CN211679660U - 一种拉凸包模具的通气排油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉凸包模具的通气排油结构，包括上模和下模，上模和下模均设有连通的通气孔以便于脱料，上模板、下模板和下模均设有连通的排油孔，可在合模时排出润滑油以减少油泡不良。相较于现有技术，本实用新型通过在上下模增设上下连通的通气孔，可平衡上模和下模中各部件的气压，避免或减轻气压差对工件凸包的影响，提高模具生产的良品率，并可迅速将工件从模具上脱离，减少额外的工时损失和人力成本，提升生产效率；通过在沉头螺钉旁增设连通至下模底端的排油孔，可快速将螺钉沉头/沉头孔内的润滑油及时排解到下模底端，去除或减少润滑油的残留，避免或减轻因残留的润滑油造成的工件表面油泡不良，进一步提升模具生产的良品率。

Description

一种拉凸包模具的通气排油结构

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其是一种拉凸包模具的通气排油结构。

背景技术

在现代工业生产中，板材的凸包结构一般是通过冲压模具来完成的。冲压模具在成型凸包时，上模拉凸包冲头与工件凸包会产生真空现象，进而出现工件不易脱料的现象，而且，因模具凸包型腔内气体不能及时排出易导致工件凸包变形，产生不良品，降低了产品的良品率和冲模的生产效率；同时，模具在拉凸包生产中用到的润滑油很容易流进模具的螺丝沉头里，会在工件表面形成油泡，产生不良品，降低了产品的良品率。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术中提到的问题，提供一种拉凸包模具的通气排油结构，以解决冲模在拉凸包时工件表面容易出现油泡、脱料不顺畅、脱料时容易把凸包拉变形的问题，提升冲模生产的良品率和生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下:

一种拉凸包模具的通气排油结构，包括上模和下模，所述上模通过第一沉头螺钉连接上模板，所述上模板上连接有用于成型凸包的上模冲头；所述下模通过第二沉头螺钉连接下模板，所述下模板通过第三沉头螺钉连接与所述上模冲头匹配的下模入子；所述上模设有若干第一通气孔，所述上模板匹配设有若干第二通气孔，所述下模板和所述下模上均设有第三通气孔，所述第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔能相互连通；所述上模板在所述第一沉头螺钉的旁侧有设第一排油孔，所述下模板在所述第二沉头螺钉的旁侧匹配设有延伸至所述下模的底端的第二排油孔，所述第一排油孔和第二排油孔能相互连通；所述下模入子在所述第三沉头螺钉的旁侧设有延伸至所述下模的底端的第三排油孔。

本实用新型在应用时，通气孔和排油孔的数量可根据模具的尺寸、上模冲头和下模入子的数量进行选择。

优选的，在所述上模和所述下模处于合模状态时，所述第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔的中轴重合。

优选的，在所述上模和所述下模处于合模状态时，所述第一排油孔和所述第二排油孔的中轴重合。

优选的，所述第一排油孔、第二排油孔和第三排油孔均包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部设在其旁侧沉头螺钉的沉头孔的一侧，所述第一孔部和所述第二孔部相互连通且所述第一孔部的孔径小于所述第二孔部的孔径。

优选的，所述沉头孔与所述第一孔部连通，所述沉头孔内的液体能流入所述第一孔部内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过在上下模增设上下连通的通气孔，可平衡上模和下模中各零部件之间的气压，避免或减轻气压差对工件凸包形状的影响，提高模具生产的良品率，并可迅速将工件从模具上脱离，减少额外的工时损失和人力成本，提升生产效率；通过在沉头螺钉旁侧增设连通至下模底端的排油孔，可快速将螺钉沉头/沉头孔内的润滑油及时排解到下模底端，去除或减少润滑油的残留，避免或减轻因残留的润滑油造成的工件表面油泡不良，进一步提升模具生产的良品率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是图1中A的局部放大结构示意图；

图3是图2中B的局部放大结构示意图。

图中：1、上模；2、上模板；3、第一沉头螺钉；4、下模；5、下模板；6、第二沉头螺钉；7、第三沉头螺钉；8、下模入子；9、第一通气孔；10、第二通气孔；11、第三通气孔；12、第一排油孔；13、第二排油孔；14、第三排油孔；15、第一孔部；16、第二孔部、17、沉头孔。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示，一种拉凸包模具的通气排油结构，包括上模1和下模4，上模1通过第一沉头螺钉3连接上模板2，上模板2上连接有用于成型凸包的上模冲头；下模4通过第二沉头螺钉6连接有下模板5，下模板5通过第三沉头螺钉7连接有与上模冲头匹配的下模入子8；上模1设有若干第一通气孔9，上模板2匹配设有若干第二通气孔10，下模板5和下模4均设有第三通气孔11，第一通气孔9、第二通气孔10和第三通气孔11能相互连通；上模板2在第一沉头螺钉3的旁侧设有第一排油孔12，下模板5在第二沉头螺钉6的旁侧匹配设有延伸至下模4的底端的第二排油孔13，第一排油孔12和第二排油孔13能相互连通；下模入子8在第三沉头螺钉7的旁侧设有延伸至下模4的底端的第三排油孔14。

优选的，在上模1和下模4处于合模状态时，第一通气孔9、第二通气孔10和第三通气孔11的中轴重合。本实用新型在应用时，可结合模具的空间，尽可能选择使用较大孔径的通气孔以加速排出气体，避免或减轻凸包内外气压差对凸包形状的影响。在本实施例中，第一通气孔9、第二通气孔10和第三通气孔11均选择了Φ8的直径，在冲模合模时，这些通孔完全对正连通，可快速连通模具内外的气压，避免气压差影响凸包的结构，并可快速地脱模，降低不良率，提升生产效率；同时，模具中采用相同大小的通气孔，有利于模具自身的加工，便于对各零部件统一进行加工，降低模具自身的生产成本。

优选的，在上模1和下模4处于合模状态时，第一排油孔12和第二排油孔13的中轴重合。上下模垂直连通的排油孔设置，有利于模具合模时从沉头螺钉或沉头孔处溢出的润滑油及时排解到下模底端，避免或减少油泡的产生。

优选的，第一排油孔12、第二排油孔13和第三排油孔14均包括第一孔部15和第二孔部16，第一孔部15设在与其匹配的沉头螺钉的沉头孔17的旁侧，第一孔部15的孔径小于第二孔部16的孔径。所述第一排油孔、第二排油孔和第三排油孔均包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部设在其旁侧沉头螺钉的沉头孔的一侧，所述第一孔部和所述第二孔部相互连通且所述第一孔部的孔径小于所述第二孔部的孔径。

优选的，沉头孔17与第一孔部15连通，沉头孔17内的液体能流入第一孔部15内。

在本实施例中，第一排油孔12、第二排油孔13和第三排油孔14均为台阶孔，在沉头螺钉的沉头孔17的旁侧应用了孔径较小的第一孔部15，在尺寸较小的螺钉的旁侧应用了孔径较大的第二孔部16，这种结构可在有限的空间内增大排油孔的容积，加速润滑油从模具内排出。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种拉凸包模具的通气排油结构，包括上模和下模，其特征在于，所述上模通过第一沉头螺钉连接上模板，所述上模板上设有用于成型凸包的上模冲头；所述下模通过第二沉头螺钉连接下模板，所述下模板通过第三沉头螺钉连接与所述上模冲头匹配的下模入子；所述上模设有若干第一通气孔，所述上模板匹配设有若干第二通气孔，所述下模板和所述下模均设有第三通气孔，所述第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔能相互连通；所述上模板在所述第一沉头螺钉的旁侧设有第一排油孔，所述下模板在所述第二沉头螺钉的旁侧匹配设有延伸至所述下模的底端的第二排油孔，所述第一排油孔和第二排油孔能相互连通，所述下模入子在所述第三沉头螺钉的旁侧设有延伸至所述下模的底端的第三排油孔。

2.根据权利要求1所述的一种拉凸包模具的通气排油结构，其特征在于，所述上模和所述下模处于合模状态时，所述第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔的中轴重合。

3.根据权利要求2所述的一种拉凸包模具的通气排油结构，其特征在于，当所述上模和所述下模处于合模状态时，所述第一排油孔和所述第二排油孔的中轴重合。

4.根据权利要求3所述的一种拉凸包模具的通气排油结构，其特征在于，所述第一排油孔、第二排油孔和第三排油孔均包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部设在其旁侧沉头螺钉的沉头孔的一侧，所述第一孔部和所述第二孔部相互连通且所述第一孔部的孔径小于所述第二孔部的孔径。

5.根据权利要求4所述的一种拉凸包模具的通气排油结构，其特征在于，所述沉头孔与所述第一孔部连通，所述沉头孔内的液体能流入所述第一孔部内。

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