CN211592344U

CN211592344U - 汽车用桌板

Info

Publication number: CN211592344U
Application number: CN202020216265.6U
Authority: CN
Inventors: 黄浩军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-02-27
Filing date: 2020-02-27
Publication date: 2020-09-29
Anticipated expiration: 2030-02-27

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用桌板，包括桌板本体、与桌板本体相连的第一支承腿组和第二支承腿组；第一支承腿组与桌板本体的底端面配接，且第一支承腿组适于嵌装在汽车后座的杯孔中；第二支承腿组与桌板本体的底端面配接，且第二支承腿组远离桌板本体的端部适于支撑于汽车后座的脚踏部上。

Description

汽车用桌板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用桌板。

背景技术

现有技术中考虑到对于汽车后座乘客便于支撑手机或者平板电脑的需求，设计出了便于悬挂在前座座椅椅背上的支撑桌板，通过将支撑桌板悬挂在汽车的前座坐起椅背的头枕下方的骨架上，使得桌板朝向后座乘客可以打开撑起，便于放置手机或者平板电脑。这样的桌板在实际使用中发现存在以下问题：第一个问题是这样的桌板因为悬挂在前座座椅的后背上，因此桌板与后座之间的距离受到前座座椅的位置的变化的影响，当前座座椅与后座座椅拉开距离较大时，特别对于高级轿车来说后座与前座之间距离较大时，会直接导致悬挂在前座座椅后背的桌板与后座乘客之间的距离也同步较大，这样当后座乘客操作桌板时使用不便。第二个问题是这样的桌板由于是悬挂放置，因此在车出现急刹时可能存在惯性随着出现晃荡的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用桌板，以解决提高汽车用桌板使用便捷性和稳定性的技术问题。

本实用新型的汽车用桌板是这样实现的：

一种汽车用桌板，包括：

桌板本体；

第一支承腿组，所述第一支承腿组与所述桌板本体的底端面配接，且所述第一支承腿组适于嵌装在汽车后座的杯孔中；

第二支承腿组，所述第二支承腿组与所述桌板本体的底端面配接，且所述第二支承腿组远离桌板本体的端部适于支撑于汽车后座的脚踏部上。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一支承腿组包括至少一个适于嵌装在汽车后座的杯孔中的圆柱体结构的支承腿。

在本实用新型可选的实施例中，在所述桌板本体的底端面设有适于嵌装所述支承腿的圆形安装孔；

所述支承腿与所述圆形安装孔过盈配接。

在本实用新型可选的实施例中，在所述支承腿与圆形安装孔配接的端部包覆有硅胶衬套。

在本实用新型可选的实施例中，在所述支承腿与汽车后座的杯孔配接的端部包覆有缓冲衬套。

在本实用新型可选的实施例中，所述第二支承腿组包括一对对称设置的伸缩支撑柱；

所述伸缩支撑柱包括嵌套相连的固定柱和活动柱；其中所述固定柱的一端适于与桌板本体配接，而该固定柱远离桌板本体的一端为开口机构，且所述固定柱的内腔为与该固定柱的开口结构贯通的中空内腔；

所述活动柱适于通过开口结构插入至固定柱的中空内腔中；以及

在所述固定柱的侧壁还贯穿有一适于抵顶嵌入在固定柱的中空内腔中的活动柱的紧固螺栓。

在本实用新型可选的实施例中，在所述桌板本体的底端面设有用于与固定柱配接的插孔；以及所述固定柱适于与所述插孔过盈配接。

在本实用新型可选的实施例中，所述固定柱用于与插孔配接的端部包套有弹性材料制成的衔接套。

在本实用新型可选的实施例中，所述桌板本体的底端面还设有一凹陷收容腔；以及

所述凹陷收容腔的一侧腔壁还铰接连接有一适于盖合该凹陷收容腔的盖板；

在所述桌板本体的底端面且位于所述凹陷收容腔的旁侧还螺纹连接有至少一个螺钉，所述螺钉一体设有适于抵压在所述盖板上的挡块。

在本实用新型可选的实施例中，所述桌板本体包括铰接相连的左本体和右本体，且所述左本体和右本体适于朝向背离第一支承腿组的方向叠合。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的汽车用桌板，通过第一支承腿组使得本实用新型的桌板本体可以支承于汽车后座的杯孔中，再配合第二支承腿组使得本实用新型的桌板本体可以支承于汽车后座的脚踏部上，这样的结构下使得本实用新型桌板本体在汽车后座上的乘客使用的过程中不会受到前座座椅与后座座椅之间距离的变化的影响。而且由于桌板本体直接支承在后座的杯孔中，使得桌板本体距离后座乘客的距离较近，使用更加便捷。第一支承腿组和第二支承退组的配合使得整体的桌板本体使用更加稳定，不易受到汽车驾驶过程中的急刹的影响。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的汽车用桌板的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的实施例1的汽车用桌板的仰视结构示意图；

图3为本实用新型的实施例1的汽车用桌板的另一实施方式下的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2的汽车用桌板的仰视结构示意图；

图5为本实用新型的实施例3的汽车用桌板的使用状态下的结构示意图。

图中：桌板本体1、左本体101、右本体102、铰链103、支承腿2、圆形安装孔3、硅胶衬套5、缓冲衬套6、固定柱7、活动柱8、紧固螺栓9、衔接套10、围挡部11、凹陷收容腔12、盖板13、螺钉15、挡块17。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图3所示，本实施例提供了一种一种汽车用桌板，包括：桌板本体1以及与桌板本体1的底端面配接的第一支承腿组和第二支承腿组。

由于汽车后座的座椅是并排设置的，因此考虑到使得桌板本体1能便于配合汽车后座的座椅上并排坐着的两个乘客使用，本实施例以长方体结构的桌板本体1为例。

首先来说第一支承腿组，第一支承腿组与桌板本体1的底端面配接，且第一支承腿组适于嵌装在汽车后座的杯孔中；第一支承腿组包括至少一个适于嵌装在汽车后座的杯孔中的圆柱体结构的支承腿2。此处详细来说，可以是只设置一个支承腿2也可以是设置两个支承腿2，其中的只设置一个支承腿2的情况使得桌板本体1可以相对于汽车后座杯孔旋转从而旋转桌板本体1，而设置两个支承腿2则是桌板本体1会被完全限定在后座杯孔中，但是两个支承腿2的稳定性相比一个支承腿2要高。

关于设置两个支承腿2的情况，需要说明的是，对于较多的车型来说，例如尼桑或者别克车的后座杯孔包括沿着后座的两个座位排布方向分布的两个杯孔，因此为了适应较多的车型的使用需求，本实施例的两个支承腿2也是沿着后座两个座椅的排布方向进行分布。

详细的，对于本实施例的支承腿2与桌板本体1是这样配合的，在桌板本体1的底端面设有适于嵌装支承腿2的圆形安装孔3；支承腿2与圆形安装孔3过盈配接。这样的结构下使得当不需要使用桌板本体1时，可以将支承腿2与桌板本体1进行拆卸，将桌板本体1和支承腿2分开进行放置在汽车后备箱或者其它地方，而且过盈配接的情况使得两者之间不需要多余的配件进行配接，加工成本低。对于具体的支承腿2与桌板本体1之间的过盈配接可选的情况下，在支承腿2与圆形安装孔3配接的端部包覆有硅胶衬套5，由于硅胶衬套5具有一定的弹性，因此在将支承腿2与圆形安装孔3进行配接时，硅胶衬套5被挤压变形，从而提高支承腿2与桌板本体1之间连接的稳定性和牢固度。而对于此处的硅胶衬套5本身与支承腿2之间采用包套结构，即利用硅胶衬套5本身的弹性包覆在支承腿2上，这样的结构使得长期的使用后，便于更换新的硅胶衬套5来有效保证支承腿2与桌板本体1之间连接的牢固度。

而考虑到对于不同的车型的杯孔的大小是有区别的，因此，为了提高本实施例的汽车用桌板与不同车型的匹配效果，本实施例在支承腿2与汽车后座的杯孔配接的端部包覆有缓冲衬套6。此处的缓冲衬套6用以调节本实施例的支承腿2对于不同车型的杯孔的配合，具体的，针对杯孔尺寸大小区别不大的车型可以采用相同尺寸的支承腿2，再配合不同尺寸的缓冲衬套6以矫正支承腿2与不同车型的杯孔之间的配合差距。对于本实施例的缓冲衬套6可以是具有弹性的例如但不限于橡胶材质制成，还可以是塑料材质制成，对此本实施例不做绝对限定。

再说第二支承腿组，第二支承腿组与桌板本体1的底端面配接，且第二支承腿组远离桌板本体1的端部适于支撑于汽车后座的脚踏部上。此处关于脚踏部具体指的是在汽车的后座与前座之间形成的适于人坐在后座上后脚部放置的区间。

详细来说，第二支承腿组包括一对对称设置的伸缩支撑柱；本实施例之所以设置为伸缩支撑柱，主要是考虑到一方面可以配合不同车型的需求，另一方面则是便于收纳，使得伸缩支撑柱可以收纳后占用较小的空间。

以一种可选的情况为例，伸缩支撑柱包括嵌套相连的固定柱7和活动柱8；其中固定柱7的一端适于与桌板本体1配接，而该固定柱7远离桌板本体1的一端为开口机构，且固定柱7的内腔为与该固定柱7的开口结构贯通的中空内腔；活动柱8适于通过开口结构插入至固定柱7的中空内腔中；以及在固定柱7的侧壁还贯穿有一适于抵顶嵌入在固定柱7的中空内腔中的活动柱8的紧固螺栓9。也就是说当紧固螺栓9抵顶活动柱8时，使得活动柱8相对于固定柱7的位置被限定，而当紧固螺栓9没有抵顶活动柱8时，活动柱8可以相对于固定柱7进行位置的调整，具体此处的位置调整指的是活动柱8插入固定柱7内的深度的调节。当然此处还可以是其它结构的伸缩支撑柱，本实施例不再枚举其它结构。

考虑降低加工成本，减少零部件的使用，本实施例的桌板本体1与伸缩支撑柱之间是这样配接的：在桌板本体1的底端面设有用于与固定柱7配接的插孔4；以及固定柱7适于与插孔4过盈配接。固定柱7用于与插孔4配接的端部包套有弹性材料制成的衔接套10，衔接套10例如但不限于采用硅胶材质制成。此处对于具体的固定柱7与桌板本体1之间的配合原理与支承腿2与桌板本体1之间的配合原理相似，此处不再赘述。

当然，对于桌板本体1的顶端面的四周边沿还设有凸起的围挡部11，以防止放置在桌板本体1上的东西滑落。

综上，对于本实施例的桌板本体1在使用时候，将支承腿2和伸缩支撑柱与桌板本体1配接，再将支承腿2装配在汽车后座的杯孔中，然后将伸缩支撑柱支承在脚踏部，这样使得整体的桌板本体1被平稳地撑起在汽车后座的空间中，便于后座的人们使用。

实施例2：

请参阅图4所示，在实施例1的汽车用桌板的基础上，本实施例提供的汽车用桌板的桌板本体1的底端面还设有一凹陷收容腔12；以及凹陷收容腔12的一侧腔壁还铰接连接有一适于盖合该凹陷收容腔12的盖板13；在桌板本体1的底端面且位于凹陷收容腔12的旁侧还螺纹连接有至少一个螺钉15，螺钉15一体设有适于抵压在盖板13上的挡块17。

本实施例设计的凹陷收容腔12是用于放置收容不使用时的伸缩支撑柱的，也就是说在不需要使用汽车用桌板时，将伸缩支撑柱的活动柱8收容至固定柱7中，再将收容后的伸缩支撑柱放置在凹陷收容腔12中，这样便于减小整体的汽车用桌板在占用的汽车的放置空间。

对于具体的螺钉15在相对于桌板本体1为旋紧的状态时，螺钉15上一体设有的挡块17正好抵压在盖板13上，这样可以避免凹陷收容腔12中的伸缩支撑柱掉落。而当需要取出凹陷收容腔12中的伸缩支撑柱时，只需要旋转以使得螺钉15松开，即可使得挡块17离开盖板13，这样打开盖板13即可从凹陷收容腔12中取出伸缩支撑柱。此处考虑到为了便于手部打开盖板13，在盖板13上设有相对于凹陷收容腔12的弧线缺口20。

需要说明的是，本实施例的凹陷收容腔12中之所以不收容支承腿2，因为支承腿2为了配合汽车后座的杯孔的尺寸，支承腿2的外径较大，而便于控制整体的汽车用桌板的加工成本，桌板本体1的厚度小于支承腿2的外径，故此，本实施例的凹陷收容腔12不适于收容支承腿2。如果要配合收容支承腿2就需要增加加工成本来使得桌板本体1的厚度增加。

实施例3：

请参阅图5所示，在实施例1或实施例2的汽车用桌板的基础上，本实施例提供的汽车用桌板的桌板本体1包括铰接相连的左本体101和右本体102，此处具体的左本体101与右本体102之间通过铰链103相连。以一种可选的情况为例，左本体101和右本体102适于朝向背离第一支承腿组的方向叠合。此处需要说明的是，对于本实施例的一对支承腿2和一对伸缩支撑柱分别设置在左本体101和右本体102上，也就是优选的情况下，左本体101和右本体102的尺寸相同。

另外对于本实施例的情况下，当设置有凹陷收容腔12时，凹陷收容腔12可以设置在左本体101或者右本体102上，对此本实施例不做绝对限定。

对于本实施例的汽车用桌板来说，通过左本体101和右本体102的设置，使得不需要使用汽车用桌板时，可以通过左本体101和右本体102的叠合而减小汽车用桌板整体对汽车内的空间的占用率。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims

1.一种汽车用桌板，其特征在于，包括：

桌板本体；

2.根据权利要求1所述的汽车用桌板，其特征在于，所述第一支承腿组包括至少一个适于嵌装在汽车后座的杯孔中的圆柱体结构的支承腿。

3.根据权利要求2所述的汽车用桌板，其特征在于，在所述桌板本体的底端面设有适于嵌装所述支承腿的圆形安装孔；

所述支承腿与所述圆形安装孔过盈配接。

4.根据权利要求3所述的汽车用桌板，其特征在于，在所述支承腿与圆形安装孔配接的端部包覆有硅胶衬套。

5.根据权利要求2～4任一项所述的汽车用桌板，其特征在于，在所述支承腿与汽车后座的杯孔配接的端部包覆有缓冲衬套。

6.根据权利要求1所述的汽车用桌板，其特征在于，所述第二支承腿组包括一对对称设置的伸缩支撑柱；

7.根据权利要求6所述的汽车用桌板，其特征在于，在所述桌板本体的底端面设有用于与固定柱配接的插孔；以及所述固定柱适于与所述插孔过盈配接。

8.根据权利要求7所述的汽车用桌板，其特征在于，所述固定柱用于与插孔配接的端部包套有弹性材料制成的衔接套。

9.根据权利要求1所述的汽车用桌板，其特征在于，所述桌板本体的底端面还设有一凹陷收容腔；以及

10.根据权利要求1所述的汽车用桌板，其特征在于，所述桌板本体包括铰接相连的左本体和右本体，且所述左本体和右本体适于朝向背离第一支承腿组的方向叠合。