CN205207420U - 一种具有纵向减振功能的推力轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有纵向减振功能的推力轴承，主要由上推力轴、端面密封、壳体、支撑环、推力块以及活塞组合而成；其中，所述推力轴承还包括密封圈以及橡胶减振元件，橡胶减振元件位于支撑环内的活塞孔中，密封圈设于活塞外圈上，所述支撑环上的活塞孔周围设有冷却油道。本实用新型通过在推力轴承中设置橡胶减振元件，降低轴系纵向刚度，使轴系纵向固有频率降低，错开与螺旋桨的共振，减小轴系纵向振动的传递。

Description

一种具有纵向减振功能的推力轴承

技术领域

本实用新型涉及一种船舶主轴系推力轴承，具体涉及一种具有纵向减振功能的推力轴承。

背景技术

推力轴承是船舶推进系统的重要设备，它向螺旋桨传递轴系正反两方向扭矩，并将螺旋桨产生的推力和拉力传递给船体，推动船舶航行。由于螺旋桨在不均匀流场中旋转时，其产生的推力中存在一定交变分量，形成纵向激励力，对轴系产生一定激励，并通过推力轴承向船体传递，引起船体振动。

国内现有船舶用推力轴承中推力传递主要部件有推力轴、推力块、推力平衡机构、支撑环、壳体、推力轴承基座等，推力传递部件之间均为刚性接触，导致推力轴承纵向刚度较高，在螺旋桨激励振动传递过程中无减振作用，同时使得轴系纵向固有频率偏高，轴系运转时容易与螺旋桨激励力发生共振，增大向船体的振动传递。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提出一种具有纵向减振功能的推力轴承。

实现本实用新型的技术方案如下：

一种具有纵向减振功能的推力轴承，主要由上推力轴、端面密封、壳体、支撑环、推力块以及活塞组合而成；其中，所述推力轴承还包括密封圈以及橡胶减振元件，橡胶减振元件位于支撑环内的活塞孔中，密封圈设于活塞外圈上，所述支撑环上的活塞孔周围设有冷却油道。

有益效果

第一，本实用新型通过在推力轴承中设置橡胶减振元件，降低轴系纵向刚度，使轴系纵向固有频率降低，错开与螺旋桨的共振，减小轴系纵向振动的传递。

第二，本实用新型通过在活塞孔周围设置冷却油道，当冷却油通过时，可带走橡胶减震元件周围的热量，保证橡胶减振元件处于稳定的工作环境。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑环示意图。

其中，1-推力轴，2-端面密封，3-壳体，4-支撑环，5-推力块，6-密封圈，7-橡胶减振元件，8-活塞，9-活塞孔，10-通油孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型一种具有纵向减振功能的推力轴承，主要由推力轴1、端面密封2、壳体3、支撑环4、推力块5以及活塞8组合而成；其中，所述推力轴承还包括密封圈6以及橡胶减振元件7，橡胶减振元件7位于支撑环4内的活塞孔中，密封圈6设于活塞外圈上，所述支撑环4上的活塞孔周围设有冷却油道。

本实施例中，正倒车推力块5、橡胶减振元件7均由16块组成，沿轴心线周向均匀分布。橡胶减振元件7放置于支撑环4内的活塞孔中，并通过密封圈6防止外部润滑油进入橡胶减振元件7内部，造成橡胶件的损坏，如图2所示。

推力块5、橡胶减振元件7均布置在支撑环4内，支撑环4布置在壳体3内，壳体3是上述各零件的主要承力部件。

端面密封2布置在壳体3两端，用于保证滑油不泄露，进油口、回油口布置在壳体3上，用于推力轴承的滑油输入和输出。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种具有纵向减振功能的推力轴承，主要由上推力轴(1)、端面密封(2)、壳体(3)、支撑环(4)、推力块(5)以及活塞(8)组合而成；其特征在于，所述推力轴承还包括密封圈(6)以及橡胶减振元件(7)，橡胶减振元件(7)位于支撑环(4)内的活塞孔中，密封圈(6)设于活塞外圈上，所述支撑环(4)上的活塞孔周围设有冷却油道。