CN211668762U - 减速机润滑油循环设备及减速机试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了减速机润滑油循环设备及减速机试验系统，涉及减速机技术领域。减速机润滑油循环设备，包括：第一储油腔，用于存储从减速机中排出的润滑油；输油装置，用于抽取所述第一储油腔内的润滑油；冷却装置，用于对从所述第一储油腔中抽出的润滑油进行冷却；第二储油腔，用于存储冷却后的润滑油；送油装置，用于抽取所述第二储油腔内的润滑油。减速机润滑油循环设备除了能够实现对减速机内部齿轮的降温散热，同时，还可以实现对润滑油的循环利用。

Description

减速机润滑油循环设备及减速机试验系统

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及减速机润滑油循环设备及减速机试验系统。

背景技术

回转式减速机广泛应用于挖掘机、旋挖钻机、起重机等工程机械上。回转式减速机可以承受径向载荷，是实现工程机械回转动作的关键部件。

回转式减速机在出厂前，需要通过减速机试验系统对减速机做加载试验。在进行加载试验的过程中，随着加载试验的进展，减速机内部的齿轮会产生大量的热量，其中，在齿轮温度过高的情况下，减速机的性能会受到影响，并可能导致试验结果的不准确。

但现有的减速机试验系统不具备降温功能，无法对减速机内部的齿轮进行降温。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了减速机润滑油循环设备及减速机试验系统，用以解决现有技术中减速机试验系统无法对减速机内部齿轮进行降温的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了：减速机润滑油循环设备，包括：

第一储油腔，用于存储从减速机中排出的润滑油；

输油装置，用于抽取所述第一储油腔内的润滑油；

冷却装置，用于对从所述第一储油腔中抽出的润滑油进行冷却；

第二储油腔，用于存储冷却后的润滑油；

送油装置，用于抽取所述第二储油腔内的润滑油。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一储油腔内设置有用于检测液位的第一液位检测模块。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二储油腔内设置有用于检测液位的第二液位检测模块。

作为上述技术方案的进一步改进，所述送油装置的出油端设置有换向阀，其中，所述换向阀包括进液口、第一出液口和第二出液口；

所述进液口与所述第二储油腔相连，所述第一出液口与所述第一储油腔相连通，所述第二出液口与减速机的进油端口相连通。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一储油腔和所述第二储油腔内均设置有用于测量油温的温度测量模块。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一储油腔和所述第二储油腔均设置于一油箱内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述冷却装置包括风冷却器或水冷却器。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一储油腔和所述第二储油腔内均设置有过滤装置，所述过滤装置用于过滤油液中的杂质。

作为上述技术方案的进一步改进，所述过滤装置包括滤油器。

本实用新型还提供了：减速机试验系统，包括如上所述的减速机润滑油循环设备。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种减速机润滑油循环设备包括第一储油腔、输油装置、冷却装置、第二储油腔和送油装置。

在对减速机进行加载试验时，可将减速机内发热的润滑油排入到第一储油腔内，利用输油装置将润滑油输送至冷却装置中进行冷却，冷却后的润滑油流入第二储油腔并可通过输油装置重新流入到减速机内。其中，当冷却后的润滑油进入到减速机后，由于压力的作用，减速机内发热的润滑油会再次排入到第一储油腔内，如此便实现了润滑油的循环。

减速机润滑油循环设备除了能够实现对减速机内部齿轮的降温散热，同时，还可以实现对润滑油的循环利用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了一种减速机润滑油循环设备的第一轴侧图；

图2示出了一种减速机润滑油循环设备的第二轴测图；

图3示出了一种减速机润滑油循环设备的正视图；

图4示出了图3中A-A向的剖视图；

图5示出了一种减速机润滑油循环设备的俯视图；

图6示出了一种减速机润滑油循环设备的后视图；

图7示出了图3中减速机润滑油循环设备的左视图；

图8示出了图3中减速机润滑油循环设备的右视图。

主要元件符号说明：

1-第一储油腔；2-输油装置；3-冷却装置；4-第二储油腔；5-送油装置；6-油箱；7-隔板；8-底座；9-进油阀；10-第一出油阀；11-第一液位液温计；12-压力测量组件；13-空气滤清器；14-第一液位检测模块；15-第二出油阀；16-第二液位液温计；17-第二液位检测模块；18-液流调节装置；19-换向阀；20-单向阀；21-调压阀；22-高压球阀；23-第一测压接口；24-电源模块；25-第一吸油滤油器；26-回油滤油器；27-第二吸油滤油器；28-第二测压接口；29-磁铁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参阅图1、图2、图3和图4，在本实施例中，提出了一种减速机润滑油循环设备，其中，为方便描述，在下文中，减速机润滑油循环设备简称为循环设备。需要注意的是，本实施例中所提出的循环设备，可适用于各类在加载试验中需要降温的减速机。

循环设备包括：

第一储油腔1，用于存储从减速机中排出的润滑油；

输油装置2，用于抽取第一储油腔1内的润滑油；

冷却装置3，用于对从第一储油腔1中抽出的润滑油进行冷却；

第二储油腔4，用于存储冷却后的润滑油；

送油装置5，用于抽取第二储油腔4内的润滑油。

进一步地，循环设备还包括有控制模块，控制模块可采用微处理器或单片机等。通过控制模块可以对相应的用电装置及电子器件进行控制，其中，输油装置2、冷却装置3以及送油装置5均可与控制模块电性连接。

在本实施例中，第一储油腔1和第二储油腔4可设置于一油箱6的内部。其中，油箱6内可设置有隔板7，第一储油腔1和第二储油腔4分置于隔板7的两侧。油箱6的下方可设置有底座8，油箱6安装于底座8上。底座8上可设置有滚轮，由此方便循环设备的搬运及移动。

需要注意的是，由于第一储油腔1和第二储油腔4位于油箱6的内部，所以，在本实施例中，除剖视图及透视图外的其他附图均未示出第一储油腔1及第二储油腔4。

在本实施例中，第一储油腔1设置于油箱6内部。

如图1和图5所示，油箱6上可设置有进油阀9和第一出油阀10，进油阀9位于油箱6的上半部，第一出油阀10位于油箱6的下半部。进油阀9和第一出油阀10均与第一储油腔1相连。进油阀9可与减速机的出油端口相连，当开启进油阀9后，减速机内的油液可流入到第一储油腔1内；开启第一出油阀10，可以使第一储油腔1内的油液排出。

进油阀9和第一出油阀10可以采用球阀等具有开闭功能的阀门。

油箱6上可设置有第一液位液温计11，第一液位液温计11用于测量第一储油腔1内的液位及液温。其中，通过设置第一液压液温计，可以方便用户直观地观察第一储油腔1内的润滑油的液位及温度的情况。

油箱6上还可设置有气压检测模块，气压检测模块用于检测第一储油腔1内的气压。

循环设备在运行的过程中，随着油液流入和流出第一储油腔1，第一储油腔1的气压会发生一定的变化。如果第一储油腔1内的气压过大或过小，都会对润滑油的流入及流出产生一定的影响，所以，通过设置气压检测模块可以方便用户观察第一储油腔1内的气压，一旦当发现气压不正常时，用户便能及时对循环设备的运行状态进行调整。

在本实施例中，气压检测模块可采用气压传感器。为了保证第一储油腔1内部气压的平衡，油箱6的顶部可设置有开孔，开孔与第一储油腔1相连通。

开孔内可安装有空气滤清器13，用以防止环境中灰尘等颗粒物进入第一储油腔1内，从而保障润滑油的清洁度。空气滤清器13可与开孔可拆卸连接，例如两者可通过螺纹连接等方式进行连接，由此方便对空气滤清器13进行维护、清理及更换。其中，在循环装置运行前，可拆卸下空气滤清器13，以方便向第一储油腔1内预添加一定量的润滑油。

在其他实施例中，气压检测模块可采用气压传感器等。气压传感器可与控制模块电性连接，其中，控制模块上还可电性连接有报警模块，报警模块可选用声音报警器或/和灯光报警器等。当检测到的气压处于预设区间之外时，控制模块便会控制报警模块进行报警。

循环设备在运行的过程中，第一储油腔1内存在有润滑油的输入和输出，由此使得第一储油腔1内的润滑油处于动态的变化中。如果第一储油腔1内液位过低，可能会导致输油装置2出现吸空现象，为此需要合理地控制第一储油腔1内的液位。其中，在本文中，液位均指代油液(润滑油)的液位。

在本实施例中，第一储油腔1内可设置有用于检测液位的第一液位检测模块14，第一液位检测模块14可与控制模块电性连接。其中，第一液位检测模块14可采用液位传感器。

当第一储油腔1内的液位超过第一预设值时，输油装置2启动；当第一储油腔1内的液位低于第一预设值时，输油装置2停机。其中，第一预设值需要根据实际情况合理设置，一般情况下，能保证输油装置2不会出现吸空现象即可。

需要注意的是，在循环装置运行前，需要保证第一储油腔1内预存有一定量的润滑油，由此确保输油装置2可以正常运行。

在本实施例中，输油装置2可包括有输油泵，输油泵可通过法兰、管接头、输液管等元件与第一储油腔1和冷却装置3相连。其中，输油泵可安装于底座8上。

需要注意的是，冷却装置3中润滑油也是通过输油装置2提供的动力流入到第二储油腔4内，这意味着，输油装置2提供了使第一储油腔1内的润滑油流入到冷却装置3和第二储油腔4内的动力。

启动输油装置2后，第一储油腔1内润滑油会被抽送到冷却装置3中进行冷却。

在本实施例中，冷却装置3可采用风冷却器或水冷却器等。冷却装置3可包括有换热管，其中，换热管的入口与第一储油腔1相连通，换热管的出口与第二储油腔4相连通。

润滑油经过冷却装置3的冷却后，会从换热管的出口流入到第二储油腔4内。

在本实施例中，第二储油腔4设置于油箱6内部。

如图2和图5所示，油箱6上可设置有第二出油阀15，第二出油阀15位于油箱6的下半部，第二出油阀15与第二储油腔4相连。其中，开启第二出油阀15，可以使第二储油腔4内的油液排出。

第二出油阀15可以采用球阀等具有开闭功能的阀门。

如图1所示，油箱6上可设置有第二液位液温计16，第二液位液温计16用于测量第二储油腔4内的液位及液温。其中，通过设置第二液压液温计，可以方便用户直观地观察第二储油腔4内的润滑油的液位及温度的情况。

在对循环设备与减速机进行组装时，可将出油装置的出油端直接与减速机的进油端口相连，如此，通过出油装置抽取的润滑油就能直接流入到减速机内，从而实现了对减速机的冷却以及润滑油的循环。

循环设备在运行的过程中，第二储油腔4内存在有润滑油的输入和输出，由此使得第二储油腔4内的润滑油处于动态的变化中，如果出油装置的出油端直接与减速机的进油端口相连，那么在抽油的过程中，则可能存在以下问题：

如果第二储油腔4内的液位过高，可能会导致第二储油腔4内的润滑油回流至冷却装置3中；如果第二储油腔4内液位过低，可能会导致送油装置5出现吸空现象。为此则需要合理地控制第二储油腔4内的液位。

为此，需要实时检测及控制第二储油腔4内的液位情况。

在本实施例中，第二储油腔4内可设置有用于检测液位的第二液位检测模块17，第二液位检测模块17可与控制模块电性连接。其中，第二液位检测模块17可采用液位传感器。

在本实施例中，第二液位检测模块17可与油箱6可拆卸连接，例如两者可通过螺纹连接的方式进行连接。在循环装置运行前，可拆卸下第二液位检测模块17，由此方便向第二储油腔4内预添加一定量的润滑油，之后，需重新将第二液位检测模块17安装在油箱6上。

循环设备在运行时，通过第二液位检测模块17对第二储油腔4内的液位进行检测。当第二储油腔4内的液位超过第二预设上限值时，送油装置5从第二储油腔4内所抽取的润滑油会被输送至第一储油腔1内；当第二储油腔4内的液位低于第二预设下限值时，送油装置5停机；当第二储油腔4内的液位处于第二预设上限值与第二预设下限值之间时，送油装置5从第二储油腔4内抽取的润滑油会被输送至减速机中。

第二预设上限值大于第二预设下限值，其中，第二预设上限值和第二预设下限值都需要根据实际情况合理设置。一般情况下，只要保证润滑油不会回流至冷却装置3以及送油装置5不会出现吸空现象即可。

需要注意的是，在循环装置运行前，需要保证第二储油腔4内预存有一定量的润滑油，由此确保送油装置5的正常运行。

为了实现第二储油腔4内润滑油可以流入到第一储油腔1或减速机内，循环设备上可安装有液流调节装置18，其中，液流调节装置18可设置于送油装置5的出油端。液流调节装置18可通过输油管等元件与送油装置5的出油端相连。

在本实施例中，液流调节装置18可以对润滑油的流向进行控制。

液流调节装置18可包括有换向阀19，其中，换向阀19可采用电磁换向阀，电磁换向阀可与控制模块电性连接。

换向阀19包括进液口、第一出液口和第二出液口，其中，进液口与第二储油腔4相连，第一出液口与第一储油腔1相连通，第二出液口与减速机的进油端口相连通。

当第二储油腔4内的液位超过第二预设上限值时，换向阀19进液口与第一出液口相连通，由此使得送油装置5将润滑油输送至第一储油腔1内；当第二储油腔4内的液位处于第二预设上限值与第二预设下限值之间时，换向阀19的进液口与第二出液口相连通，由此使得送油装置5将润滑油输送至减速机中。

在本实施例中，液流调节装置18还可包括有单向阀20、调压阀21和高压球阀22。

单向阀20与换向阀19的进液口相连，用于避免油液回流；调压阀21与换向阀19相连，用于调节从换向阀19中输出的油液的压力；高压球阀22与第二出液口相连，用于开启或关闭换向阀19与减速机之间的油路。

进一步地，调压阀21上可设置有第一测压接口23。

为了方便用户快速直观地了解调压阀21内部的油压值，油箱6上可设置有压力测量组件12，其中，压力测量组件12包括有第一压力表。第一测压接口23与第一压力表通过测压线相连。当设备在处于工作状态时，第一测压接口23处的油压会通过测压线传递给第一压力表，由此可以方便用户获知调压阀21内部的油压值。

除此之外，调压阀21上还可设置有第一液压传感器，其中，第一液压传感器和调压阀21均可与控制模块电性连接。当第一液压传感器测得的压力值与设定油压值发生偏差时，控制模块可以对调压阀21进行控制，使得输出的油压恢复至设定油压值。其中，设定油压值可以是点值或区间值。

由于设置有调压阀21及第一测压接口23等，所以，液流调节装置18还具有调节和控制输出油压的功能。

在本实施例中，液流调节装置18的各元件可集成于一安装座上，其中，安装座可通过螺栓等方式固定设置于油箱6的顶面上。

减速机内润滑油的流动及循环需要通过送油装置5来实现。

在本实施例中，送油装置5可包括送油泵。送油泵的进油端和出油端可通过输油管、管接头及法兰等元件与对应的结构及器件相连，其中，送油泵的进油端与第二储油腔4相连，送油泵的出油端与单向阀20相连。

送油泵的种类可根据需要进行选择，其中，在本实施例中，送油泵可采用螺杆泵。

为了控制送油装置5的输送出油量，送油泵可通过变频电机进行控制。

如图6所示，底座8上可设置有电源模块24。其中，通过电源模块24可向包括输油装置2、冷却装置3及送油装置5等用电器进行供电。

在本实施例中，电源模块24可包括有电控箱、变频器及控制面板等，其中，变频器通过改变供电的频率和幅值来控制变频电机的转速，从而达到调节流量等目的。其中，变频器可与控制模块电性连接。

除了送油装置5外，输油装置2及冷却装置3也可采用变频电机作为动力源。需要注意的是，送油装置5、输油装置2和冷却装置3各自拥有一个独立的变频电机。

在本实施例中，为了检测及调节循环设备对减速机的降温效果，第一储油腔1和第二储油腔4内均可设置有温度测量模块，用以测量各自内部的油温。其中，温度测量模块可采用温度传感器，温度传感器可与控制模块电性连接。

由于设置有温度测量模块，所以循环设备可以根据第一储油腔1内的油温，调节冷却装置3的运行状态，以及根据第二储油腔4内的油温，调节送油装置5的运行状态。

第一储油腔1内的油温与减速机内的油温正相关，当检测到第一储油腔1的油温超过第一设定温度值时，则说明减速机内的温度过高，此时，可通过控制模块控制送油装置5使其提高运行功率，以提高输出油量；当检测到第二储油腔4的油温超过第二设定温度值时，则说明冷却效果不好，此时，可通过控制模块控制冷却装置3使其提高运行功率，以改善冷却效果。

当第一储油腔1的油温处于第一设定温度值以下时，可以降低输油装置2的运行功率，由此降低电能的消耗；当第二储油腔4内的油温处于第二设定温度值以下时，可以降低冷却装置3的运行功率，由此降低能耗。

循环设备可以实现润滑油的循环，润滑油在进入到减速机内时，难免会带出减速机内的铁屑等杂质，随着润滑油的循环，杂质可能堵塞管路及损坏液压元件。

为避免上述情况，第一储油腔1和第二储油腔4内均可设置有过滤装置，其中，过滤装置用于过滤油液中的杂质。

过滤装置可采用滤油器。

如图4和图7所示，在第一储油腔1内，与输油装置2的进油端相连的输油管上设置有第一吸油滤油器25。输油装置2启动后，第一储油腔1内的润滑油经过第一吸油滤油器25的过滤后，才会流入冷却装置3内。图7中采用了局部透视。

如图5所示，在第二储油腔4内，与冷却装置3的换热管的出口相连的输油管上设置有回油滤油器26，其中，由于回油滤油器26位于第二储油腔4的内部，所以，图中指示的仅为回油滤油器26的安装位置。在输油装置2的作用下，经冷却装置3冷却后的润滑油在流入第二储油腔4内的过程中，需要经过回油滤油器26的过滤。

如4和图8所示，在第二储油腔4内，与出油装置的进油端相连的输油管上设置有第二吸油滤油器27。出油装置启动后，第二储油腔4内的润滑油经过第二吸油滤油器27的过滤后，才会流入至单向阀20及换向阀19内。图8中采用了局部透视。

当杂质流入到输油管内，如果存在淤积的现象，就必然会导致输油管内的油压变大。其中，可通过检测输油管内油压值来判断杂质淤积的情况。

在本实施例中，可在输油管上设置有第二测压接口28，同时，压力测量组件12还包括有第二压力表。

为了方便用户快速直观地获知输油管内部的油压值，其中，第二测压接口28可通过测压线与第二压力表相连。当设备在处于工作状态时，第二测压接口28处的油压会通过测压线传递给第二压力表，由此可以方便用户获知输油管内部的油压值，继而了解到杂质的淤积情况。

为了更加智能化，输油管上还可设置有第二液压传感器。第二液压传感器可与控制模块电性连接，当测得油压超过一定值时，控制模块可控制报警模块进行报警。

如图1所示，为了检测进入到冷却装置3内的润滑油的油压，可在与冷却装置3的入口相连的输液管上设置第二测压接口28。

以上均为一示例，在实际使用过程中，用户可以根据需要在相应的输油管上设置第二测压接口28以及第二液压传感器。

在本实施例中，为了更好地消除油液中铁屑等杂质对管路等液压元件的影响，第一储油腔1和第二储油腔4内均可设置有磁铁29，通过磁铁29可以吸附油液中的一部分铁屑，由此减小过滤装置的负担。

在循环设备上，涉及输液管、管接头、法兰等连接的位置，可通过密封圈等方式进行密封处理，由此避免出现油液的泄露。

在本实施例中，循环设备还可包括有显示面板，其中，输油装置2、冷却装置3、送油装置5等运行参数，以及各传感器等元件所测得的数值，均可以显示于显示面板上。

减速机内可预先储存有润滑油，其中，在进行加载试验前，可对循环设备进行如下操作：

关闭第一出油阀10，向第一储油腔1内注入一定量的润滑油，其中，润滑油的液位不低于第一预设值；

关闭第二出油阀15，向第二储油腔4内注入一定量的润滑油，其中，润滑油的液位处于第二预设上限值和第二预设下限值之间；

将进油阀9通过管道与减速机的出油端口相连；

将高压球阀22通过管道与减速机的进油端口相连。

在本实施例中，还提出了一种减速机试验系统，包括减速机加载试验平台和上文中的减速机润滑油循环设备。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.减速机润滑油循环设备，其特征在于，包括：

第一储油腔，用于存储从减速机中排出的润滑油；

输油装置，用于抽取所述第一储油腔内的润滑油；

冷却装置，用于对从所述第一储油腔中抽出的润滑油进行冷却；

第二储油腔，用于存储冷却后的润滑油；

送油装置，用于抽取所述第二储油腔内的润滑油。

2.根据权利要求1所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述第一储油腔内设置有用于检测液位的第一液位检测模块。

3.根据权利要求1所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述第二储油腔内设置有用于检测液位的第二液位检测模块。

4.根据权利要求3所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述送油装置的出油端设置有换向阀，其中，所述换向阀包括进液口、第一出液口和第二出液口；

所述进液口与所述第二储油腔相连，所述第一出液口与所述第一储油腔相连通，所述第二出液口与减速机的进油端口相连通。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述第一储油腔和所述第二储油腔内均设置有用于测量油温的温度测量模块。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述第一储油腔和所述第二储油腔均设置于一油箱内。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述冷却装置包括风冷却器或水冷却器。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述第一储油腔和所述第二储油腔内均设置有过滤装置，所述过滤装置用于过滤油液中的杂质。

9.根据权利要求8所述的减速机润滑油循环设备，其特征在于，所述过滤装置包括滤油器。

10.减速机试验系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的减速机润滑油循环设备。

Images