CN212267812U - 螺旋桨及具有其的船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺旋桨及具有其的船舶。螺旋桨用于船舶，船舶包括桨轴，螺旋桨包括桨毂，桨毂用于套设至桨轴的外周，每个桨毂的外表面设置有至少两个叶片组，沿桨毂的轴线方向，相邻的叶片组之间有间隔，每个叶片组包括绕桨毂的轴线周向设置的多个叶片，每个叶片组的多个叶片位于沿桨毂的轴线方向的同一位置，叶片组包括前叶片组和后叶片组，相对于桨毂的轴线方向，前叶片组的叶片朝向第一方向倾斜，后叶片组的叶片朝向和第一方向相反的第二方向倾斜。由此，这样至少两个叶片组共同分担驱动船舶航行的负载，减小单个螺旋桨的负载，因此减少船舶的尾震现象，进而减少由于尾震现象震裂船体构件的概率。

Description

螺旋桨及具有其的船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，具体而言涉及螺旋桨及具有其的船舶。

背景技术

现有的螺旋桨仅设置一组叶片组。通过该叶片组驱动船舶航行。而对于大型船舶，螺旋桨仅由该叶片组负担驱动船舶航行的负载，螺旋桨的该叶片组的受力较大，此时船舶经常发生尾震现象，尾震现象可能震裂船体构件。

为此，本实用新型提供一种螺旋桨及具有其的船舶，用以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种螺旋桨，螺旋桨用于船舶，船舶包括桨轴，螺旋桨包括桨毂，桨毂用于套设至桨轴的外周，每个桨毂的外表面设置有至少两个叶片组，沿桨毂的轴线方向，相邻的叶片组之间有间隔，每个叶片组包括绕桨毂的轴线周向设置的多个叶片，每个叶片组的多个叶片位于沿桨毂的轴线方向的同一位置；其中，叶片组包括前叶片组和后叶片组，相对于桨毂的轴线方向，前叶片组的叶片朝向第一方向倾斜，后叶片组的叶片朝向和第一方向相反的第二方向倾斜。

根据本实用新型的螺旋桨，至少两个叶片组通过一个桨毂连接至一个桨轴，至少两个叶片组向同一个方向转动，这样至少两个叶片组共同分担驱动船舶航行的负载，减小单个螺旋桨的负载，因此减少船舶的尾震现象，进而减少由于尾震现象震裂船体构件的概率；此外还可以有效减小船舶航行的噪声。

可选地，前叶片组的叶片用于朝向船舶的前进方向倾斜。

可选地，相邻的叶片组中的一个的叶片在绕桨毂的轴线的圆周方向上和另一个的叶片相互交错。

可选地，螺旋桨的盘面比大于或等于1。

可选地，螺旋桨为一体件。

可选地，叶片组为两个。

可选地，每个叶片组包括四个叶片。

可选地，螺旋桨用于设置在船舶的后端。

本实用新型还提供了一种船舶，船舶包括前述的螺旋桨。

根据本实用新型的船舶，船舶包括前述的螺旋桨，至少两个叶片组通过一个桨毂连接至一个桨轴，至少两个叶片组向同一个方向转动，这样至少两个叶片组共同分担驱动船舶航行的负载，减小单个螺旋桨的负载，因此减少船舶的尾震现象，进而减少由于尾震现象震裂船体构件的概率；此外还可以有效减小船舶航行的噪声。

附图说明

为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。

图1为根据本实用新型的第一个优选实施方式的螺旋桨的正视图；

图2为图1的螺旋桨的左视图；

图3为图1的螺旋桨的剖视图；以及

图4为图1的螺旋桨的立体示意图。

附图标记说明

110：桨毂 120：叶片组

121：叶片 122：前叶片组

123：后叶片组

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型的实施方式提供了一种螺旋桨。该螺旋桨可以用于船舶。船舶包括桨轴(未示出)和驱动机(未示出)。桨轴连接至驱动机。驱动机驱动桨轴转动。

请参考图1至图4，螺旋桨包括桨毂110。桨毂110套设至桨轴的外周，并且连接(例如通过键连接)至桨轴。这样桨轴可以带动桨毂110转动。

如图1、图3与图4所示，桨毂110的外表面设置有至少两个叶片组120。这样，桨毂110以及多个叶片组120可以向同一个方向一起转动。沿桨毂110的轴线方向，相邻的叶片组120之间有间隔。

至少两个叶片组120的设置增加了叶片121的展开面积，减小叶片121的单位面积的负载，提高螺旋桨的效率，减轻空化与振动。这样还可以减小螺旋桨的直径。此外，由于至少两个叶片组120共同分担负载，因此单个叶片121的受力小，叶片121的强度可以低，厚度尺寸可以小，这样螺旋桨的重量小。

本实施方式中，至少两个叶片组120通过一个桨毂110连接至一个桨轴，至少两个叶片组120向同一个方向转动，这样至少两个叶片组120共同分担驱动船舶航行的负载，减小单个螺旋桨的负载，因此减少船舶的尾震现象，进而减少由于尾震现象震裂船体构件的概率；此外还可以有效减小船舶航行的噪声。

请参考图1、图3与图4，在桨毂110的轴线方向上，每个叶片组120中的每个叶片121的和桨毂110的连接位置位于桨毂110的同一部分。这样每个叶片组120的多个叶片121位于沿桨毂110的轴线方向的同一位置。

每个叶片组120包括多个(例如四个)叶片121。每个叶片组120中，多个叶片121绕桨毂110的轴线周向间隔设置。

优选地，桨毂110的外表面设置有前叶片组122和后叶片组123。沿桨毂110的轴线方向，前叶片组122和后叶片组123之间具有间隔。这样，方便螺旋桨的加工。

如图3所示，相对于桨毂110的轴线方向，前叶片组122的叶片121朝向第一方向D1(图3中，左右方向中的向左的方向)倾斜，后叶片组123的叶片121朝向第二方向D2(第二方向D2和第一方向D1相反，也就是图3中，左右方向中的向右的方向)倾斜。这样，相对于桨毂110的轴线方向，前叶片组122的叶片121朝向远离后叶片组123的方向倾斜，后叶片组123的叶片121朝向远离前叶片组122的方向倾斜。也就是说，相对于桨毂110的轴线方向，前叶片组122的叶片121和后叶片组123的叶片121朝向背离彼此的方向倾斜。前叶片组122的倾斜设置，能够提高前叶片组122的推进效率。后叶片组123的倾斜设置，能够吸收前叶片组122的尾流。前叶片组122和后叶片组123的上述倾斜设置中，能够减少后叶片组123的转动对前叶片组122的反作用，进而有效的减弱前叶片组122和后叶片组123之间的相互干扰，降低相互干扰的能量损耗，提升螺旋桨的整体的推进性能。

螺旋桨设置在船舶的后端(需要说明的是，上述第一方向D1为船舶的前进方向，船舶的第一方向D1上的端部为前端，船舶的第二方向D2的端部为后端)。在第一方向D1上，前叶片组122位于后叶片组123的前侧。前叶片组122的叶片121朝向船舶的前进方向倾斜，后叶片组123的叶片121朝向船舶的和其前进方向相反的后退方向倾斜。

如图2所示，前叶片组122的四个叶片121包括第一前叶片、第二前叶片、第三前叶片，以及第四前叶片。第一前叶片、第二前叶片、第三前叶片，以及第四前叶片绕桨毂110的轴线的圆周方向依次间隔设置。前叶片组122在桨毂110的横截面(横截面和桨毂110的轴线垂直)上的投影中，沿绕桨毂110的轴线的圆周方向上，第一前叶片的投影和第二前叶片的投影之间存在第一叶片间隔，第二前叶片的投影和第三前叶片的投影之间存在第二叶片间隔，第三前叶片的投影和第四前叶片的投影之间存在第三叶片间隔，第一前叶片的投影和第四前叶片的投影之间存在第四叶片间隔。

后叶片组123的四个叶片121包括第一后叶片、第二后叶片、第三后叶片，以及第四后叶片。第一后叶片、第二后叶片、第三后叶片，以及第四后叶片绕桨毂110的轴线的圆周方向依次间隔设置。后叶片组123在桨毂110的横截面上的投影中，第一后叶片的至少部分位于上述第一叶片间隔内。第二后叶片的至少部分位于上述第二叶片间隔内。第三后叶片的至少部分位于上述第三叶片间隔内。第四后叶片的至少部分位于上述第四叶片间隔内。

也就是说，相邻的叶片组120中的一个的叶片121在绕桨毂110的轴线的圆周方向上和另一个的叶片121相互交错。由此，提升螺旋桨的空泡性，进而避免叶片121由于空泡作用产生的振动，提高螺旋桨的推进效率，增加螺旋桨的抗压强度。

优选地，如图2所示，后叶片组123在桨毂110的横截面上的投影中，第一后叶片覆盖上述第一叶片间隔。第二后叶片覆盖上述第二叶片间隔。第三后叶片覆盖上述第三叶片间隔。第四后叶片覆盖上述第四叶片间隔。这样螺旋桨的盘面比大于或等于1。由此，进一步提升螺旋桨的空炮性。

本实施方式的螺旋桨对外界载荷变化的适应性较好，能够较好的适应运行环境和工况的多重变化。

优选地，螺旋桨的所有叶片组120，以及桨毂110可以构造为一体件。这样，螺旋桨的强度高。

本实用新型还提供了一种船舶。船舶包括前述的螺旋桨。

船舶包括前述的螺旋桨，至少两个叶片组120通过一个桨毂110连接至一个桨轴，至少两个叶片组120向同一个方向转动，这样至少两个叶片组120共同分担驱动船舶航行的负载，减小单个螺旋桨的负载，因此减少船舶的尾震现象，进而减少由于尾震现象震裂船体构件的概率；此外还可以有效减小船舶航行的噪声。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (9)

1.一种螺旋桨，所述螺旋桨用于船舶，所述船舶包括桨轴，其特征在于，所述螺旋桨包括桨毂，所述桨毂用于套设至所述桨轴的外周，每个所述桨毂的外表面设置有至少两个叶片组，沿所述桨毂的轴线方向，相邻的所述叶片组之间有间隔，每个所述叶片组包括绕所述桨毂的轴线周向设置的多个叶片，每个所述叶片组的所述多个叶片位于沿所述桨毂的轴线方向的同一位置；

其中，所述叶片组包括前叶片组和后叶片组，相对于所述桨毂的轴线方向，所述前叶片组的所述叶片朝向第一方向倾斜，所述后叶片组的所述叶片朝向和所述第一方向相反的第二方向倾斜。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述前叶片组的所述叶片用于朝向所述船舶的前进方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，相邻的所述叶片组中的一个的所述叶片在绕所述桨毂的轴线的圆周方向上和另一个的所述叶片相互交错。

4.根据权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨的盘面比大于或等于1。

5.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨为一体件。

6.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述叶片组为两个。

7.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，每个所述叶片组包括四个所述叶片。

8.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨用于设置在所述船舶的后端。

9.一种船舶，其特征在于，所述船舶包括根据权利要求1至8中任一项所述的螺旋桨。

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