CN211681985U - 一种车体前悬挂检修用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车体前悬挂检修用工装，包括支撑座，所述支撑座前后端两侧向前凸起焊接连接有通管，且通管底端通过调节杆固定连接有行走轮，所述支撑座顶部固定连接有底板，所述底板上端两侧固定连接有支板，且支板内侧中部端部固定连接有滑轨，所述滑轨内侧通过滑块滑动连接有伺服电机，且滑块底端与滑轨内底端中部设置的第二伸缩杆上端活动连接，所述伺服电机前端转动连接有轴杆，且轴杆贯穿滑块内中部设置，所述轴杆内端连接有夹紧结构，且夹紧结构包括第一定位夹和第二定位夹。本实用新型通过设置伺服电机、行走轮和调节杆结构，具有便于进行工装位置移动以及结构固定，提高车体前悬挂检修效率的优点。

Description

一种车体前悬挂检修用工装

技术领域

本实用新型涉及车悬挂检修用相关设备技术领域，具体为一种车体前悬挂检修用工装。

背景技术

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，而对于车悬挂进行检修时，需使用相关工装对其进行结构支撑，以方便检修的顺利进行，目前，检修工装只能对其进行简单的高度升降作业，满足不了使用需求，且检修用工装自身的移动以及结构固定不牢靠，局限性较大，因此有必要进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车体前悬挂检修用工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车体前悬挂检修用工装，包括支撑座，所述支撑座前后端两侧向前凸起焊接连接有通管，且通管底端通过调节杆固定连接有行走轮，所述支撑座顶部固定连接有底板，所述底板上端两侧固定连接有支板，且支板内侧中部端部固定连接有滑轨，所述滑轨内侧通过滑块滑动连接有伺服电机，且滑块底端与滑轨内底端中部设置的第二伸缩杆上端活动连接，所述伺服电机前端转动连接有轴杆，且轴杆贯穿滑块内中部设置，所述轴杆内端连接有夹紧结构，且夹紧结构包括第一定位夹和第二定位夹。

优选的，所述调节杆由通管上端中央位置开设的通口螺纹延伸出通管内部，且调节杆上端中部通过支杆固定连接有转动把手，转动把手连接于支杆上端中部。

优选的，所述轴杆转动连接于轴承座内中部，且轴杆通过前端设置的螺杆与夹紧结构外侧中部螺纹连接，轴承座贯穿连接于滑块内中部。

优选的，所述伺服电机内端设置于导向槽内部中央位置，且导向槽开设于支板外侧中部，支板通过底板底端两侧中部设置的紧固螺栓与底板螺纹连接。

优选的，所述第一定位夹设置于第二定位夹上端，且第一定位夹、第二定位夹内侧粘结连接有橡胶层，橡胶层内侧夹紧连接有悬挂主体。

优选的，所述第一定位夹延伸进第二定位夹内中部，且第一定位夹底端中部固定连接有加长杆，加长杆底端与第二定位夹内底端中部设置的第一伸缩杆上端活动连接。

优选的，所述滑轨固定连接于支板内侧中部开设的凹槽内两端，且滑轨内部上端螺纹连接有限位杆，限位杆通过外表面端部等距离设置的螺纹槽与滑轨内侧上部中段表面连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种车体前悬挂检修用工装，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置行走轮、调节杆和支撑座，具有便于对悬挂检修工装进行位置移动以及结构固定的效果，解决了检修用工装自身的移动以及结构固定不牢靠的问题，在底板底端中央位置固定连接有支撑座，在支撑座前后端两侧通管内部由调节杆连接有行走轮，由对检修工装施加力的作用，在行走轮的作用下，对检修工装进行位置的移动作业，在检修工装移动至指定位置后，对调节杆施加逆时针的力，使得行走轮收纳于通管内部，使得支撑座底端与地面之间进行接触作业，对检修工装进行结构的支撑固定作业，方便使用。

(2)本实用新型通过设置伺服电机、第一伸缩杆和夹紧结构，具有便于对悬挂进行角度调节，方便检修作业的效果，解决了检修工装只能对其进行简单的高度升降作业，满足不了使用需求的问题，在支板内侧凹槽端部通过滑轨滑动连接有滑块，滑块中部贯穿连接有伺服电机，在伺服电机前端转动连接有夹紧结构，滑块底端与滑轨内底端中部设置的第二伸缩杆上端活动连接，对悬挂主体进行检修时，由外界控制端对第二伸缩杆进行控制，通过第二伸缩杆对滑块进行升降作业，对夹紧结构进行高度调节，实现对检修中悬挂主体的高度调节，并由伺服电机带动夹紧结构进行转动作业，实现检修中悬挂主体的角度调节作业，有助于检修作业的进行，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型夹紧结构组成示意图；

图4为本实用新型凹槽内部侧视示意图。

图中附图标记为：1、支板；2、底板；3、支撑座；4、紧固螺栓；5、伺服电机；6、导向槽；7、螺杆；8、夹紧结构；9、轴杆；10、转动把手；11、支杆；12、通口；13、通管；14、调节杆；15、行走轮；16、第一定位夹；17、悬挂主体；18、加长杆；19、第一伸缩杆；20、第二定位夹；21、螺纹槽；22、限位杆；23、凹槽；24、滑轨；25、轴承座；26、滑块；27、第二伸缩杆；28、橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车体前悬挂检修用工装，包括支撑座3，支撑座3前后端两侧向前凸起焊接连接有通管13，且通管13底端通过调节杆14固定连接有行走轮15，由支撑座3前后端两侧对通管13进行结构的连接固定，由通管13内部调节杆14对行走轮15进行结构的连接固定，由设置的行走轮15用于检修工装的位置移动，由对调节杆14施加逆时针的力，将支撑座3与地面之间进行接触连接，用于对检修工装进行结构定位固定，支撑座3顶部固定连接有底板2，底板2上端两侧固定连接有支板1，且支板1内侧中部端部固定连接有滑轨24，滑轨24内侧通过滑块26滑动连接有伺服电机5，且滑块26底端与滑轨24内底端中部设置的第二伸缩杆27上端活动连接，伺服电机5型号为Y2100L2，属于现有技术，第二伸缩杆27型号为SFU，属于现有技术，由支撑座3上端对底板2进行结构的连接固定，由底板2上端两侧中部对支板1进行结构的连接固定，并由设置的第二伸缩杆27对滑块26进行拉伸作业，用于对夹紧结构8进行高度调节，实现对检修中悬挂主体17的高度调节，方便检修作业，伺服电机5前端转动连接有轴杆9，且轴杆9贯穿滑块26内中部设置，轴杆9内端连接有夹紧结构8，且夹紧结构8包括第一定位夹16和第二定位夹20，由设置的滑块26对伺服电机5进行结构的滑动连接，用于对伺服电机5进行高度调节，以实现夹紧结构8的高度调节作业，并由设置的夹紧结构8对检修中的悬挂主体17进行结构的定位固定，由设置的伺服电机5通过夹紧结构8带动悬挂主体17进行角度调节，方便检修作业的进行。

调节杆14由通管13上端中央位置开设的通口12螺纹延伸出通管13内部，且调节杆14上端中部通过支杆11固定连接有转动把手10，转动把手10连接于支杆11上端中部，由通管13上端中部对通口12进行结构的开设，用于进行调节杆14在通管13内部的螺旋进出作业，并由设置的支杆11对调节杆14进行与转动把手10之间结构的连接固定，用于对调节杆14进行力的施加，便于对调节杆14进行转动作业，对行走轮15进行高度调节作业。

轴杆9转动连接于轴承座25内中部，且轴杆9通过前端设置的螺杆7与夹紧结构8外侧中部螺纹连接，轴承座25贯穿连接于滑块26内中部，由滑块26内中部对轴承座25进行结构的连接固定，由设置的轴承座25一方面用于对伺服电机5进行与滑块26之间结构的连接固定，另一方面用于保持轴杆9在伺服电机5作用下的顺利转动作业。

伺服电机5内端设置于导向槽6内部中央位置，且导向槽6开设于支板1外侧中部，支板1通过底板2底端两侧中部设置的紧固螺栓4与底板2螺纹连接，由支板1外侧中部对导向槽6进行结构的开设，由设置的导向槽6用于进行高度调节中伺服电机5结构的导向作业，并由设置的紧固螺栓4对支板1进行在底板2上端两侧结构的连接固定。

第一定位夹16设置于第二定位夹20上端，且第一定位夹16、第二定位夹20内侧粘结连接有橡胶层28，橡胶层28内侧夹紧连接有悬挂主体17，对第一定位夹16、第二定位夹20进行设置位置的说明，便于进行其在准确位置上的结构连接固定，并由第一定位夹16、第二定位夹20内侧对橡胶层28进行结构的连接固定，用于对悬挂主体17进行端部表面的防护作业，以及对其进行结构的定位固定。

第一定位夹16延伸进第二定位夹20内中部，且第一定位夹16底端中部固定连接有加长杆18，加长杆18底端与第二定位夹20内底端中部设置的第一伸缩杆19上端活动连接，第一伸缩杆19型号为SFU，属于现有技术，由第一定位夹16底端中部对加长杆18进行结构的连接固定，并将加长杆18延伸进第二定位夹20内部与第一伸缩杆19进行结构的连接固定，由设置的第一伸缩杆19对加长杆18进行拉伸作业，用于对夹紧结构8进行尺寸调节，适用于不同直径悬挂主体17的夹紧作业，方便使用。

滑轨24固定连接于支板1内侧中部开设的凹槽23内两端，且滑轨24内部上端螺纹连接有限位杆22，限位杆22通过外表面端部等距离设置的螺纹槽21与滑轨24内侧上部中段表面连接，由支板1内侧中部对凹槽23进行结构的开设，用于对滑轨24进行结构的连接固定，由限位杆22端部对螺纹槽21进行结构的等距离设置，用于对限位杆22进行在滑轨24内侧上部结构的连接固定，对滑动中的滑块26进行结构限位作业，避免滑块26与滑轨24之间出现脱落现象。

工作原理：使用时，对该检修工装施加力的作用，在行走轮15的作用下，对该检修工装进行指定位置的移动作业，待该检修工装移动至指定位置后，由转动把手10对调节杆14施加逆时针的力，使得行走轮15收纳于通管13内部，使得支撑座3底端与地面之间进行接触连接，对该检修工装进行结构的定位固定，此时，由外界控制端对第二伸缩杆27进行控制，第二伸缩杆27由滑块26带动夹紧结构8进行下降作业，同时，在夹紧结构8下降至指定位置后，将悬挂主体17放置于夹紧结构8内侧之间，由控制端对第一伸缩杆19进行控制，由第一伸缩杆19对第一定位夹16进行拉伸作业，对悬挂主体17进行在第一定位夹16、第二定位夹20内侧的夹紧作业，此时，由控制端对第二伸缩杆27进行再次控制，通过滑块26的升高对夹紧结构8进行升高作业，在夹紧结构8带动悬挂主体17升高的至指定位置后，由控制端对伺服电机5进行控制，由伺服电机5通过夹紧结构8带动悬挂主体17进行适当角度的调节，此时，待其角度调节完毕后，即可进行其检修作业。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车体前悬挂检修用工装，包括支撑座(3)，其特征在于：所述支撑座(3)前后端两侧向前凸起焊接连接有通管(13)，且通管(13)底端通过调节杆(14)固定连接有行走轮(15)，所述支撑座(3)顶部固定连接有底板(2)，所述底板(2)上端两侧固定连接有支板(1)，且支板(1)内侧中部端部固定连接有滑轨(24)，所述滑轨(24)内侧通过滑块(26)滑动连接有伺服电机(5)，且滑块(26)底端与滑轨(24)内底端中部设置的第二伸缩杆(27)上端活动连接，所述伺服电机(5)前端转动连接有轴杆(9)，且轴杆(9)贯穿滑块(26)内中部设置，所述轴杆(9)内端连接有夹紧结构(8)，且夹紧结构(8)包括第一定位夹(16)和第二定位夹(20)。

2.根据权利要求1所述的一种车体前悬挂检修用工装，其特征在于：所述调节杆(14)由通管(13)上端中央位置开设的通口(12)螺纹延伸出通管(13)内部，且调节杆(14)上端中部通过支杆(11)固定连接有转动把手(10)，转动把手(10)连接于支杆(11)上端中部。

3.根据权利要求1所述的一种车体前悬挂检修用工装，其特征在于：所述轴杆(9)转动连接于轴承座(25)内中部，且轴杆(9)通过前端设置的螺杆(7)与夹紧结构(8)外侧中部螺纹连接，轴承座(25)贯穿连接于滑块(26)内中部。

4.根据权利要求1所述的一种车体前悬挂检修用工装，其特征在于：所述伺服电机(5)内端设置于导向槽(6)内部中央位置，且导向槽(6)开设于支板(1)外侧中部，支板(1)通过底板(2)底端两侧中部设置的紧固螺栓(4)与底板(2)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种车体前悬挂检修用工装，其特征在于：所述第一定位夹(16)设置于第二定位夹(20)上端，且第一定位夹(16)、第二定位夹(20)内侧粘结连接有橡胶层(28)，橡胶层(28)内侧夹紧连接有悬挂主体(17)。

6.根据权利要求1所述的一种车体前悬挂检修用工装，其特征在于：所述第一定位夹(16)延伸进第二定位夹(20)内中部，且第一定位夹(16)底端中部固定连接有加长杆(18)，加长杆(18)底端与第二定位夹(20)内底端中部设置的第一伸缩杆(19)上端活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种车体前悬挂检修用工装，其特征在于：所述滑轨(24)固定连接于支板(1)内侧中部开设的凹槽(23)内两端，且滑轨(24)内部上端螺纹连接有限位杆(22)，限位杆(22)通过外表面端部等距离设置的螺纹槽(21)与滑轨(24)内侧上部中段表面连接。

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