KR20120126797A - 베어링과 프로펠러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부력(浮力, buoyancy)을 이용하여 중, 대형 엔진과 터빈과 같은 베어링에 실린 중량(重量, weight)에 의한 마찰 저항력을 감소시켜 연료의 손실을 절감시키는 장치이다. 또한 선박의 프로펠러에 자체부력(浮力, buoyancy)를 장착하여 선박에 연결된 베어링의 마찰손실을 감소시켜 엔진의 효율을 높여주고 베어링의 손실 마모 도를 줄이는 장치이다.

Description

베어링과 프로펠러{A bearing and a propeller}

본 발명은 부력(浮力, buoyancy)을 이용하여 중, 대형 엔진과 터빈과 같은 베어링에 실린 중량(重量, weight)에 의한 마찰 저항력을 감소시켜 연료의 손실을 절감시키는 장치이다. 또한 선박의 프로펠러에 자체부력(浮力, buoyancy)을 장착하여 선박에 연결된 베어링의 마찰손실을 감소시켜 엔진의 효율을 높여주고 베어링의 손실 마모 도를 줄이는 장치이다.

기존 기계의 중형 대형 베어링,

선박용 프로펠러의 베어링,

선박용 프로펠러,

본 발명은 중형 대형 베어링에 실린 중량의 마찰 저항력을 감소시키기 위해서는 베어링에 실린 중량과 동일한 부력(浮力, buoyancy) 베어링 장착으로 액체 탱크가 크다:(넓은 설치장소 필요)

각각 기관 장치(액체 부력 탱크의 위치 = 기존베어링의 위치) 장착 시에 통계적 실험으로 장착 하는 방법은 효율을 매우 적확히 계산이 되고, 실험 없는 물리적 수학공식 통계는 거의 적확하다.

선박의 추진력을 향상 시켜주는 프로펠러의 주위에 원통 액체관로를 크기 설정하는 방법 또한 실험으로 장착 하는 방법은 효율을 매우 적확히 계산이 되고, 실험 없는 물리적 수학공식 통계는 거의 적확하다.

본 발명은 중형 대형 베어링에 실린 중량의 마찰 저항력을 감소시키기 위해서는 베어링에 실린 중량과 동일한 부력(浮力, buoyancy) 베어링 장착으로 액체 탱크가 크다:(넓은 설치장소 필요)= 부력 베어링의 형태를 장소에 맞게 장착한다.

각각 기관 장치(액체 부력 탱크의 위치 = 기존베어링의 위치) 장착 시에 통계적 실험으로 장착 하는 방법은 효율을 매우 적확히 계산이 되고, 실험 없는 물리적 수학공식 통계는 거의 적확하다.

선박의 추진력을 향상 시켜주는 프로펠러의 주위에 원통 액체관로를 크기 설정하는 방법 또한 실험으로 장착 하는 방법은 효율을 매우 적확히 계산이 되고, 실험 없는 물리적 수학공식 통계는 거의 적확하다.

본 발명의 효과로는 부력 베어링 장착과 프로펠러의 부력장착으로 기존에 사용한 각각의 베어링의 마찰손실을 감소시켜 기존 베어링에 부착되어있는 중량에 의한 마찰 에너지 손실을 막아준다.

또한 선박의 추진력을 향상 시켜주는 프로펠러의 주위에 원통 액체관로의 장착으로 프로펠러 회전 시에 물의 배출을 일직선 관로 배출의 압력으로 인해 선박의 추진력을 향상시켜 에너지 손실이 감소된다.

도 1은 선박의 엔진 크랭크축과 프로펠러를 연결되어있는 도면으로 상, 하, 좌, 우에서 본 사면이 거의 같은 단면도이다.

본 발명은 큰 단위로는 크랭크축(3) 지역(5)과 프로펠러(15) 지역(14)으로 나누어진다.

크랭크축 지역(5)을 중심으로 설명을 하면 크랭크축(3)에 실린 중량을 부력 추(1)(2)의 부력(浮力, buoyancy)으로 베어링(10)(11)(12)에 실린 크랭크축(3)의 중량을 가볍게 하여 베어링(10)(11)(12)의 마찰 손실을 감소시키는 것이 목적이다.

크랭크축(3)이 회전 시에는 부력 추(1)(2)도 같이 회전을 한다.

부력 추(1)(2)가 회전을 하기 위해서는 액체 탱크(6)(7)를 사용하여 부력(浮力, buoyancy)과 회전을 돕는다.

액체 탱크(6)(7)를 제작 할 때는 베어링(10)(11)(12)의 방수와 엔진의 과열로 인한 유압계기 장치(8)(9)를 설치하여 액체 탱크(6)(7)의 액체가 온도로 인하여 액체 부피가 확장 되여 압력이 올라가 베어링(10)(11)(12)의 쪽의 방수(防水)를 돕는다.

프로펠러 지역(14)의 총중량은 크랭크축과 연결 부위(4)부터 프로펠러(15)의 총 중량을 부력 탱크(13)의 부력(浮力, buoyancy)으로 프로펠러 지역(14)의 베어링에 마찰 손실을 줄여 준다. 제작 시에 프로펠러 지역(14)의 총 중량과 부력탱크(13)부력(浮力, buoyancy)힘과 같아야 된다.

선박 추진력 향상장치(16)는 프로펠러 회전 시 물에 배출방향을 일정하게 하여 선박의 추진력을 향상 시키는 장치이다.

설치 방법은 프로펠러(15)의 외부에 원통형(16)으로 장착하여 프로펠러(15)가 회전 시에 기존에 배출 방향(17)(18)의 분산 배출을 방지하고 물의 배출을 원통형 관(16) 내부로 일직선(19)(20)으로 배출함으로서 추진력을 향상 시키는 장치이다.

Claims (1)

1. 베어링에 실린 중량을 액체 탱크의 내부에 있는 원형이나 원통형 부력 탱크와 연결하여 고정 베어링에 실린 중량을 부력 회전 탱크의 부력으로 고정 베어링에 중량에 의한 마찰력을 줄여주는 장치,
   프로펠러의 자체 부력으로 베어링의 실린 중량에 의한 마찰손실을 줄여주는 장치,
   프로펠러 외부에 원통관로를 부착하여 프로펠러 회전 시에 물에 배출을 분산을 방지하여 프로펠러의 성능을 향상시켜 주는 장치,

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