CN207681271U - 一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，包括上模和下模，上模包括模柄、上模板、上垫板和上固定板，上固定板的底部设有三款冲孔凸模，其中，上固定板的底部中间设有一件冲孔凸模Ⅱ，围绕冲孔凸模Ⅱ的四周设有四件冲孔凸模Ⅲ，在一侧的两个冲孔凸模Ⅲ之间设有一件冲孔凸模Ⅰ，上固定板的下方经卸料橡皮设有导向板，下模包括定位板、下固定板、下垫板和下模板，下固定板的内部分别设有与上述三款冲孔凸模对应的三款冲孔凹模，本实用新型采用上模部分增设导向板、内导柱、冲孔凸模护套，并在下模的下固定板上端面增设一个凸起的凸台来固定定位板，由传统的两道工序优化为一道工序，提高了生产效率及模具寿命，且产品质量稳定。

Description

一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具

技术领域

本实用新型属于机械设备领域，涉及一种用于弹簧板座的制造模具，特别涉及一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具。

背景技术

后桥壳总成前端是通过主减总成与传动轴连接，后端是通过弹簧板座与汽车板簧或螺簧，再与车架连接，它直接影响连接强度和汽车行驶中的平顺性、通过性、可靠性。因此弹簧板座各孔中心距和位置度要求较高。弹簧板座按传统的生产方式是分六道工序进行加工，工艺流程是：下料→落料→成形→冲五大孔→冲小孔→压印，来达到产品设计要求，由于弹簧板座生产批量大，冲六孔又是分两道工序加工，产品要两次定位,而两次定位存在误差，这样使用传统生产工艺，有时产品孔位置度会超差，而且生产效率较低，生产耗时较长。本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种弹簧板座一次冲六孔模具，使产品在同一道工序中同时冲出六孔，并使产品冲孔过程稳定，这样通过设计一种能满足生产汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，来提高产品的生产效率和产品质量，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术中的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，包括上模和下模，上模包括模柄、上模板、上垫板和上固定板，所述上固定板的底部设有三款冲孔凸模，其中，上固定板的底部中间设有一件冲孔凸模Ⅱ，围绕冲孔凸模Ⅱ的四周设有四件冲孔凸模Ⅲ，在一侧的两个冲孔凸模Ⅲ之间设有一件冲孔凸模Ⅰ，上固定板的下方经卸料橡皮设有导向板，

下模包括定位板、下固定板、下垫板和下模板，所述下固定板的内部分别设有与上述三款冲孔凸模对应的三款冲孔凹模，三款冲孔凹模分别为冲孔凹模Ⅰ、冲孔凹模Ⅱ及冲孔凹模Ⅲ，

所述导向板、定位板及下固定板共同形成产品的冲孔定位型腔。

进一步，冲孔凸模Ⅰ的外部设有冲孔凸模Ⅰ护套。

进一步，所述冲孔凸模Ⅰ护套、冲孔凸模Ⅱ、冲孔凸模Ⅲ分别通过过盈配合装在上固定板各对应的凸模固定孔中，冲孔凸模Ⅰ通过过盈配合装在冲孔凸模Ⅰ护套内。

进一步，模柄通过过盈配合装在上模板的模柄孔中；上模板、上垫板分别通过螺栓及定位销与上固定板连接；导向板通过卸料螺栓与卸料橡皮、上固定板、上垫板、上模板活动连接，冲孔凹模Ⅰ、冲孔凹模Ⅱ、冲孔凹模Ⅲ分别通过过盈配合装在下固定板各对应的凹模固定孔中；下模板、下垫板通过螺栓及定位销与下固定板连接；所述下固定板上端面中间设有凸台，凸台的高度为5.0mm，定位板通过过盈配合装在下固定板的台肩上，并通过螺栓与下固定板连接。

进一步，所述上模板和下模板之间设有单边导套导柱结构，导套通过过盈配合装在上模板后方两侧的导套孔中，导柱通过过盈配合装在下模板后方两侧的导柱孔中，两套导套导柱结构同步滑动。

进一步，所述上固定板与导向板之间设有内导柱结构，内导柱通过过盈配合装在上固定板两侧的导柱安装孔中，导向板两侧设有与内导柱间隙配合的导柱孔，内导柱与导柱孔的双面间隙为0.16～0.18mm；冲孔凸模Ⅰ、冲孔凸模Ⅱ及冲孔凸模Ⅲ的凸模模身分别与导向板的凸模过孔间隙配合，双面间隙均为0.18～0.20mm。

进一步，各冲孔凹模的内腔均包括冲孔刃口段和落料段，冲孔刃口段是深度为12.0mm的直孔；落料段为上部与冲孔刃口连通，下部与下垫板及下模板的落料孔连通且上小下大的锥孔，锥孔的锥度为2-5°。

进一步，所述导向板的四周分别设有产品让位槽，下固定板的前端面上设有取放缺口。

进一步，所述冲孔凸模Ⅰ、冲孔凸模Ⅱ、冲孔凸模Ⅲ、冲孔凹模Ⅰ、冲孔凹模Ⅱ、冲孔凹模Ⅲ均选用模具材料Cr12MoV1,淬火硬度为HRC59～61。

本实用新型模具可保证冲孔等相关尺寸均在公差范围内。由传统的两道工序优化为一道工序，生产效率提高了78%，模具采用上模部分增设导向板、内导柱、冲孔凸模护套，并在下模的下固定板上端面增设一个凸起的凸台来固定定位板等结构，从而使模具寿命提高了13倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。可持续稳定的确保后桥弹簧板座达到产品图纸设计要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型下模部分的俯视图；

图3是本实用新型导向板的结构示意图；

图4是本实用新型导向板的侧剖图；

图5是本实用新型下固定板的结构示意图；

图6是本实用新型下固定板的纵剖图；

图7是本实用新型各冲孔凹模的结构示意图；

图8是本实用新型弹簧板座的结构示意图；

图9是本实用新型弹簧板座的纵剖图；

图中：模柄1、上模板2、导套3、上垫板4、上固定板5、冲孔凸模Ⅰ护套6、冲孔凸模Ⅰ7、冲孔凸模Ⅱ8、卸料橡皮9、冲孔凸模Ⅲ10、导向板11、内导柱12、定位板13、下固定板14、导柱15、冲孔凹模Ⅰ16、冲孔凹模Ⅱ17、冲孔凹模Ⅲ18、下垫板19、下模板20。

具体实施方式

本实用新型可以通过技术方案具体实施，通过对下面的实施例可以对本实用新型进行进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例1：参见图1——图9所示，一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，包括上模和下模，上模包括模柄1、上模板2、上垫板4和上固定板5，所述上固定板5的底部设有三款冲孔凸模，其中，上固定板5的底部中间设有一件冲孔凸模Ⅱ8，围绕冲孔凸模Ⅱ8的四周设有四件冲孔凸模Ⅲ10，在一侧的两个冲孔凸模Ⅲ10之间设有一件冲孔凸模Ⅰ7，上固定板5的下方经卸料橡皮9设有导向板11，下模包括定位板13、下固定板14、下垫板19和下模板20，所述下固定板14的内部分别设有与上述三款冲孔凸模对应的三款冲孔凹模，三款冲孔凹模分别为冲孔凹模Ⅰ16、冲孔凹模Ⅱ17及冲孔凹模Ⅲ18，所述导向板11、定位板13及下固定板14共同形成产品的冲孔定位型腔。

冲孔凸模Ⅰ7的外部设有冲孔凸模Ⅰ护套6，所述冲孔凸模Ⅰ护套6、冲孔凸模Ⅱ8、冲孔凸模Ⅲ10分别通过过盈配合装在上固定板5各对应的凸模固定孔中，冲孔凸模Ⅰ7通过过盈配合装在冲孔凸模Ⅰ护套6内。模具上模部分增设了冲孔凸模Ⅰ护套6来固定冲孔凸模Ⅰ7，使冲孔凸模Ⅰ7的固定高度尽量高，这样可提高冲孔凸模Ⅰ7的强度，从而提高模具寿命(因为产品只能成形面朝上进行冲孔，若产品成形面朝下进行冲孔，冲孔凹模Ⅲ18刃口处的壁厚太薄越容易开裂)。

模柄1通过过盈配合装在上模板2的模柄孔中；上模板2、上垫板4分别通过螺栓及定位销与上固定板5连接；导向板11通过卸料螺栓与卸料橡皮9、上固定板5、上垫板4、上模板2活动连接，冲孔凹模Ⅰ16、冲孔凹模Ⅱ17、冲孔凹模Ⅲ18分别通过过盈配合装在下固定板14各对应的凹模固定孔中；下模板20、下垫板19通过螺栓及定位销与下固定板14连接；所述下固定板14上端面中间设有凸台，凸台的高度为5.0mm，定位板13通过过盈配合装在下固定板14的台肩上，并通过螺栓与下固定板14连接。这样定位板13就不要人工调节，而是靠机床加工精度来保证，而且模具生产过程中定位板13不会因固定螺栓松动而变化，模具每次维修后也不需要重新调节定位板13，从而保证产品定位的准确性，提高产品质量。

上模板2和下模板20之间设有单边导套导柱结构，导套3通过过盈配合装在上模板2后方两侧的导套孔中，导柱15通过过盈配合装在下模板20后方两侧的导柱孔中，两套导套导柱结构同步滑动。

所述上固定板5与导向板11之间设有内导柱结构，内导柱12通过过盈配合装在上固定板5两侧的导柱安装孔中，导向板11两侧设有与内导柱12间隙配合的导柱孔，内导柱12与导柱孔的双面间隙为0.16～0.18mm；冲孔凸模Ⅰ7、冲孔凸模Ⅱ8及冲孔凸模Ⅲ10的凸模模身分别与导向板11的凸模过孔间隙配合，双面间隙均为0.18～0.20mm。这样导向板11既对冲孔凸模Ⅰ7、冲孔凸模Ⅱ8、冲孔凸模Ⅲ10起导向作用，来提高冲孔凸模Ⅰ7、冲孔凸模Ⅱ8、冲孔凸模Ⅲ10的强度(特别是冲Φ8mm孔的冲孔凸模Ⅰ7)，从而提高模具寿命（因为产品板厚为6.0mm，产品最大成形高度为56mm,而最小孔径为Φ8mm,若不增设导向板11，各冲孔凸模就经常断裂，特别是冲Φ8mm孔的冲孔凸模Ⅰ7，而且各冲孔凸模容易变形(即垂直度)，致使模具冲孔间隙不均匀而使产品冲孔毛刺超差等），而且导向板11又兼卸料板的作用。

各冲孔凹模的内腔均包括冲孔刃口段和落料段，冲孔刃口段是深度为12.0mm的直孔；落料段为上部与冲孔刃口连通，下部与下垫板19及下模板20的落料孔连通且上小下大的锥孔，锥孔的锥度为2-5°。这样可使产品各冲孔废料顺利漏出各冲孔凹模，从而避免各冲孔凹模内腔中留有过多的冲孔废料（因为冲孔凹模内腔中留有的冲孔废料越多，冲孔凹模刃口受力就越大，这样冲孔凹模就越容易开裂，并且产品也容易挤出毛刺）。

所述导向板11的四周分别设有产品让位槽，下固定板14的前端面上设有取放缺口。(因为产品最大成形高度为56mm，若导向板11四边不设四个让位产品的槽，各冲孔凸模高度就要加高，而且模具最大封闭高度也会超高而无法安装在160T的压力机上)，这样既可降低各冲孔凸模的高度，从而提高各冲孔凸模的强度，又使导向板11上可同时安装12块卸料橡皮9来保证足够的卸料力。下固定板14增设了一个取、放产品的缺口，这样方便产品取放。

所述冲孔凸模Ⅰ7、冲孔凸模Ⅱ8、冲孔凸模Ⅲ10、冲孔凹模Ⅰ16、冲孔凹模Ⅱ17、冲孔凹模Ⅲ18均选用模具材料Cr12MoV1,淬火硬度为HRC59～61。这样来提高各冲孔凸模及各冲孔凹模16、17、18的强度，从而提高模具寿命。

该类汽车驱动后桥弹簧板座是由6.0mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料、落料、成形工序后便可直接用于弹簧板座一次冲六孔模具的冲孔加工，其加工步骤如下：

第1步：将一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具安装在160T压力机上；

第2步：将下料、落料、成形工序后的预制弹簧板座工件放在下固定板14上，并用定位板13定好工件的四边；

第3步：开动压力机，上模板2随机床上工作台向下运行，导向板11在卸料橡皮9的压力作用下与下固定板14先压紧工件，然后各冲孔凸模持续向下运动与各对应的冲孔凹模完成工件冲孔工序；

第4步：工件冲孔加工后，压力机上滑块带动模具的上半部分回位，导向板11在卸料橡皮9的作用力下卸下工件，而冲孔废料直接从下模和机床下工作台漏出，再用辅助工具从下固定板14的取放缺口处取出工件放入到物料箱中；

第5步：重复步骤2到步骤4的操作，进行下一工件的制作。

该系列汽车驱动后桥弹簧板座使用一次冲六孔模具及冲六孔工艺后，冲孔等相关尺寸均在公差范围内。由传统的两道工序优化为一道工序，生产效率提高了78%，模具采用上模部分增设导向板、内导柱、冲孔凸模护套，并在下模的下固定板上端面增设一个凸起的凸台来固定定位板等结构，从而使模具寿命提高了13倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。可持续稳定的确保汽车驱动后桥弹簧板座达到产品图纸设计要求。

Claims (9)

1.一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，包括上模和下模，其特征在于，上模包括模柄（1）、上模板（2）、上垫板（4）和上固定板（5），

所述上固定板（5）的底部设有三款冲孔凸模，其中，上固定板（5）的底部中间设有一件冲孔凸模Ⅱ（8），围绕冲孔凸模Ⅱ（8）的四周设有四件冲孔凸模Ⅲ(10)，在一侧的两个冲孔凸模Ⅲ(10)之间设有一件冲孔凸模Ⅰ（7），上固定板（5）的下方经卸料橡皮（9）设有导向板（11)，

下模包括定位板(13)、下固定板(14)、下垫板(19)和下模板(20)，所述下固定板(14)的内部分别设有与上述三款冲孔凸模对应的三款冲孔凹模，三款冲孔凹模分别为冲孔凹模Ⅰ(16)、冲孔凹模Ⅱ(17)及冲孔凹模Ⅲ(18)，

所述导向板（11)、定位板(13)及下固定板(14)共同形成产品的冲孔定位型腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，冲孔凸模Ⅰ（7）的外部设有冲孔凸模Ⅰ护套(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，所述冲孔凸模Ⅰ护套(6)、冲孔凸模Ⅱ（8）、冲孔凸模Ⅲ(10)分别通过过盈配合装在上固定板（5）各对应的凸模固定孔中，冲孔凸模Ⅰ（7）通过过盈配合装在冲孔凸模Ⅰ护套(6)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，模柄（1）通过过盈配合装在上模板（2）的模柄孔中；上模板（2）、上垫板（4）分别通过螺栓及定位销与上固定板（5）连接；导向板（11)通过卸料螺栓与卸料橡皮（9）、上固定板（5）、上垫板（4）、上模板（2）活动连接，冲孔凹模Ⅰ(16)、冲孔凹模Ⅱ(17)、冲孔凹模Ⅲ(18)分别通过过盈配合装在下固定板(14)各对应的凹模固定孔中；下模板(20)、下垫板(19)通过螺栓及定位销与下固定板(14)连接；所述下固定板(14)上端面中间设有凸台，凸台的高度为5.0mm，定位板(13)通过过盈配合装在下固定板(14)的台肩上，并通过螺栓与下固定板(14)连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，所述上模板（2）和下模板(20)之间设有单边导套导柱结构，导套(3)通过过盈配合装在上模板（2）后方两侧的导套孔中，导柱(15)通过过盈配合装在下模板(20)后方两侧的导柱孔中，两套导套导柱结构同步滑动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，所述上固定板（5）与导向板（11)之间设有内导柱结构，内导柱（12）通过过盈配合装在上固定板（5）两侧的导柱安装孔中，导向板（11)两侧设有与内导柱（12）间隙配合的导柱孔，内导柱（12）与导柱孔的双面间隙为0.16～0.18mm；冲孔凸模Ⅰ（7）、冲孔凸模Ⅱ（8）及冲孔凸模Ⅲ(10)的凸模模身分别与导向板（11)的凸模过孔间隙配合，双面间隙均为0.18～0.20mm。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，各冲孔凹模的内腔均包括冲孔刃口段和落料段，冲孔刃口段是深度为12.0mm的直孔；落料段为上部与冲孔刃口连通，下部与下垫板(19)及下模板(20)的落料孔连通且上小下大的锥孔，锥孔的锥度为2-5°。

8.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，所述导向板（11)的四周分别设有产品让位槽，下固定板(14)的前端面上设有取放缺口。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座一次冲六孔模具，其特征在于，所述冲孔凸模Ⅰ（7）、冲孔凸模Ⅱ（8）、冲孔凸模Ⅲ(10)、冲孔凹模Ⅰ(16)、冲孔凹模Ⅱ(17)、冲孔凹模Ⅲ(18)均选用模具材料Cr12MoV1,淬火硬度为HRC59～61。