CN205824039U - 一种双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双质量飞轮，扭振减振器设置在主动飞轮与从动飞轮之间，主动飞轮包括左、右壳体扣在一起并焊接而成的壳体，并在扣合而成的壳体内装有弹簧，从动飞轮通过深沟球安装在主动飞轮上，深沟球轴承的底部与初级质量之间设置有橡胶垫；平衡块焊接在左壳体外壁的平坦的毛坯面上，并介于左壳体的鼓起部分与主动飞轮的中心线之间；主动飞轮靠近从动飞轮的一端外周套装有惯量环，惯量环通过焊接固定在主动飞轮上，惯量环的外轮廓与启动齿圈的外轮廓齐平，惯量环与从动飞轮之间留有间隙。减少机加量，增大主动飞轮的惯量，降低发动机转速波动，使发动机运转更加平稳；同时保证双质量飞轮的减振功能可靠，避免产生异响和轴瓦烧蚀现象。

Description

一种双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车动力传动系技术领域，具体涉及一种双质量飞轮。

背景技术

如图1所示，双质量飞轮，主要由主动飞轮1、从动飞轮2、轴瓦3、扭振减振器、平衡块4和启动齿圈5组成。从动飞轮2通过轴瓦3安装在主动飞轮1上，扭振减振器(图中未示出)设置在主动飞轮1与从动飞轮2之间，通过扭振减振器实现主动飞轮1与从动飞轮2的相对转动并传递扭矩。主动飞轮1包括左壳体11、右壳体12扣在一起并焊接而成的壳体，并在扣合而成的壳体内装有弹簧13。左壳体11、右壳体12正对弹簧13的部分朝相反的方向鼓起从而形成容纳弹簧13的腔体，在左壳体11远离右壳体12的一侧外壁上焊接有平衡块4。主动飞轮1远离从动飞轮2的一端外周固套有启动齿圈5。

该结构存在的主要问题是：(1)平衡块焊接在左壳体的鼓起部分，为保证平衡块焊接的可靠性，需要在鼓起部分机加一个凹陷的平面，将平衡块沉入凹陷的平面内；(2)由于机加减少了主动飞轮的重量，使得主动飞轮惯量小，造成发动机转速波动大，发动机机运转不够平稳；(3)从动飞轮通过轴瓦安装在主动飞轮上，轴瓦靠自身材料润滑，在高负荷下产生热量，加剧磨损，甚至造成烧蚀，失去双质量飞轮的减振功能；轴瓦无轴向限位功能，受轴向推力时易造成发动机和变速器产生额外异响及噪音。

实用新型内容

本实用新型旨在优化双质量飞轮上平衡块的布置位置，减少机加量，增大主动飞轮的惯量，提高发动机运转平稳性；同时保证双质量飞轮的减振功能可靠，避免产生异响和轴瓦烧蚀现象。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种双质量飞轮，包括主动飞轮、从动飞轮和扭振减振器，扭振减振器设置在主动飞轮与从动飞轮之间，通过扭振减振器实现主动飞轮与从动飞轮的相对转动并传递扭矩，所述主动飞轮包括左、右壳体扣在一起并焊接而成的壳体，并在扣合而成的壳体内装有弹簧，所述左、右壳体正对弹簧的部分朝相反的方向鼓起从而形成容纳弹簧的腔体，在所述左壳体远离右壳体的一侧外壁上焊接有平衡块，所述主动飞轮远离从动飞轮的一端外周固套有启动齿圈，所述从动飞轮通过深沟球轴承安装在主动飞轮上，深沟球轴承的底部与初级质量之间设置有橡胶垫；所述平衡块焊接在左壳体外壁的平坦的毛坯面上，并介于左壳体的鼓起部分与主动飞轮的中心线之间；所述主动飞轮靠近从动飞轮的一端外周套装有惯量环，所述惯量环通过焊接固定在主动飞轮上，惯量环的外轮廓与启动齿圈的外轮廓齐平，惯量环与从动飞轮之间留有间隙。

作为上述方案的优选，所述平衡块为矩形块，矩形块的中部凸起、内外侧端倒角，平衡块的中部凸起通过氩弧焊焊接在主动飞轮上。中部凸起用于增加焊接的可靠性，倒角可避免划伤操作者。

本实用新型的有益效果：通过改变双质量飞轮上平衡块的布置位置，减少机加量，同时在不改变现有结构及安装布置的前提下，通过在主动飞轮外靠近从动飞轮的一侧增设惯量环，从而共同增大主动飞轮的惯量，降低发动机转速波动，使发动机运转更加平稳；用深沟球轴承替代传统的轴瓦结构，延长了轴承的使用寿命，确保双质量飞轮的减振功能可靠，同时深沟球轴承有轴向限位功能，受轴向推力时阻尼变化小，几乎没有噪音或异响。

附图说明

图1是改进前的结构示意图。

图2是改进后的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，一种双质量飞轮，主要由主动飞轮1、从动飞轮2、轴瓦3、平衡块4、启动齿圈5、惯量环6、橡胶垫7、扭振减振器等组成。

从动飞轮2通过深沟球轴承3安装在主动飞轮1上，深沟球轴承3的底部与初级质量1之间设置有橡胶垫7，进一步降低噪音，提高轴承的使用寿命。扭振减振器(图中未示出)设置在主动飞轮1与从动飞轮2之间，通过扭振减振器实现主动飞轮1与从动飞轮2的相对转动并传递扭矩。

主动飞轮1由左壳体11、右壳体12、弹簧13组成。左壳体11与右壳体12扣在一起并焊接而成壳体，弹簧13装在扣合而成的壳体内。左、右壳体11、12正对弹簧13的部分朝相反的方向鼓起从而形成容纳弹簧13的腔体。在左壳体11远离右壳体12的一侧外壁上焊接有平衡块4，主动飞轮1远离从动飞轮2的一端外周固套有启动齿圈5。

平衡块4焊接在左壳体11外壁的平坦的毛坯面上，并介于左壳体11的鼓起部分与主动飞轮1的中心线之间。由于该部位在毛坯件上就比较平坦，因此焊接平衡块4时不需要进行机加工，同时，该部位比左壳体11的鼓起部分低，所以焊接平衡块4后也不会比鼓起部分高，非常隐蔽。由于不需要机加工，因此也不会影响主动飞轮1的惯量。

最好是，平衡块4为矩形块，矩形块的中部凸起、内外侧端倒角，平衡块4的中部凸起通过氩弧焊焊接在主动飞轮1上。

主动飞轮1靠近从动飞轮2的一端外周套装有惯量环6，以进一步增大主动飞轮1的惯量。惯量环6通过焊接固定在主动飞轮1上，为避免惯量环5与离合器发生干涉，同时最大限度地利用空间布置惯量环5，要求惯量环6的外轮廓与启动齿圈5的外轮廓匹配，惯量环6与从动飞轮2之间留有间隙，避免与从动飞轮2产生干涉。

Claims (2)

1.一种双质量飞轮，包括主动飞轮(1)、从动飞轮(2)和扭振减振器，扭振减振器设置在主动飞轮(1)与从动飞轮(2)之间，通过扭振减振器实现主动飞轮(1)与从动飞轮(2)的相对转动并传递扭矩，所述主动飞轮(1)包括左、右壳体(11、12)扣在一起并焊接而成的壳体，并在扣合而成的壳体内装有弹簧(13)，所述左、右壳体(11、12)正对弹簧(13)的部分朝相反的方向鼓起从而形成容纳弹簧(13)的腔体，在所述左壳体(11)远离右壳体(12)的一侧外壁上焊接有平衡块(4)，所述主动飞轮(1)远离从动飞轮(2)的一端外周固套有启动齿圈(5)，其特征在于：所述从动飞轮(2)通过深沟球轴承(3)安装在主动飞轮(1)上，深沟球轴承(3)的底部与初级质量(1)之间设置有橡胶垫(7)；所述平衡块(4)焊接在左壳体(11)外壁的平坦的毛坯面上，并介于左壳体(11)的鼓起部分与主动飞轮(1)的中心线之间；所述主动飞轮(1)靠近从动飞轮(2)的一端外周套装有惯量环(6)，所述惯量环(6)通过焊接固定在主动飞轮(1)上，惯量环(6)的外轮廓与启动齿圈(5)的外轮廓匹配，惯量环(6)与从动飞轮(2)之间留有间隙。

2.按照权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于：所述平衡块(4)为矩形块，矩形块的中部凸起、内外侧端倒角，平衡块(4)的中部凸起通过氩弧焊焊接在主动飞轮(1)上。