CN211596374U - 一种斜拉桥桥墩的防撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于桥梁防护技术领域,尤其为一种斜拉桥桥墩的防撞结构,包括桥墩本体,所述桥墩本体的表面固定连接有挡板,所述挡板的表面固定连接有弧形杆,所述弧形杆的表面滑动连接有滑块,所述滑块的一侧固定连接有缓冲板;本实用新型,通过设置桥墩本体、挡板、缓冲板、活动板、固定板、第一弹簧、伸缩杆与第二弹簧,在实际的应用中,缓冲板在第一弹簧与活动板的作用下进行回缩缓冲,对车辆产生的撞击力进行第一步削弱,同时在弧形杆与滑块的作用下将装置产生的荷载进行第二步消耗,从而不仅加强了对车内人员与车辆的保护,同时保护桥墩本体不受伤害,并且在碰撞之后在第一弹簧与第二弹簧的作用下可以恢复原状,持续工作。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁防护技术领域,具体涉及一种斜拉桥桥墩的防撞结构。
背景技术
斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成,在交通事故中,车辆与桥墩产生碰撞的事故率不在少数,因此,如何解决车辆碰撞桥墩的问题成为了当下急需解决的问题之一,现有桥墩由于碰撞时的能量巨大无法耗能而对车辆和人造成了巨大的伤害,进而威胁人们的生命安全。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种斜拉桥桥墩的防撞结构,具有防护性高的特点。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种斜拉桥桥墩的防撞结构,包括桥墩本体,所述桥墩本体的表面固定连接有挡板,所述挡板的表面固定连接有弧形杆,所述弧形杆的表面滑动连接有滑块,所述滑块的一侧固定连接有缓冲板,所述缓冲板的表面固定连接有支撑板,所述支撑板的内部固定连接有销轴,所述销轴的表面套接有伸缩杆,所述伸缩杆的一端固定连接有固定板,所述固定板的内部开设有空腔,所述空腔的内部滑动连接有活动板,所述活动板的表面开设有滑槽,所述活动板通过滑槽与固定板滑动连接,所述固定板的一侧固定连接有第一弹簧,所述第一弹簧的一端固定连接在缓冲板的表面,所述第一弹簧套接在伸缩杆的表面。
优选的,所述弧形杆的表面固定连接有连接柱,所述连接柱固定连接在桥墩本体的表面。
优选的,所述活动板的一端固定连接有第二弹簧,所述第二弹簧设置在空腔的内部,所述第二弹簧的一端固定连接在固定板的表面。
优选的,所述挡板的数量为两个且分别固定连接在弧形杆的两端。
优选的,所述伸缩杆与第一弹簧的数量为七个且呈环形分布在缓冲板的表面。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型,通过设置桥墩本体、挡板、弧形杆、滑块、缓冲板、活动板、固定板、第一弹簧、伸缩杆、销轴、支撑板、连接柱、空腔、第二弹簧与滑槽,在实际的应用中,缓冲板在第一弹簧与活动板的作用下进行回缩缓冲,对车辆产生的撞击力进行第一步削弱,同时在弧形杆与滑块的作用下将装置产生的荷载进行第二步消耗,从而不仅加强了对车内人员与车辆的保护,同时保护桥墩本体不受伤害,并且在碰撞之后在第一弹簧与第二弹簧的作用下可以恢复原状,持续工作,综上所述,本实用新型在车辆撞击时的荷载不会作用在桥墩本体,保证了桥墩本体的使用寿命和人的生命财产安全。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1为本实用新型正视剖面的结构示意图;
图2为本实用新型中侧视剖面的结构示意图;
图3为本实用新型中A处的结构示意图;
图中:1、桥墩本体;2、挡板;3、弧形杆;4、滑块;5、缓冲板;6、活动板;7、固定板;8、第一弹簧;9、伸缩杆;10、销轴;11、支撑板;12、连接柱;13、空腔;14、第二弹簧;15、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3,本实用新型提供以下技术方案:一种斜拉桥桥墩的防撞结构,包括桥墩本体1,所述桥墩本体1的表面固定连接有挡板2,所述挡板2的表面固定连接有弧形杆3,所述弧形杆3的表面滑动连接有滑块4,所述滑块4的一侧固定连接有缓冲板5,所述缓冲板5的表面固定连接有支撑板11,所述支撑板11的内部固定连接有销轴10,所述销轴10的表面套接有伸缩杆9,所述伸缩杆9的一端固定连接有固定板7,所述固定板7的内部开设有空腔13,所述空腔13的内部滑动连接有活动板6,所述活动板6的表面开设有滑槽15,通过设置滑槽15,在实际的应用中,可防止活动板6与固定板7脱离,进而保障本装置的使用寿命,所述活动板6通过滑槽15与固定板7滑动连接,所述固定板7的一侧固定连接有第一弹簧8,所述第一弹簧8的一端固定连接在缓冲板5的表面,所述第一弹簧8套接在伸缩杆9的表面,通过设置桥墩本体1、挡板2、弧形杆3、滑块4、缓冲板5、活动板6、固定板7、第一弹簧8、伸缩杆9、销轴10、支撑板11、连接柱12、空腔13、第二弹簧14与滑槽15,在实际的应用中,缓冲板5在第一弹簧8与活动板6的作用下进行回缩缓冲,对车辆产生的撞击力进行第一步削弱,同时在弧形杆3与滑块4的作用下将装置产生的荷载进行第二步消耗,从而不仅加强了对车内人员与车辆的保护,同时保护桥墩本体1不受伤害,并且在碰撞之后在第一弹簧8与第二弹簧14的作用下可以恢复原状,持续工作,综上所述,本实用新型在车辆撞击时的荷载不会作用在桥墩本体1,保证了桥墩本体1的使用寿命和人的生命财产安全。
具体的,所述弧形杆3的表面固定连接有连接柱12,所述连接柱12固定连接在桥墩本体1的表面,通过设置连接柱12,在实际的应用中,可保证弧形杆3的稳定性。
具体的,所述活动板6的一端固定连接有第二弹簧14,所述第二弹簧14设置在空腔13的内部,所述第二弹簧14的一端固定连接在固定板7的表面。
具体的,所述挡板2的数量为两个且分别固定连接在弧形杆3的两端,通过设置挡板2的数量为两个且分别固定连接在弧形杆3的两端,在实际的应用中,可确定滑块4所能滑动的最大弧度,从而确保本装置的防撞性能。
具体的,所述伸缩杆9与第一弹簧8的数量为七个且呈环形分布在缓冲板5的表面。
本实用新型的工作原理及使用流程:本实用新型使用时,当被车辆撞击时,固定板7会把撞击力传输给第一弹簧8与伸缩杆9,从而在第一弹簧8与伸缩杆9作用下带动固定板7与活动板6进行回缩,进而对撞击力进行第一步缓冲,同时由撞击力方向的不同,滑块4会在弧形杆3的表面进行滑动,从而将撞击力产生的荷载进行第二步消耗,不仅加强了对车内人员与车辆的保护,同时保护桥墩本体1不受伤害,并且在碰撞之后在第一弹簧8与第二弹簧14的作用下可以使活动板6与缓冲板5恢复原状,持续工作,综上所述,本实用新型在车辆撞击时的荷载不会作用在桥墩本体1,保证了桥墩本体1的使用寿命和人的生命财产安全。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种斜拉桥桥墩的防撞结构,包括桥墩本体(1),其特征在于:所述桥墩本体(1)的表面固定连接有挡板(2),所述挡板(2)的表面固定连接有弧形杆(3),所述弧形杆(3)的表面滑动连接有滑块(4),所述滑块(4)的一侧固定连接有缓冲板(5),所述缓冲板(5)的表面固定连接有支撑板(11),所述支撑板(11)的内部固定连接有销轴(10),所述销轴(10)的表面套接有伸缩杆(9),所述伸缩杆(9)的一端固定连接有固定板(7),所述固定板(7)的内部开设有空腔(13),所述空腔(13)的内部滑动连接有活动板(6),所述活动板(6)的表面开设有滑槽(15),所述活动板(6)通过滑槽(15)与固定板(7)滑动连接,所述固定板(7)的一侧固定连接有第一弹簧(8),所述第一弹簧(8)的一端固定连接在缓冲板(5)的表面,所述第一弹簧(8)套接在伸缩杆(9)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种斜拉桥桥墩的防撞结构,其特征在于:所述弧形杆(3)的表面固定连接有连接柱(12),所述连接柱(12)固定连接在桥墩本体(1)的表面。
3.根据权利要求1所述的一种斜拉桥桥墩的防撞结构,其特征在于:所述活动板(6)的一端固定连接有第二弹簧(14),所述第二弹簧(14)设置在空腔(13)的内部,所述第二弹簧(14)的一端固定连接在固定板(7)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种斜拉桥桥墩的防撞结构,其特征在于:所述挡板(2)的数量为两个且分别固定连接在弧形杆(3)的两端。
5.根据权利要求1所述的一种斜拉桥桥墩的防撞结构,其特征在于:所述伸缩杆(9)与第一弹簧(8)的数量为七个且呈环形分布在缓冲板(5)的表面。
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CN112575714A (zh) * | 2020-12-16 | 2021-03-30 | 德清县新市镇恒讯通信器材商行 | 一种具有防撞功能的智能识别监控设备 |
CN113585136A (zh) * | 2021-09-27 | 2021-11-02 | 江苏玖泰电力实业有限公司 | 一种节能环保的乡村电力高压杆快速防护机构 |
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