示出了具有设置在乘员48的腿部下方的温控通风系统10的座椅14的剖视图。温控通风系统10包括第一热电模块80、第二热电模块84、第三热电模块88、第四热电模块92和第五热电模块96。

图2示出了设置在座椅底板26上方的两组四个热电模块80、84、 88、92。热电模块80、84、88、92可以位于座椅底板26中的孔76 的上方。热电模块80、84、88、92设置在乘员48的腿部下方。

参考图3至图4，具有第一热电模块80、第二热电模块84、第三热电模块88、第四热电模块92和第五热电模块96的温控通风系统10的实施例被示出为在座椅14的下摆成圆角的座垫30内。第一热电模块80、第二热电模块84、第三热电模块88、第四热电模块92 和第五热电模块96各自从相应的第一入口管100、第二入口管104、第三入口管108、第四入口管112和第五入口管116接收空气。环境空气(箭头120)离开空气增流器34，并行进通过入口管100、104、108、 112、116到达相应的热电模块80、84、88、92、96。冷却空气(箭头 124)在朝向座椅表面46的方向上通过出口管44离开热电模块80、84、 88、92、96。加热空气(箭头128)在远离座椅表面46的方向上离开热电模块80、84、88、92、96。每个入口管100、104、108、112、116 的第一端130联接到空气增流器34。每个入口管100、104、108、112、 116的第二端134附接到相应的第一热电模块80、第二热电模块84、第三热电模块88、第四热电模块92和第五热电模块96的入口端口 138。热电模块80、84、88、92、96各自包括夹具150。夹具150从热电模块80、84、88、92、96的侧面延伸。第二热电模块84夹到第一入口管100。第三热电模块88夹到第一入口管100和第二入口管 104。第四热电模块92夹到第一入口管100、第二入口管104和第三入口管108。第五热电模块96夹到第一入口管100、第二入口管104、第三入口管108和第四入口管112。

参考图4，温控通风系统10由沿着第一入口管100的长度延伸的正极电源线160和负极电源线164供电。每个热电模块80、84、 88、92和96从正极电源线160和负极电源线164接收电力。根据实施例，每根线都是12伏线。正极电源线160和负极电源线164夹到第一入口管100。线束以选择的电压向正极电源线160和负极电源线 164供电。

参考图5和图6，示出了热电模块80的相应前透视图和后透视图。热电模块80包括具有第一外壳174和第二外壳178的壳体170。弹性垫圈182设置在第一外壳174和第二外壳178之间。壳体170包括由第一外壳174的第一管状部分186和第二外壳178的第二管状部分190制成的入口端口138。夹具150设置在第一外壳174的任一侧上。夹具150设置在第二外壳178的任一侧上。第一出口端口194设置在第一外壳174中。第二出口端口198设置在第二外壳178中。用于接收紧固件206的孔202设置在第一外壳174、弹性垫圈182和第二外壳178的拐角区域210中。

现在参考图7，示出了热电模块80的分解图。热电模块80包括设置在弹性垫圈182中的孔224内的热电装置220。导热粘合剂228 将第一散热器232附接到热电装置220的第一表面236。导热粘合剂228将第二散热器240附接到热电装置220的第二表面244。在各种实施例中，导热粘合剂228可以是胶水或胶带。第一弹性片248设置在第一散热器232的翼片252的尖端250和第一外壳174之间。第二弹性片254设置在第二散热器240的翼片252的尖端250和第二外壳 178之间。第一腔室256位于由弹性垫圈182和热电装置220限定的壁与第一外壳174之间。第二腔室258位于由弹性垫圈182和热电装置220限定的壁与第二外壳178之间。

参考图8，示出了热电模块80的视图，其中壳体170的第一外壳174从壳体170移除。第二外壳178保持弹性垫圈182、第一散热器232和第二散热器240。热电装置220设置在弹性垫圈182中的孔 224中，并且夹在第一散热器232和第二散热器240之间。第一散热器232设置在热电装置220的第一表面236和弹性垫圈182的第一表面264上。第二散热器240设置在热电装置220的第二表面244和弹性垫圈182的第二表面268上。热电装置220可以定位在弹性垫圈182中的孔224中，以最小化热电装置220周围的热泄漏。弹性垫圈 182的材料通常是柔软的。热电装置220的第一表面236和第二表面 244通常是陶瓷材料。第一散热器232、第二散热器240、热电装置 220和导热粘合剂228(图7)形成夹层总成272。弹性垫圈182和夹层总成272在壳体170内浮动，使得弹性垫圈182和夹层总成272在热电装置220的操作期间不是受应力的系统。在各种实施例中，当散热器232、240的冷却和加热导致第一散热器232和第二散热器240膨胀和收缩并且在第一表面236和第二表面244上施加剪应力时，该剪应力可以作用在热电装置220的第一表面236和第二表面244以及导热粘合剂228上。导热粘合剂228可以吸收在冷却和加热第一散热器 232和第二散热器240期间由第一散热器232和第二散热器240的膨胀和收缩施加在第一陶瓷表面236和第二陶瓷表面244上的一些应力。在各种实施例中，第一表面236和第二表面244经历可忽略的膨胀和可忽略的收缩。在各种实施例中，行进通过热电模块80的加压空气可在夹层总成272上施加附加的应力。在各种实施例中，热电装置 220的冷表面(第一表面236或第二表面244)可以是大约35摄氏度，并且热电装置220的相应热表面(第二表面244或第一表面236)可以是大约50摄氏度。因此，有利的是，弹性垫圈182是柔性的，并且可以吸收夹层总成272和行进通过热电模块80的加压空气的一些应力和移动。

参考图9，示出了移除了第一外壳174的热电模块80的俯视图。示出了附接到热电装置220的正极引线288和负极引线292的正极线 160和负极线164的延伸部280和284。热电装置220设置在弹性垫圈182的孔224内。

参考图10，示出了夹层总成272。第一散热器232和第二散热器 240被示出为附接到热电装置220和热电装置220的第二表面244。

参考图11，示出了壳体170的第一外壳174的俯视图。在各种实施例中，壳体170的第一外壳174和壳体170的第二外壳178基本上是相同的、可互换的部分。在各种实施例中，第一外壳174和第二外壳178可以是不同的部分。

参考图12至图13，示出了乘员48冷却(图12)和乘员48加热(图 13)模式中的热电装置220的电流方向和热流的示意图。参考图12，从热电装置220的第一表面236到热电装置220的第二表面244的正极到负极的电流流动冷却第一表面236。如图12所示，电流300以描绘的正极到负极的方向流入和流出热电装置220。箭头304描绘了电流300的方向流动。参考图12和图14至图15，热量308从冷的热电装置220的第一表面236流向热的热电装置220的第二表面244，从而冷却第一腔室256中的空气并加热第二腔室258中的空气。

参考图13，从热电装置220的第一表面236到热电装置220的第二表面244的负极到正极的电流流动加热热电装置220的第一表面 236。如图13所示，电流300以所描绘的负极到正极的方向流入和流出热电装置220。箭头312描绘了电流300的方向流动。参考图13 至图15，热量308从冷的热电装置第二表面244流到热的热电装置第一表面236，从而冷却第二腔室258中的空气并加热第一腔室256 中的空气。

参考图14，示出了热电模块80的剖视图。环境空气进入入口端口138，如箭头120所示。环境空气进入第一腔室256和第二腔室258。来自进入第一腔室256的环境空气的热量被第一散热器232的冷的翼片252吸收。第二散热器240的热翼片252将热量传递到进入第二腔室258的环境空气。因此，由箭头124描绘的冷却空气离开第一腔室 256的第一出口端口194，且由箭头128描绘的加热空气离开第二腔室258的第二出口端口198。第一散热器232和第二散热器240由诸如铝或铜的导电材料制成。弹性垫圈182将热电装置220的第一表面236与热电装置220的第二表面244以及第一腔室中的空气与第二腔室258中的空气绝缘。第一散热器232包括从热电装置220的第一表面236延伸到第一腔室256中的翼片252。第二散热器240包括从热电装置220的第二表面244延伸到第二腔室258中的翼片252。第一弹性片248设置在第一散热器232的翼片252的尖端250和第一外壳 174之间。第二弹性片254设置在第二散热器240的翼片252的尖端 250和第二外壳178之间。

参考图15，示出了沿图5的线XV-XV截取的热电模块80的横截面视图。由箭头124所示的冷却空气离开第一出口端口194，并且由箭头128所示的加热空气离开第二出口端口198。如先前参考图12 至图14所论述，热电装置220中的电流流动方向确定第一腔室256 是否被冷却和第二腔室258是否被加热或第一腔室256是否被加热和第二腔室258是否被冷却。由正极线160和负极线164提供的电压量确定跨热电装置第一表面236和热电装置第二表面244的温差。出口管44具有在第一出口端口194处的第一端50和靠近座椅表面46的第二端52。穿孔装饰件54设置在座椅表面46处。空气(箭头124)行进通过穿孔装饰件54中的穿孔56。

参考图16，示出了温控通风系统10的实施例。热电模块80、84、 88、92被示出为设置在座椅底板26上方。在替代实施例中，热电模块80a、84a、88a、92a设置在座椅底板26下方。座垫30设置在座椅底板26上方。通道330延伸穿过座垫30。通道330包括第一端334 和第二端338。通道330的第一端334邻近热电模块80、84、88、92 的第一出口端口194。通道330可以被模制到座垫30中。座垫30可以由EPP泡沫材料模制而成。在各种实施例中，通道330可以包括具有靠近座椅表面46的出口346的一个或多个分支342。

从前述内容并参考图1至图16，用于车辆座椅总成18的温控通风系统10包括热电模块80。热电模块80包括设置在壳体170内的热电装置220，壳体170包括第一腔室256、第二腔室258、入口端口138、设置在第一腔室256中的第一出口端口194以及设置在第二腔室258中的第二出口端口198。用于车辆座椅总成18的温控通风系统10还包括：入口管100，该入口管100联接到入口端口138；和空气增流器34，该空气增流器34用于使空气移动通过入口管100、进入入口端口138并进入第一腔室256和第二腔室258。热电装置220 选择性地且替代地可操作以冷却第一腔室256中的空气并加热第二腔室258中的空气或加热第一腔室256中的空气并冷却第二腔室258 中的空气。

再次参考图1至图16，空气增流器34可以是向入口管100、104、 108、112、116提供加压环境空气的压缩机。压缩机可以提供压力比典型车辆座椅总成18空气增流器34提供的加压环境空气高大约2.0 到50倍的加压环境空气。例如，根据各种实施例，车辆座椅风扇的典型压力可以是大约0.066psig。在各种实施例中，典型压缩机产生的压力可以是大约3.0psig，其比0.066psig高大约50倍。与典型的空气增流器34产生的空气压力相比，压缩机的增加的空气压力具有许多优点。压缩机的增加的空气压力允许在温控通风系统10中使用具有较小直径的更柔性的入口管100。压缩机的增加的空气压力在第一出口端口194和第二出口端口198处提供可用的残余空气压力，这使得能够从相应的第一出口端口194和第二出口端口198快速移除经调节的空气(例如，冷却空气，图3、图14和图15)和废气(例如，加热的空气，图3、图14和图15)。通过座垫30中的出口管44或通道 330行进到座椅表面46的加压空气冷却或加热乘员48的皮肤并且穿透乘员48的衣服。出口管44的第二端52或通道330的第二端338 释放穿孔座椅装饰件54下方的空气。加压空气行进通过穿孔装饰件 54中的穿孔56以冷却或加热乘员。在各种实施例中，一个或多个热电模块80可以位于距座椅表面46在150毫米和250毫米之间。加压空气允许从座椅表面46移除的热电模块80、84、88、92、96的位置。空气增流器34提供被充分加压以到达座椅表面46的空气，以向乘员 48传递冷却或加热效果。

图17示出了座椅总成18的示意图，其示出了根据温控通风系统 10的各种实施例的温控通风系统10的各种位置。热电模块80、84、 88、92、96可以是温控通风系统10的一部分，温控通风系统10冷却和加热足部支撑件366、腿部支撑件362和座椅表面46。在各种实施例中，沿着头枕354、头枕支撑件358和座椅靠背16设置的温控通风系统10可以包括热电模块80、84、88、92、96、98，所述热电模块向座椅靠背表面74提供通风温控以使背部舒适，向头枕354提供通风温控使头部或头皮舒适，以及向头枕支撑件358提供通风温控以使颈部舒适。在各种实施例中，温控通风系统10可以布置有一个或多个热电模块80，该热电模块80设置在座椅总成18中的各种位置中，以向座椅总成18的多个区域(例如，座椅表面46、座椅靠背表面74)提供经调节的空气。一个或多个热电模块80可以设置在座椅 14中，在座垫30和座垫支撑结构(例如，座椅底板26)之间。一个或多个热电模块80可以设置在座椅靠背衬垫370和衬垫支撑结构(例如，座椅靠背框架374)之间。

在各种实施例中，入口端口138可具有在2.0毫米和8.0毫米之间的内径。在各种实施例中，入口端口138可具有4.0毫米的内径。

在各种实施例中，温控通风系统10的一个或多个热电模块80可以布置在座椅总成18内，以向乘员48提供一股经调节的空气。例如，一个或多个热电模块80的出口管44可以被布线到座椅14和座椅靠背16的支承垫中。

在各种实施例中，热电模块80可以由控制单元单独地电控制，以冷却或加热座椅总成18的各个区域(例如，座椅表面46、座椅靠背表面74)。

在各种实施例中，乘员48可以根据需要冷却或加热不同的身体区域。

温控通风系统10也可以称为导热通风系统。

通过使用本公开可以获得各种优点。加压环境空气源与壳体170 结合，提供第一腔室256中的经调节的空气和第二腔室258中的废气的紧凑容纳。进入一个或多个热电模块80的加压环境空气允许更大体积的空气被供应到温控通风系统10，以增加热电装置220的效率并向乘员48提供更大的冷却或加热效果。用于一个或多个热电模块 80的各个入口管42允许一个或多个热电模块80广泛地分布在整个座椅总成18中，而不会损失向一个或多个热电模块80的输送空气的效率。一个或多个热电模块80是紧凑的，并且它们可以以各种几何形状被单独地布置在整个座椅总成18中。此外，压力增强的环境空气源提供多个区域，所述多个区域可以提供不同的温度，并且可以根据需要单独地加热或冷却。热电模块80、84、88、92、96的侧面上的夹具150提供独立且紧凑的模块链。热电模块80内的散热器232、 240能够实现足以使热电装置220的性能最大化的紧凑高效的热传递。

应理解，所述公开内容的构造以及其他部件不限于任何特定材料。除非本文另有描述，否则本文所公开的本公开的其他示例性实施例可以由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连结。此类连结本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。此类连结可通过两个(电气或机械)部件和任何附加中间构件来实现，该任何附加中间构件可彼此一体地形成为单个整体，或与该两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连结可以本质上是永久性的，或可以本质上是可移除或可释放的。

同样重要的是要注意，如在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本实用新型的几个实施例，但是阅读本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，参数、安装布置、材料的使用、颜色、取向等的各种元素值的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化)。例如，示出为一体地形成的元件，接口连接的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件或连接器到系统的其他元件的长度或宽度可以变化，且设置于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应注意，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任何一种构成，该材料以各种颜色、纹理和组合中的任何一种来提供足够的强度或耐久性。因此，所有此类修改都意图包括在本实用新型的范围内。在不脱离本实用新型的精神的情况下，可以在期望和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程是用于说明性目的，而不应解释为限制性的。

还应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下，对前述结构和方法做出变动和修改，并且此外，应理解，除非本实用新型用其语言另有明确说明，否则这些概念意图由本实用新型涵盖。此外，如下内容被并入到本具体实施方式中并构成本具体实施方式的一部分。

应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应理解，除非本实用新型用其语言另有明确说明，否则这些概念意图由本实用新型涵盖。

根据本实用新型，提供了一种用于车辆座椅总成的温控通风系统，其具有：热电模块，包括：热电装置，其设置在壳体内，该壳体包括第一腔室、第二腔室、入口端口、设置在第一腔室中的第一出口端口以及设置在第二腔室中的第二出口端口；入口管，其联接到该入口端口；以及空气增流器，其用于将空气移动通过入口管、进入入口端口并进入第一腔室和第二腔室，其中热电装置选择性地且替代地可操作以冷却第一腔室中的空气并加热第二腔室中的空气或加热第一腔室中的空气并冷却第二腔室中的空气。

根据实施例，壳体还包括第一外壳和第二外壳。

根据实施例，上述实用新型的特征还在于设置在第一外壳和第二外壳之间的弹性垫圈，其中热电装置设置在弹性垫圈中的孔中。

根据实施例，第一腔室位于由弹性垫圈和热电装置限定的壁与第一外壳之间，并且其中第二腔室位于由弹性垫圈和热电装置限定的壁与第二外壳之间。

根据实施例，上述实用新型的特征还在于设置在热电装置的第一表面上的第一散热器；以及设置在热电装置的第二表面上的第二散热器。

根据实施例，第一散热器包括从热电装置的第一表面延伸到第一腔室中的一个或多个翼片，并且其中第二散热器包括从热电装置的第二表面延伸到第二腔室中的一个或多个翼片。

根据实施例，一个或多个翼片从热电装置的第一表面延伸到第一外壳，并且其中一个或多个翼片从热电装置的第二表面延伸到第二外壳。

根据实施例，上述实用新型的特征还在于设置在热电装置的第一表面和第一散热器之间以及热电装置的第二表面和第二散热器之间的导热粘合剂。

根据实施例，本实用新型的特征还在于第一出口管，该第一出口管包括第一端和第二端，其中该第一端附接到该第一出口端口，并且该第二端靠近座椅表面设置。

根据实施例，上述实用新型的特征还在于座垫中的通道，其中该通道包括第一端和第二端，并且其中第一端邻近第一出口端口，并且第二端靠近座椅表面设置。

根据实施例，热电模块包括第一热电模块和第二热电模块，其中第一热电模块包括第一入口管，并且第二热电模块包括第二入口管，并且其中该第二热电模块联接到该第一入口管。

根据实施例，第二热电模块包括与第二热电模块的壳体成一体的夹具，并且其中夹具固定到第一入口管。

根据本实用新型，提供了一种导热通风系统，其具有：第一热电模块和第二热电模块；空气增流器；以及第一入口管和第二入口管，其将空气从空气增流器输送到相应的第一热电模块和第二热电模块，其中设置在第一热电模块和第二热电模块内的热电装置选择性地和可替换地可操作以加热和冷却第一热电模块和第二热电模块中的第一腔室和第二腔室内的空气。

根据实施例，第一热电模块和第二热电模块包括相应的第一壳体和第二壳体，其中第一夹具设置在第一壳体上，其中第二夹具设置在第二壳体上，并且其中该第二夹具附接到该第一入口管。

根据实施例，第一热电模块和第二热电模块设置在座椅底板上方。

根据实施例，第一热电模块和第二热电模块设置在座椅底板下方。

根据实施例，上述实用新型的特征还在于第三热电模块、第四热电模块和第五热电模块，其中第三热电模块、第四热电模块和第五热电模块包括第三壳体、第四壳体和第五壳体；以及联接到相应的第三热电模块、第四热电模块和第五热电模块的第三入口管、第四入口管和第五入口管，其中第三壳体联接到第一入口管和第二入口管，第四壳体联接到第一入口管、第二入口管和第三入口管，第五壳体联接到第一入口管、第二入口管、第三入口管和第四入口管。

根据本实用新型，提供了一种车辆座椅总成，其具有：第一热电模块和第二热电模块，其设置在衬垫和衬垫支撑结构之间；以及第一入口管和第二入口管，其将空气从空气增流器输送到第一热电模块和第二热电模块，其中第一热电模块和第二热电模块将经调节的空气排出到座椅表面，并将废气远离座椅表面排出，并且其中第二热电模块附接到第一入口管。

根据实施例，衬垫是座垫，并且衬垫支撑结构是座椅底板。

根据实施例，衬垫是座椅靠背衬垫，并且衬垫支撑结构是座椅靠背框架。

Claims (13)

1.一种用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，其包括：

热电模块，所述热电模块包括：

热电装置，其设置在壳体内，所述壳体包括第一腔室、第二腔室、入口端口、设置在所述第一腔室中的第一出口端口以及设置在所述第二腔室中的第二出口端口；

入口管，其联接到所述入口端口；和

空气增流器，其用于使空气移动通过所述入口管、进入所述入口端口并进入所述第一腔室和所述第二腔室，其中所述热电装置选择性地且替代地能够操作以冷却所述第一腔室中的空气并加热所述第二腔室中的空气或加热所述第一腔室中的空气并冷却所述第二腔室中的空气。

2.如权利要求1所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，所述壳体还包括第一外壳和第二外壳。

3.如权利要求2所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，其还包括设置在所述第一外壳和所述第二外壳之间的弹性垫圈，其中所述热电装置设置在所述弹性垫圈中的孔中。

4.如权利要求3所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，所述第一腔室位于由所述弹性垫圈和所述热电装置限定的壁与所述第一外壳之间，并且其中所述第二腔室位于由所述弹性垫圈和所述热电装置限定的所述壁与所述第二外壳之间。

5.如权利要求4所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，其还包括：

第一散热器，其设置在所述热电装置的第一表面上；和

第二散热器，其设置在所述热电装置的第二表面上。

6.如权利要求5所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，所述第一散热器包括从所述热电装置的所述第一表面延伸到所述第一腔室中的一个或多个翼片，并且其中所述第二散热器包括从所述热电装置的所述第二表面延伸到所述第二腔室中的一个或多个翼片。

7.如权利要求6所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，所述一个或多个翼片从所述热电装置的所述第一表面延伸到所述第一外壳，并且其中所述一个或多个翼片从所述热电装置的所述第二表面延伸到所述第二外壳。

8.如权利要求7所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，其还包括导热粘合剂，所述导热粘合剂设置在所述热电装置的所述第一表面与所述第一散热器之间，以及所述热电装置的所述第二表面与所述第二散热器之间。

9.如权利要求5所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，其还包括第一出口管，所述第一出口管包括第一端和第二端，其中所述第一端附接到所述第一出口端口，并且所述第二端靠近座椅表面设置。

10.如权利要求5所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，其还包括座垫中的通道，其中所述通道包括第一端和第二端，并且其中所述第一端邻近所述第一出口端口，并且所述第二端靠近座椅表面设置。

11.如权利要求1所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，所述热电模块包括第一热电模块和第二热电模块，其中所述第一热电模块包括第一入口管，并且所述第二热电模块包括第二入口管，并且其中所述第二热电模块联接到所述第一入口管。

12.如权利要求11所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统，其特征在于，所述第二热电模块包括与所述第二热电模块的所述壳体成一体的夹具，并且其中所述夹具固定到所述第一入口管。

13.一种车辆，其特征在于，其并入有如权利要求1-12中任一项所述的用于车辆座椅总成的温控通风系统。

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