CN114655416A - 船舶推进轴系结构及船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶推进技术领域，提供一种船舶推进轴系结构及船舶。上述的船舶推进轴系结构，包括：传动轴系，所述传动轴系上设置有螺旋桨；支承套筒，所述支承套筒套设在所述传动轴系的外部，所述支承套筒的第一端套设有减振组件，所述支承套筒的第二端的端面与弹性组件接触；其中，所述减振组件和所述弹性组件用于与船舶的船体连接。本发明提供的船舶推进轴系结构，通过在支承套筒的第一端套设减振组件，在支承套筒的第二端设置弹性组件，可减小螺旋桨向船体传递的横向振动和轴向振动，进而减小螺旋桨对整个船体的振动影响，增强了船舶推进轴系结构的减振效果。

Description

船舶推进轴系结构及船舶
技术领域
本发明涉及船舶推进技术领域，尤其涉及一种船舶推进轴系结构及船舶。
背景技术
目前大量船舶艉部桨-轴系统的支承轴承都采用与艇体固定连接，为了确保轴系运转的安全，对艉部推进电机、推力轴承、艉轴承等设备运行过程中的位移控制、轴系对中等均提出了较高要求，限制了轴系相关设备隔振技术的应用，只能采取刚度较大的隔振器件进行简单的隔振处理，导致轴系相关设备隔振效果始终不理想，轴系减振也成为目前各国船舶振动噪声控制领域公认的技术难题。
发明内容
本发明提供一种船舶推进轴系结构及船舶，用以解决现有技术中船舶推进轴系结构减振效果差的缺陷。
本发明提供一种船舶推进轴系结构，包括：传动轴系，所述传动轴系上设置有螺旋桨；支承套筒，所述支承套筒套设在所述传动轴系的外部，所述支承套筒的第一端套设有减振组件，所述支承套筒的第二端的端面与弹性组件接触；其中，所述减振组件和所述弹性组件用于与船舶的船体连接。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，所述减振组件包括：减振器，所述减振器套设在所述支承套筒的第一端的外部；轴毂，所述轴毂套设在所述减振器的外部，所述轴毂用于与所述船体连接。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，所述弹性组件包括：弹性件和支承板，所述弹性件夹设在所述支承套筒与所述支承板之间，所述支承板用于与所述船体连接；其中，所述传动轴系贯穿所述弹性件和所述支承板。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，所述传动轴系包括：顺次连接的艉轴、中间轴、推力轴以及联轴器，其中，所述艉轴设有所述螺旋桨，所述推力轴的一端延伸至所述支承套筒的外部，所述联轴器位于所述支承套筒的外部。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，还包括多个轴承，每个所述轴承的外圈与所述支承套筒的内壁连接，每个所述轴承的内圈套设在所述传动轴系的外部。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，所述多个轴承包括：艉轴轴承，所述艉轴轴承套设在所述艉轴的外部；中间支承轴承，所述中间支承轴承套设在所述中间轴的外部；推力轴承，所述推力轴承套设在所述推力轴的外部。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，所述支承套筒包括连接的第一筒体和第二筒体，所述第一筒体的直径小于所述第二筒体的直径；其中，所述艉轴轴承设置在所述第一筒体内，所述中间支承轴承和所述推力轴承设置在所述第二筒体内，所述第二筒体的端面与所述弹性件接触。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，所述支承套筒还包括环形连接体，所述环形连接体的第一端面与所述第二筒体的端面连接，所述环形连接体的第二端面与所述弹性件接触；其中，所述推力轴贯穿所述环形连接体。
根据本发明提供的一种船舶推进轴系结构，还包括填料函，所述填料函的内壁与所述艉轴密封设置，所述填料函的外壁与所述第一筒体密封设置。
本发明还提供一种船舶，包括船体和如上所述的船舶推进轴系结构，所述船体与所述船舶推进轴系结构的减振组件和弹性组件连接。
本发明提供的船舶推进轴系结构，通过在支承套筒的第一端套设减振组件，在支承套筒的第二端设置弹性组件，可减小螺旋桨向船体传递的横向振动和轴向振动，进而减小螺旋桨对整个船体的振动影响，增强了船舶推进轴系结构的减振效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的船舶推进轴系结构的结构示意图；
附图标记：
10：螺旋桨；11：艉轴；12：中间轴；13：推力轴；14：联轴器；20：支承套筒；21：第一筒体；22：第二筒体；23：环形连接体；30：弹性件；40：支承板；50：减振器；60：轴毂；71：第一艉轴轴承；72：第二艉轴轴承；73：中间支承轴承；74：推力轴承；80：填料函；100：船体。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
下面结合图1描述本发明的船舶推进轴系结构及船舶。
如图1所示，在本发明的一个实施例中，船舶推进轴系结构包括：传动轴系、螺旋桨10、支承套筒20、减振组件和弹性组件。传动轴系上设置有螺旋桨10，支承套筒20套设在传动轴系的外部，支承套筒20的第一端套设有减振组件，支承套筒20的第二端的端面与弹性组件接触，其中，减振组件和弹性组件用于与船舶的船体100连接。
具体来说，传动轴系与船舶的动力系统连接，在动力系统的作用下传动轴系转动带动螺旋桨10转动，进而产生推力，推动船舶行进。传动轴系套设在支承套筒20的内部，支承套筒20通过弹性组件与船体100连接，对螺旋桨10、传动轴系起到弹性支承的作用。在本发明中，支承套筒20的第一端为靠近螺旋桨10的一端，将支承套筒20的第一端套设减振组件，可进行隔振处理，减小螺旋桨10向船体100传递的横向振动，使得螺旋桨、船舶推进轴系结构与船体振动解耦，实现船舶推进轴系多向减振的目的。支承套筒20的第二端与弹性组件接触，可减小螺旋桨10向船体100传递的轴向振动，进而增强船舶推进轴系结构的减振效果。
进一步地，在本发明的一个实施例中，减振组件可包括减振器50和轴毂60，减振器50可为筒形件，套设在传动轴系与轴毂60之间，用于对螺旋桨10的振动进行隔振处理。可选地，减振器50也可以为片状结构，沿传动轴系的圆周方向均布，以对螺旋桨10的振动进行隔振处理。
弹性组件可包括弹性件30和支承板40，可选地，弹性件30可以为环形弹性件，环形弹性件夹设在支承套筒20的第二端与支承板40之间；可选地，弹性件30也可以为片状结构，多个弹性件30沿支承板40的圆周方向均布，以减小螺旋桨10向船体100传递的轴向振动。
本发明实施例提供的船舶推进轴系结构，通过在支承套筒的第一端套设减振组件，在支承套筒的第二端设置弹性组件，可减小螺旋桨向船体传递的横向振动和轴向振动，进而减小螺旋桨对整个船体的振动影响，增强了船舶推进轴系结构的减振效果。
如图1所示，在本发明的一个实施例中，减振组件包括：减振器50和轴毂60。减振器50套设在支承套筒20的第一端的外部，轴毂60套设在减振器50的外部，轴毂60用于与船体100连接。
具体来说，减振器50套设在支承套筒20的第一端，用于对螺旋桨10转动产生的振动进行隔振处理，使得螺旋桨10、传动轴系与船体100振动解耦，实现船舶推进轴系多向减振的目的。
如图1所示，在本发明的一个实施例中，弹性组件包括：弹性件30和支承板40。弹性件30夹设在支承套筒20与支承板40之间，支承板40用于与船体100连接，其中，传动轴系贯穿弹性件30和支承板40。
具体来说，在本实施例中，弹性件30和支承板40均为环形结构，支承板40的一侧端面与弹性件30接触，支承板40的圆周面与船体100连接。传动轴系的第一端延伸至支承套筒20的第一端的外部，传动轴系的第一端设有螺旋桨10，传动轴系的第二端贯穿环形弹性件和环形支承板延伸至支承套筒20的第二端的外部。支承套筒20的第二端的端面与环形弹性件接触，以减小螺旋桨10向船体100传递的轴向振动。
如图1所示，传动轴系包括：顺次连接的艉轴11、中间轴12、推力轴13以及联轴器14，其中，艉轴11上设置有螺旋桨10，推力轴13的一端延伸至支承套筒20的外部，联轴器14位于支承套筒20的外部，联轴器14用于连接船舶的动力系统。
在本发明的一个实施例中，船舶推进轴系结构还包括多个轴承，每个轴承的外圈与支承套筒20的内壁连接，每个轴承的内圈套设在传动轴系的外部。
具体来说，多个轴承包括：艉轴轴承、中间支承轴承73和推力轴承74。其中，艉轴轴承包括第一艉轴轴承71和第二艉轴轴承72，第一艉轴轴承71和第二艉轴轴承72均套设在艉轴11的外部，中间支承轴承73套设在中间轴12的外部，推力轴承74套设在推力轴13的外部。
进一步地，支承套筒20包括连接的第一筒体21和第二筒体22，第一筒体21的直径小于第二筒体22的直径，其中，第一艉轴轴承71和第二艉轴轴承72设置在第一筒体21内，中间支承轴承73和推力轴承74设置在第二筒体22内，第二筒体22的端面与弹性件30接触。
具体来说，在本实施例中，由于中间轴12位于第二筒体22内，中间轴12的两个法兰直径较大，因此，第二筒体22的直径大于第一筒体21的直径。在本实施例中，第二筒体22的端面可直接与弹性件30接触，以减小螺旋桨10向船体100传递的轴向振动。
进一步地，支承套筒20还可以包括环形连接体23，环形连接体23的第一端面与第二筒体22的端面连接，环形连接体23的第二端面与弹性件30接触，推力轴13贯穿环形连接体23延伸至支承套筒20的外部。
具体来说，在本实施例中，为增大与弹性件30的接触面积，进一步减小螺旋桨10向船体100传递的轴向振动，可在第二筒体22的端面连接环形连接体23，环形连接体23的直径可大于弹性件30的直径，使弹性件30夹设在环形连接体23与支承板40之间。
如图1所示，在本发明的一个实施例中，船舶推进轴系结构还包括填料函80，填料函80的内壁与艉轴11密封设置，填料函80的外壁与第一筒体21的内壁密封设置。
具体来说，填料函80具有密封的作用，用于将第一筒体21与第二筒体22分隔开来。在本实施例中，可选地，填料函80的材质可以为牛筋或者纤维。
本发明实施例还提供了一种船舶，包括船体100和船舶推进轴系结构，船舶推进轴系机构的减振组件和弹性组件与船体100连接。
具体来说，船舶推进轴系结构的减振组件的轴毂60与船体100连接，弹性组件的支承板40与船体100连接。
本发明实施例提供的船舶，通过设置船舶推进轴系结构，可减小螺旋桨向船体传递的横向振动和轴向振动，进而减小螺旋桨对整个船体的振动影响，增强了船舶的减振效果。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种船舶推进轴系结构，其特征在于，包括：
传动轴系，所述传动轴系上设置有螺旋桨；
支承套筒，所述支承套筒套设在所述传动轴系的外部，所述支承套筒的第一端套设有减振组件，所述支承套筒的第二端的端面与弹性组件接触；
其中，所述减振组件和所述弹性组件用于与船舶的船体连接。
2.根据权利要求1所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，所述减振组件包括：
减振器，所述减振器套设在所述支承套筒的第一端的外部；
轴毂，所述轴毂套设在所述减振器的外部，所述轴毂用于与所述船体连接。
3.根据权利要求1所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，所述弹性组件包括：弹性件和支承板，所述弹性件夹设在所述支承套筒与所述支承板之间，所述支承板用于与所述船体连接；
其中，所述传动轴系贯穿所述弹性件和所述支承板。
4.根据权利要求3所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，所述传动轴系包括：
顺次连接的艉轴、中间轴、推力轴以及联轴器，其中，所述艉轴设有所述螺旋桨，所述推力轴的一端延伸至所述支承套筒的外部，所述联轴器位于所述支承套筒的外部。
5.根据权利要求4所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，还包括多个轴承，每个所述轴承的外圈与所述支承套筒的内壁连接，每个所述轴承的内圈套设在所述传动轴系的外部。
6.根据权利要求5所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，所述多个轴承包括：
艉轴轴承，所述艉轴轴承套设在所述艉轴的外部；
中间支承轴承，所述中间支承轴承套设在所述中间轴的外部；
推力轴承，所述推力轴承套设在所述推力轴的外部。
7.根据权利要求6所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，所述支承套筒包括连接的第一筒体和第二筒体，所述第一筒体的直径小于所述第二筒体的直径；
其中，所述艉轴轴承设置在所述第一筒体内，所述中间支承轴承和所述推力轴承设置在所述第二筒体内，所述第二筒体的端面与所述弹性件接触。
8.根据权利要求7所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，所述支承套筒还包括环形连接体，所述环形连接体的第一端面与所述第二筒体的端面连接，所述环形连接体的第二端面与所述弹性件接触；
其中，所述推力轴贯穿所述环形连接体。
9.根据权利要求7所述的船舶推进轴系结构，其特征在于，还包括填料函，所述填料函的内壁与所述艉轴密封设置，所述填料函的外壁与所述第一筒体密封设置。
10.一种船舶，其特征在于，包括船体和权利要求1-9中任一项所述的船舶推进轴系结构，所述船体与所述船舶推进轴系结构的减振组件和弹性组件连接。
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