CN207349346U - 一种可变刚度的隔振结构 - Google Patents
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Abstract
一种可变刚度的隔振结构,涉及隔振结构技术领域,它包括底座和轴芯,底座为圆环状结构,底座内部设有轴芯,底座与轴芯支架通过橡胶环总体连接,橡胶环总体包括四个橡胶环,四个橡胶环由左至右依次排列,由左至右依次为第一橡胶环、第二橡胶环、第三橡胶环和第四橡胶环,橡胶环总体上部和下部分别设有外定位环和内定位环;底座与轴芯接触面上设有锁紧螺母。本可变刚度的隔振结构针对大功率船舶传动装置的结构特点,对其进行隔振设计,保证在船舶倾斜、摇摆航行环境条件下传动装置的稳定工作,不仅隔振效果好,而且稳定性高,方便简单、投入较少,可长期可靠地工作。
Description
技术领域:
本实用新型涉及隔振结构技术领域,具体涉及一种可变刚度的隔振结构。
背景技术:
近年来,随着技术飞速发展,军、民用行业对大功率船舶传动装置的需求越来越迫切,目前降低齿轮传动装置振动噪声的主要途径有两条,即降低激励与控制传递途径。降低激励是通过减少设备的激励来降低设备的振动、噪声,对齿轮传动装置来说主要靠诸如提高齿轮的加工精度,增加重合度、对齿轮进行修形、减少回转件的不平衡量等措施来减振降噪;由于齿轮传动装置是高速旋转装置,加工精度受到目前加工技术水平的限制,在达到一定的加工精度后不可能再提高精度。控制传递途径是通过增加系统的负阻尼或改变刚度,吸收或者说隔离机械设备产生的振动能量,从而达到降低振动、噪声的目的;其中最有效的手段是采取振动隔离措施,通过隔振设计显著衰减齿轮传动装置振动的对外传递;但隔振就要降低船舶传动装置的支承刚度,在船舶存在倾斜、摇摆航行环境条件时容易引发稳定性问题,因此本技术提出可变刚度的橡胶隔振结构,在船舶正常航行时可隔离其振动传递,在倾斜、摇摆航行时大幅提升刚度,保证稳定性,满足船舶特殊环境条件的隔振设计要求。
实用新型内容:
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处,而提供一种可变刚度的隔振结构,它在正常使用条件下刚度低、隔振效果好,在特殊使用条件下刚度大、稳定性高的橡胶隔振结构,能够应用于船舶大功率传动装置的隔振设计,结构简单,容易维护。
本实用新型采用的技术方案为:一种可变刚度的隔振结构,包括底座和轴芯,底座为圆环状结构,底座内部设有轴芯,底座与轴芯支架通过橡胶环总体连接,橡胶环总体包括四个橡胶环,四个橡胶环由左至右依次排列,由左至右依次为第一橡胶环、第二橡胶环、第三橡胶环和第四橡胶环,橡胶环总体上部和下部分别设有外定位环和内定位环;底座与轴芯接触面上设有锁紧螺母。
所述的橡胶环总体采用橡胶金属环,橡胶环总体的第一橡胶环、第二橡胶环、第三橡胶环和第四橡胶环的外径尺寸不相等。
所述的橡胶环总体包括个数至少为四个的橡胶环。
本实用新型的有益效果是:本可变刚度的隔振结构针对大功率船舶传动装置的结构特点,对其进行隔振设计,采用多个橡胶弹性元件组合成隔振结构,橡胶弹性元件的外形尺寸略有差异,在正常工作时,仅有其中的一部分弹性元件参与工作,隔振结构的刚度较低,隔振效果好;当隔振结构的承载超过某一限值时,全部橡胶弹性元件参与工作,隔振结构的刚度大幅度增加,稳定性显著提升,保证在船舶倾斜、摇摆航行环境条件下传动装置的稳定工作,不仅隔振效果好,而且稳定性高,方便简单、投入较少,可长期可靠地工作。
附图说明:
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式:
参照图1,一种可变刚度的隔振结构,包括底座1和轴芯2,底座1为圆环状结构,底座1内部设有轴芯2,底座1与轴芯2支架通过橡胶环总体5连接,橡胶环总体5包括四个橡胶环,四个橡胶环由左至右依次排列,由左至右依次为第一橡胶环7、第二橡胶环8、第三橡胶环9和第四橡胶环10,橡胶环总体5上部和下部分别设有外定位环4和内定位环3;底座1与轴芯2接触面上设有锁紧螺母6。所述的橡胶环总体5采用橡胶金属环,橡胶环总体5的第一橡胶环7、第二橡胶环8、第三橡胶环9和第四橡胶环10的外径尺寸不相等。所述的橡胶环总体5包括个数至少为四个的橡胶环。
1是隔振结构的底座,2为芯轴,底座1和芯轴2之间不直接连接,而是通过橡胶环总体5连接;3为内定位环,4为外定位环,定位环实现橡胶环总体5的轴向定位;6为锁紧螺母,实现整个结构的装配锁紧。底座1和芯轴2分别与传动装置和其支撑结构相连,两者之间通过橡胶环总体5实现弹性连接和振动隔离。
以四个橡胶环为例,其中第一橡胶环7和第四橡胶环10初始即处于工作状态,第二橡胶环和第三橡胶环外径略小于第一橡胶环7和第四橡胶环10(外径尺寸偏差根据实际对象和工作环境计算确定),初始不接触,只有在第一橡胶环7和第四橡胶环10载荷达到一定程度后,其变形大于外径偏差后,第二橡胶环和第三橡胶环参与工作,隔振结构的刚度明显提升,限制设备的位移,提升稳定性。
根据实际情况,橡胶环的数量可根据工程实际问题进行调整。
综上所述,本可变刚度的隔振结构针对大功率船舶传动装置的结构特点,对其进行隔振设计,采用多个橡胶弹性元件组合成隔振结构,橡胶弹性元件的外形尺寸略有差异,在正常工作时,仅有其中的一部分弹性元件参与工作,隔振结构的刚度较低,隔振效果好;当隔振结构的承载超过某一限值时,全部橡胶弹性元件参与工作,隔振结构的刚度大幅度增加,稳定性显著提升,保证在船舶倾斜、摇摆航行环境条件下传动装置的稳定工作,不仅隔振效果好,而且稳定性高,方便简单、投入较少,可长期可靠地工作。
Claims (3)
1.一种可变刚度的隔振结构,包括底座(1)和轴芯(2),其特征在于:底座(1)为圆环状结构,底座(1)内部设有轴芯(2),底座(1)与轴芯(2)支架通过橡胶环总体(5)连接,橡胶环总体(5)包括四个橡胶环,四个橡胶环由左至右依次排列,由左至右依次为第一橡胶环(7)、第二橡胶环(8)、第三橡胶环(9)和第四橡胶环(10),橡胶环总体(5)上部和下部分别设有外定位环(4)和内定位环(3);底座(1)与轴芯(2)接触面上设有锁紧螺母(6)。
2.根据权利要求1所述的一种可变刚度的隔振结构,其特征在于:橡胶环总体(5)采用橡胶金属环,橡胶环总体(5)的第一橡胶环(7)、第二橡胶环(8)、第三橡胶环(9)和第四橡胶环(10)的外径尺寸不相等。
3.根据权利要求1所述的一种可变刚度的隔振结构,其特征在于:橡胶环总体(5)包括个数至少为四个的橡胶环。
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CN201721318548.6U Active CN207349346U (zh) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | 一种可变刚度的隔振结构 |
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CN109488751A (zh) * | 2019-01-04 | 2019-03-19 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种用于船用齿轮箱的双硬弹性安装结构 |
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