CN211664576U - 盾构机主驱动吊装及翻身工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构机主驱动吊装及翻身工装，包括吊装吊耳、翻身吊耳、吊装吊绳、翻身吊绳、第一吊运机构和第二吊运机构；所述吊装吊耳可拆卸固定在主驱动的法兰的上部，所述翻身吊耳可拆卸固定在主驱动的法兰的下部，所述吊装吊绳的下端连接在所述吊装吊耳上，所述吊装吊绳的上端与所述第一吊运机构连接，所述翻身吊绳的下端连接在所述翻身吊耳上，所述翻身吊绳的上端与所述第二吊运机构连接。使用时，通过第一吊运机构将吊装吊绳缓慢下落，通过第二吊运机构将翻身吊绳缓慢起升，这样主驱动的上部下落、下部升高，即可逐渐翻转成水平状态，之后即可将主驱动平放在隧道运输车上，达到平稳运输的目的。

Description

盾构机主驱动吊装及翻身工装

技术领域

本实用新型涉及盾构施工领域，具体地说涉及一种盾构机主驱动吊装及翻身工装。

背景技术

随着城市发展，地铁已经成为缓解交通压力的主要方式之一，城市地铁的建设也全面铺开。盾构机作为一种现代化的地下工程施工机械，在地铁建设中发挥着不可替代的作用。作为盾构施工一道必不可少的环节，完成掘进任务后盾构机的拆解作业具有专业性强、风险高、限制因素多等特点。

因盾构机的体积和自重较大，国内外盾构机拆解常规做法是盾构机进入车站预留井口，进行刀盘、前、中、尾盾4大件拆解后直接吊装出井。但随着城市基建的大规模发展，受大型市政管线、商业补偿和交通导改等诸多条件限制，部分特殊地方设置明挖车站或盾构吊出井在工期和综合费用方面难以承受，盾构机在完成掘进任务后由于盾构隧道的接收端无预留井口，不具备盾构机吊出条件，盾构机在完成掘进任务后不具备吊拆条件。主驱动作为盾构机中最重的部件，重55吨，直径3米，在盾构机解体及维修阶段，主驱动安全顺利吊装成为急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可将主驱动吊起后从盾构机内部拆除，并且翻转成水平状态，吊运到隧道运输车上的盾构机主驱动吊装及翻身工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：盾构机主驱动吊装及翻身工装，包括吊装吊耳、翻身吊耳、吊装吊绳、翻身吊绳、第一吊运机构和第二吊运机构；

所述吊装吊耳可拆卸固定在主驱动的法兰的上部，所述翻身吊耳可拆卸固定在主驱动的法兰的下部，所述吊装吊绳的下端连接在所述吊装吊耳上，所述吊装吊绳的上端与所述第一吊运机构连接，所述翻身吊绳的下端连接在所述翻身吊耳上，所述翻身吊绳的上端与所述第二吊运机构连接。

进一步地，所述吊装吊耳上开有用于连接所述吊装吊绳的吊装吊孔，所述翻身吊耳上开有用于连接所述翻身吊绳的翻身吊孔，所述吊装吊孔位于主驱动的法兰的正上方，所述翻身吊孔在水平方向上与主驱动的法兰相互错开并位于主驱动的法兰的外侧。

进一步地，所述吊装吊耳包括两块第一连接板以及两块第一吊板，两块所述第一吊板上分别开有所述吊装吊孔，两块所述第一连接板分别贴合在主驱动的法兰的内外两侧面并通过多个穿过两块所述第一连接板和主驱动的法兰的第一螺栓可拆卸固定在主驱动的法兰上，两块所述第一吊板焊接在两块所述第一连接板的顶部并垂直于两块所述第一连接板。

进一步地，两块所述第一吊板的底部均开有两个第一卡槽，两块所述第一连接板的顶部分别卡在所述第一吊板上的两个所述第一卡槽内。

进一步地，两块所述第一吊板之间连接有第一加强杆。

进一步地，所述翻身吊耳包括两块第二连接板以及两块第二吊板，两块所述第二吊板上分别开有所述翻身吊孔，两块所述第二连接板分别贴合在主驱动的法兰的内外两侧面并通过多个穿过两块所述第二连接板和主驱动的法兰的第二螺栓可拆卸固定在主驱动的法兰上，两块所述第二吊板焊接在两块所述第二连接板的底部并垂直于两块所述第二连接板。

进一步地，两块所述第二吊板的底部均开有两个第二卡槽，两块所述第二连接板的底部分别卡在所述第二吊板上的两个所述第二卡槽内。

进一步地，两块所述第二吊板之间连接有第二加强杆。

进一步地，第一吊运机构和第二吊运机构为电动葫芦或卷扬机。

本实用新型的有益效果体现在：

在盾构隧道的接收端无预留吊装洞口的情况下，主驱动解体后不能直接吊出盾构隧道，只能先移到隧道运输车上，再送回到盾构下井口处吊出，而主驱动在解体前是竖直状态，要想平稳地存放在隧道运输车上，需要将主驱动翻转成水平状态，本实用新型就是为了解决这一问题而设计的，使用时，通过第一吊运机构将吊装吊绳缓慢下落，通过第二吊运机构将翻身吊绳缓慢起升，这样主驱动的上部下落、下部升高，即可逐渐翻转成水平状态，之后即可将主驱动平放在隧道运输车上，达到平稳运输的目的。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的安装示意图(省去吊装、翻身吊绳和第一、二吊运机构)。

图2是图1的右视图(省去第一、二吊运机构)。

图3是图1中吊装吊耳的结构示意图。

图4是图3中的A-A剖视图。

图5是图3中的第一吊板的平面结构示意图。

图6是图1中翻身吊耳的结构示意图。

图7是图6中的B-B剖视图。

图8是图6中的第二吊板的平面结构示意图。

附图中各部件的标记为：1吊装吊耳、11第一连接板、12第一吊板、13第一加强杆、14第一螺栓、15第一卡槽、16吊装吊孔、2翻身吊耳、21第二连接板、22第二吊板、23第二加强杆、24第二螺栓、25第二卡槽、26翻身吊孔、3吊装吊绳、4翻身吊绳、5主驱动、51主驱动的法兰。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1和图2。

本实用新型盾构机主驱动吊装及翻身工装，包括吊装吊耳1、翻身吊耳2、吊装吊绳3、翻身吊绳4、第一吊运机构和第二吊运机构；

所述吊装吊耳1可拆卸固定在主驱动5的法兰51的上部，所述翻身吊耳2可拆卸固定在主驱动5的法兰51的下部，所述吊装吊绳3的下端连接在所述吊装吊耳1上，所述吊装吊绳3的上端与所述第一吊运机构连接，所述翻身吊绳4的下端连接在所述翻身吊耳2上，所述翻身吊绳4的上端与所述第二吊运机构连接。

在盾构隧道的接收端无预留吊装洞口的情况下，主驱动由于自身重、体积大等特点，主驱动吊装安全成为一个技术难题，且主驱动解体后不能直接吊出盾构隧道，只能先移到隧道运输车上，再送回到盾构下井口处吊出，而主驱动在解体前是竖直状态，要想平稳地存放在隧道运输车上，需要将主驱动翻转成水平状态，本实用新型就是为了解决这一问题而设计的，使用时，通过第一吊运机构将吊装吊绳缓慢下降，通过第二吊运机构将翻身吊绳缓慢起升，这样主驱动的上部下落、下部升高，即可逐渐翻转成水平状态，之后即可将主驱动平放在隧道运输车上，达到平稳运输的目的。

本实用新型中，第一吊运机构和第二吊运机构可以使用电动葫芦或卷扬机，或者其他任何能够使吊绳提升和下降的设备，这对本领域技术人员来说是公知常识，因此，为简洁描述起见，不在附图中示出。

在一实施例中，参见图2，所述吊装吊耳1上开有用于连接所述吊装吊绳3的吊装吊孔16，所述翻身吊耳2上开有用于连接所述翻身吊绳4的翻身吊孔26，所述吊装吊孔16位于主驱动5的法兰51的正上方，所述翻身吊孔26在水平方向上与主驱动5的法兰51相互错开并位于主驱动5的法兰51的外侧。吊装吊孔位于主驱动的法兰的正上方，吊运重心更稳，而翻身吊孔与主驱动错开，则翻身吊绳不与主驱动接触，能够有效避免损伤主驱动，另外，这样设计，吊装吊绳、翻转吊绳与主驱动形成三角造型，结构更加稳定，从而能够保证在翻转吊装过程中主驱动平稳运动。

在一实施例中，参见图3至图5，所述吊装吊耳1包括两块第一连接板11以及两块第一吊板12，两块所述第一吊板12上分别开有所述吊装吊孔16，两块所述第一连接板11分别贴合在主驱动5的法兰51的内外两侧面并通过多个穿过两块所述第一连接板11和主驱动5的法兰51的第一螺栓14可拆卸固定在主驱动5的法兰51上，两块所述第一吊板12焊接在两块所述第一连接板11的顶部并垂直于两块所述第一连接板11。这样设计，不仅结构简单，容易实施，而且与主驱动连接稳定，以两个吊装吊孔连接吊装吊绳，更加稳定可靠。

在一实施例中，参见图3至图5，两块所述第一吊板12的底部均开有两个第一卡槽15，两块所述第一连接板11的顶部分别卡在所述第一吊板12上的两个所述第一卡槽15内。这样设计，能够有效增加第一连接板与第一吊板之间的连接稳定性，具体实施中，第一连接板与第一吊板之间可以通过焊接的方式相互连接固定。

在一实施例中，参见图3和图4，两块所述第一吊板12之间连接有第一加强杆13。以增加吊装吊耳的结构强度，防止变形。

在一实施例中，参见图6至图8，所述翻身吊耳2包括两块第二连接板21以及两块第二吊板22，两块所述第二吊板22上分别开有所述翻身吊孔26，两块所述第二连接板21分别贴合在主驱动5的法兰51的内外两侧面并通过多个穿过两块所述第二连接板21和主驱动5的法兰51的第二螺栓24可拆卸固定在主驱动5的法兰51上，两块所述第二吊板22焊接在两块所述第二连接板21的底部并垂直于两块所述第二连接板21。同样地，这样设计，不仅结构简单，容易实施，而且与主驱动连接稳定，以两个翻身吊孔连接翻身吊绳，更加稳定可靠。

在一实施例中，参见图6至图8，两块所述第二吊板22的底部均开有两个第二卡槽25，两块所述第二连接板21的底部分别卡在所述第二吊板22上的两个所述第二卡槽25内。同样地，这样设计，能够有效增加第二连接板与第二吊板之间的连接稳定性，具体实施中，第二连接板与第二吊板之间可以通过焊接的方式相互连接固定。

在一实施例中，参见图6和图7，两块所述第二吊板22之间连接有第二加强杆23。以增加翻身吊耳的结构强度，防止变形。

应当理解本文所述的例子和实施方式仅为了说明，并不用于限制本实用新型，本领域技术人员可根据它做出各种修改或变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：包括吊装吊耳、翻身吊耳、吊装吊绳、翻身吊绳、第一吊运机构和第二吊运机构；

所述吊装吊耳可拆卸固定在主驱动的法兰的上部，所述翻身吊耳可拆卸固定在主驱动的法兰的下部，所述吊装吊绳的下端连接在所述吊装吊耳上，所述吊装吊绳的上端与所述第一吊运机构连接，所述翻身吊绳的下端连接在所述翻身吊耳上，所述翻身吊绳的上端与所述第二吊运机构连接。

2.如权利要求1所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：所述吊装吊耳上开有用于连接所述吊装吊绳的吊装吊孔，所述翻身吊耳上开有用于连接所述翻身吊绳的翻身吊孔，所述吊装吊孔位于主驱动的法兰的正上方，所述翻身吊孔在水平方向上与主驱动的法兰相互错开并位于主驱动的法兰的外侧。

3.如权利要求2所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：所述吊装吊耳包括两块第一连接板以及两块第一吊板，两块所述第一吊板上分别开有所述吊装吊孔，两块所述第一连接板分别贴合在主驱动的法兰的内外两侧面并通过多个穿过两块所述第一连接板和主驱动的法兰的第一螺栓可拆卸固定在主驱动的法兰上，两块所述第一吊板焊接在两块所述第一连接板的顶部并垂直于两块所述第一连接板。

4.如权利要求3所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：两块所述第一吊板的底部均开有两个第一卡槽，两块所述第一连接板的顶部分别卡在所述第一吊板上的两个所述第一卡槽内。

5.如权利要求3所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：两块所述第一吊板之间连接有第一加强杆。

6.如权利要求2所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：所述翻身吊耳包括两块第二连接板以及两块第二吊板，两块所述第二吊板上分别开有所述翻身吊孔，两块所述第二连接板分别贴合在主驱动的法兰的内外两侧面并通过多个穿过两块所述第二连接板和主驱动的法兰的第二螺栓可拆卸固定在主驱动的法兰上，两块所述第二吊板焊接在两块所述第二连接板的底部并垂直于两块所述第二连接板。

7.如权利要求6所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：两块所述第二吊板的底部均开有两个第二卡槽，两块所述第二连接板的底部分别卡在所述第二吊板上的两个所述第二卡槽内。

8.如权利要求6所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：两块所述第二吊板之间连接有第二加强杆。

9.如权利要求1至8中任一项所述的盾构机主驱动吊装及翻身工装，其特征在于：第一吊运机构和第二吊运机构为电动葫芦或卷扬机。

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