CN211592899U - 一种船舶推力轴承降噪处理装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶推力轴承降噪处理装置及船舶，包括螺旋桨、轴向隔振装置、艉部推力轴承基座、径向隔振装置、转轴、艉置推力轴承主体以及电机，电机的电机轴与转轴的一端连接，转轴的另一端与螺旋桨连接，电机通过转轴带动螺旋桨转动，转轴贯穿艉置推力轴承主体，转轴转动设置在艉置推力轴承主体的中间，轴向隔振装置包括轴向定位块以及轴向隔振弹簧，轴向隔振弹簧沿转轴的轴向设置，轴向隔振弹簧的两端分别定位在轴向定位块和艉部推力轴承基座上，艉部推力轴承基座固定在艉置推力轴承主体上，径向隔振装置包括径向定位块以及径向隔振弹簧，径向隔振弹簧沿转轴径向设置，径向隔振弹簧的两端分别定位在径向定位块和艉置推力轴承主体上。

Description

一种船舶推力轴承降噪处理装置及船舶

【技术领域】

本实用新型涉及一种船舶推力轴承降噪处理装置及船舶，属于船舶降噪领域。

【背景技术】

推力轴承降噪对于船舶的辐射噪声控制研究有着重要意义。现在其他船舶机械噪声水平不断降低，船艉螺旋桨-轴系-船体耦合振动产生的辐射噪声已经成为船舶航行时的主要噪声源，而对船体艉部结构优化设计以减小振动响应是一个涉及面很广的综合性难题，制约因数较多，一般较难实现。

因此，为了降低船舶艉部的辐射噪声，提高其声隐身性能，方便后续的使用和研究，急需要一种优化的船舶推力轴承降噪处理装置来弥补上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种结构简单、成本低廉、噪声小、结构稳定的船舶推力轴承降噪处理装置及船舶。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种船舶推力轴承降噪处理装置，包括螺旋桨、轴向隔振装置、艉部推力轴承基座、径向隔振装置、转轴、艉置推力轴承主体以及电机，电机的电机轴与转轴的一端连接，转轴的另一端与螺旋桨连接，电机通过转轴带动螺旋桨转动，转轴贯穿艉置推力轴承主体，转轴转动设置在艉置推力轴承主体的中间，轴向隔振装置包括轴向定位块以及轴向隔振弹簧，轴向隔振弹簧沿转轴的轴向设置，轴向隔振弹簧的两端分别定位在轴向定位块和艉部推力轴承基座上，艉部推力轴承基座固定在艉置推力轴承主体上，径向隔振装置包括径向定位块以及径向隔振弹簧，径向隔振弹簧沿转轴径向设置，径向隔振弹簧的两端分别定位在径向定位块和艉置推力轴承主体上。

本实用新型所述船舶推力轴承降噪处理装置还包括船艉后轴承和船艉前轴承，螺旋桨、船艉后轴承、船艉前轴承、艉置推力轴承主体和电机依次设置在转轴上。

本实用新型所述转轴位于船艉后轴承和船艉前轴承之间部分的外壁粘贴有弹性橡胶。

本实用新型所述转轴的材质为45号钢。

本实用新型所述径向隔振装置数量有多个，所有径向隔振装置沿转轴周向均匀分布设置。

本实用新型所述轴向隔振装置数量有多个，所有轴向隔振装置沿转轴周向均匀分布设置。

一种船舶，其特征在于：包括船体以及船舶推力轴承降噪处理装置，径向定位块和轴向定位块均固定在船体上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、利用轴向隔振装置减少了振动向船体的轴向传递，抑制船体非对称模态被激发的程度；

2、通过艉置推力轴承主体径向方向连接径向隔振装置，以便于螺旋桨轴向非定常力传递至船体时，减少径向力和弯矩激励；

3、转轴配合弹性橡胶可获得良好的减震效果，对安装空间要求较小，能够较好地适应工程要求，减小了船体整体非对称振动模态产生的辐射噪声，同时也减小了传统方法轴系工作环境不稳定性产生的异常振动噪声；

4、降噪效果好、构造简单，转轴工作载荷更加稳定；

5、螺旋桨可以采用大侧斜螺旋桨，能够减小脉动激励力和控制空泡噪声，提高隐身性能，有效的减小船艉螺旋桨-轴系-船体耦合振动产生的辐射噪声；

6、芯棒提供一定惯性，当芯棒产生轴向位移时，弹性橡胶将产生剪切变形，有效的进行轴向减震；

7、弹性橡胶提供减震时的刚度和阻尼，可获得良好的减震效果，同时对安装空间要求低，能够较好地适应工程要求。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例船舶推力轴承降噪处理装置的主视结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参见图1，本实施例提供的是一种船舶，包括船体以及船舶推力轴承降噪处理装置，船舶推力轴承降噪处理装置安装在船体上。

船舶推力轴承降噪处理装置包括螺旋桨1、船艉后轴承2、船艉前轴承4、轴向隔振装置5、艉部推力轴承基座6、径向隔振装置7、转轴3、艉置推力轴承主体9以及电机8。

转轴3水平设置，转轴3的左端固定在螺旋桨1的中心，电机8的电机轴与转轴3的右端固定。从而使电机8通过转轴3带动螺旋桨1转动，其中螺旋桨1可以采用大侧斜螺旋桨，大侧斜螺旋桨能够减小脉动激励力和控制空泡噪声，提高船舶的隐身性能，有效的减小船艉螺旋桨-轴系-船体耦合振动产生的辐射噪声。船艉后轴承2、船艉前轴承4和电机8均固定在船体上从而对整根转轴3产生支撑作用。

转轴3同时贯穿船艉后轴承2、船艉前轴承4和艉置推力轴承主体9，同时转轴3能够在船艉后轴承2、船艉前轴承4和艉置推力轴承主体9的中间进行转动。相应螺旋桨1、船艉后轴承2、船艉前轴承4、艉置推力轴承主体9和电机8依次设置在转轴3上。

船艉后轴承2、船艉前轴承4和艉置推力轴承主体9能够有效抑制转轴3的径向晃动，从而降低噪音的产生。

其中转轴3位于船艉后轴承2和船艉前轴承4之间部分的外壁粘贴有弹性橡胶，当转轴3沿轴向产生振动时，能够带动位于其外壁上的弹性橡胶与船艉后轴承2或船艉前轴承4产生撞击迫使弹性橡胶发生剪切变形，从而对转轴3的轴向振动产生阻尼，从而获得良好的减震效果。

优选的，转轴3的材质为45号钢，其形状为圆管，45号钢在振动较为强烈时具有较为明显的减振效果。

艉部推力轴承基座6固定在艉置推力轴承主体9上，轴向隔振装置5包括轴向定位块以及轴向隔振弹簧，轴向定位块固定在船体上。轴向隔振弹簧沿转轴3的轴向设置，轴向隔振弹簧的两端分别定位在轴向定位块和艉部推力轴承基座6上。当艉置推力轴承主体9在转轴3轴向上相对船体发生振动，则能通过轴向隔振弹簧对艉置推力轴承主体9和船体之间的转轴3轴向震动传递能力进行降低。

同理，径向隔振装置7包括径向定位块以及径向隔振弹簧，径向定位块同样固定在船体上，径向隔振弹簧沿转轴3径向设置，径向隔振弹簧的两端分别定位在径向定位块和艉置推力轴承主体9上。径向隔振弹簧能够通过形变抑制艉置推力轴承主体9和船体之间在转轴3径向上震动传递能力。

径向隔振装置7和轴向隔振装置5配合减小了船体整体非对称振动模态产生的辐射噪声，同时也减小了传统方法轴系工作环境不稳定性产生的异常振动噪声。

为了增加对径向振动传递能力的抑制效果，径向隔振装置7数量可以设置为多个，所有径向隔振装置7沿转轴3周向均匀分布设置。

同理，轴向隔振装置5数量同样有多个，所有轴向隔振装置5沿转轴3周向均匀分布设置。

由于轴向隔振弹簧和径向隔振弹簧均未形变情况下相互垂直，因此一旦轴向隔振弹簧发生轴向形变的情况下，势必会带动径向隔振弹簧发生沿转轴3轴向的形变，但是绝大部分的轴向形变发生在轴向隔振弹簧上，径向隔振弹簧在转轴3轴向的细小形变能够起到略微抑制传递至船体上的转轴3轴向振动。

同理轴向隔振装置5也能起到抑制传递至船体上的转轴3径向振动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (7)

1.一种船舶推力轴承降噪处理装置，其特征在于：包括螺旋桨(1)、轴向隔振装置(5)、艉部推力轴承基座(6)、径向隔振装置(7)、转轴(3)、艉置推力轴承主体(9)以及电机(8)，电机(8)的电机轴与转轴(3)的一端连接，转轴(3)的另一端与螺旋桨(1)连接，电机(8)通过转轴(3)带动螺旋桨(1)转动，转轴(3)贯穿艉置推力轴承主体(9)，转轴(3)转动设置在艉置推力轴承主体(9)的中间，轴向隔振装置(5)包括轴向定位块以及轴向隔振弹簧，轴向隔振弹簧沿转轴(3)的轴向设置，轴向隔振弹簧的两端分别定位在轴向定位块和艉部推力轴承基座(6)上，艉部推力轴承基座(6)固定在艉置推力轴承主体(9)上，径向隔振装置(7)包括径向定位块以及径向隔振弹簧，径向隔振弹簧沿转轴(3)径向设置，径向隔振弹簧的两端分别定位在径向定位块和艉置推力轴承主体(9)上。

2.根据权利要求1所述的船舶推力轴承降噪处理装置，其特征在于：所述船舶推力轴承降噪处理装置还包括船艉后轴承(2)和船艉前轴承(4)，螺旋桨(1)、船艉后轴承(2)、船艉前轴承(4)、艉置推力轴承主体(9)和电机(8)依次设置在转轴(3)上。

3.根据权利要求2所述的船舶推力轴承降噪处理装置，其特征在于：所述转轴(3)位于船艉后轴承(2)和船艉前轴承(4)之间部分的外壁粘贴有弹性橡胶。

4.根据权利要求3所述的船舶推力轴承降噪处理装置，其特征在于：所述转轴(3)的材质为45号钢。

5.根据权利要求1所述的船舶推力轴承降噪处理装置，其特征在于：所述径向隔振装置(7)数量有多个，所有径向隔振装置(7)沿转轴(3)周向均匀分布设置。

6.根据权利要求5所述的船舶推力轴承降噪处理装置，其特征在于：所述轴向隔振装置(5)数量有多个，所有轴向隔振装置(5)沿转轴(3)周向均匀分布设置。

7.一种船舶，其特征在于：包括船体以及如权利要求1-6任一权利要求所述的船舶推力轴承降噪处理装置，径向定位块和轴向定位块均固定在船体上。

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