CN211589200U - 一种汽车生产组装用的翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车生产组装用的翻转装置，包括：固定架；所述固定架的两侧竖直端内壁通过嵌设的连轴与翻转架转动连接，所述固定架的一侧竖直端内壁螺栓固定有驱动电机，且驱动电机通过联轴与主动轴传动连接，所述主动轴通过传动带与其中一个所述连轴上的从动轴连接，所述翻转架的两侧平行端内壁对称焊接有底托板，所述翻转架的两侧平行端外壁均开设有预留槽，且预留槽的内壁嵌设有电动推杆，所述电动推杆的外侧连接有防护架。本实用新型中，该翻转装置采用翻转架和防护架的组合夹持方式，可以对组装的汽车零部件起到稳定的夹持固定操作，防止汽车零部件在翻转时发生松动甚至掉落的现象，从而确保了翻转装置的翻转安全性。

Description

一种汽车生产组装用的翻转装置

技术领域

本实用新型涉及汽车组装技术领域，尤其涉及一种汽车生产组装用的翻转装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，生产汽车的企业不断增加，只有生产更多的汽车才可以获得更好的利润，而汽车的生产过程中需要对零部件进行组装，在生产中需要将一面组装完毕后，然后将其翻转对另外一面组装操作，因此就需要使用翻转装置对零部件进行翻转操作。

然而现有的汽车生产组装翻转装置在对零部件进行翻转组装时，通常都是采用对零部件侧边局部夹持固定的方式，使得零部件夹持的面积较小，夹持稳定性不足，容易在翻转操作时发生零部件松动的现象，进而降低了翻转装置的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车生产组装用的翻转装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车生产组装用的翻转装置，包括：固定架；

所述固定架的两侧竖直端内壁通过嵌设的连轴与翻转架转动连接；

所述固定架的一侧竖直端内壁螺栓固定有驱动电机，且驱动电机通过联轴与主动轴传动连接；

所述主动轴通过传动带与其中一个所述连轴上的从动轴连接；

所述翻转架的两侧平行端内壁对称焊接有底托板；

所述翻转架的两侧平行端外壁均开设有预留槽，且预留槽的内壁嵌设有电动推杆；

所述电动推杆的外侧连接有防护架。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括橡胶垫；

所述橡胶垫粘贴在底托板的上表面；

所述橡胶垫的上表面弹性连接有软磁铁。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括回转电机；

所述回转电机嵌设在翻转架的水平端内部；

所述回转电机通过联轴与回转杆传动连接，且回转杆的外壁螺栓固定有纵置气缸；

所述纵置气缸的下方连接有压板。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括横置气缸；

所述横置气缸螺栓固定在固定架的一侧竖直端外壁；

所述横置气缸的外侧连接有限位板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述翻转架翻转至水平状态的下表面与限位板的上表面相互接触。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车生产组装用的翻转装置。具备以下有益效果：

(1)：该翻转装置采用翻转架和防护架的组合夹持方式，可以对组装的汽车零部件起到稳定的夹持固定操作，防止汽车零部件在翻转时发生松动甚至掉落的现象，从而确保了翻转装置的翻转安全性，提高了汽车零部件的组装加工效率。

(2)：该翻转装置通过设置的下位式的限位板，可以在翻转架翻转到水平状态时，使得限位板与翻转架的下表面接触支撑，从而对翻转架起到辅助支撑托举的作用，防止翻转架在组装操作时发生意外翻转的现象，有效的提高了翻转装置的工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车生产组装用的翻转装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型中防护架与翻转架连接处的局部结构示意图；

图3为本实用新型中底托板的侧视结构示意图；

图4为本实用新型中翻转架与回转电机连接处的侧视局部结构示意图。

图例说明：

1、连轴；2、从动轴；3、固定架；4、传动带；5、主动轴；6、驱动电机；7、防护架；8、翻转架；81、预留槽；82、电动推杆；9、底托板；91、橡胶垫；92、软磁铁；10、回转电机；101、回转杆；102、纵置气缸；103、压板；11、横置气缸；12、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图4所示，一种汽车生产组装用的翻转装置，包括：固定架3；

固定架3的两侧竖直端内壁通过嵌设的连轴1与翻转架8转动连接；

固定架3的一侧竖直端内壁螺栓固定有驱动电机6，且驱动电机6通过联轴与主动轴5传动连接；

主动轴5通过传动带4与其中一个连轴1上的从动轴2连接；

翻转架8的两侧平行端内壁对称焊接有底托板9；

翻转架8的两侧平行端外壁均开设有预留槽81，且预留槽81的内壁嵌设有电动推杆82；

电动推杆82的外侧连接有防护架7；

还包括回转电机10；

回转电机10嵌设在翻转架8的水平端内部；

回转电机10通过联轴与回转杆101传动连接，且回转杆101的外壁螺栓固定有纵置气缸102；

纵置气缸102的下方连接有压板103。

在本实施方式中，将固定架3安装在组装地点，需要组装的汽车零部件放置在翻转架8内，使得零部件与底托板9接触，对零部件下方起到支撑托举的作用，启动回转电机10使其带动回转杆101旋转至零部件的上方，然后启动纵置气缸102使其推动压板103下移，并与零部件接触，对零部件起到夹持固定的作用，确保零部件在翻转架8内不会发生掉落的情况，启动电动推杆82，使其驱动防护架7在预留槽81内伸缩移动，确保防护架7与零部件外壁接触，从而对零部件的四周起到夹持的作用，当启动驱动电机6时，驱动电机6带动主动轴5旋转，并通过传动带4带动从动轴2旋转，进而带动翻转架8使其进行翻转操作，即可实现对零部件的正反面组装操作的效果。

还包括橡胶垫91，橡胶垫91粘贴在底托板9的上表面，橡胶垫91的上表面弹性连接有软磁铁92。

在本实施方式中，当零部件放置在底托板9上时，软磁铁92会与零部件磁性吸附，对零部件起到磁性吸附的作用，同时当零部件在组装时受到过大的外力挤压时，零部件会将压力传导在橡胶垫91上使其被挤压变形，从而对零部件起到弹性缓冲的保护作用，防止零部件被挤压变形。

还包括横置气缸11，横置气缸11螺栓固定在固定架3的一侧竖直端外壁，横置气缸11的外侧连接有限位板12；

翻转架8翻转至水平状态的下表面与限位板12的上表面相互接触。

在本实施方式中，通过设置的下位式的限位板12，可以在翻转架8翻转到水平状态时，横置气缸11推动限位板12使其与翻转架8的下表面接触支撑，从而对翻转架8起到辅助支撑托举的作用，防止翻转架8在组装操作时发生意外翻转的现象。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车生产组装用的翻转装置，其特征在于，包括：固定架(3)；

所述固定架(3)的两侧竖直端内壁通过嵌设的连轴(1)与翻转架(8)转动连接；

所述固定架(3)的一侧竖直端内壁螺栓固定有驱动电机(6)，且驱动电机(6)通过联轴与主动轴(5)传动连接；

所述主动轴(5)通过传动带(4)与其中一个所述连轴(1)上的从动轴(2)连接；

所述翻转架(8)的两侧平行端内壁对称焊接有底托板(9)；

所述翻转架(8)的两侧平行端外壁均开设有预留槽(81)，且预留槽(81)的内壁嵌设有电动推杆(82)；

所述电动推杆(82)的外侧连接有防护架(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车生产组装用的翻转装置，其特征在于，还包括橡胶垫(91)；

所述橡胶垫(91)粘贴在底托板(9)的上表面；

所述橡胶垫(91)的上表面弹性连接有软磁铁(92)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车生产组装用的翻转装置，其特征在于，还包括回转电机(10)；

所述回转电机(10)嵌设在翻转架(8)的水平端内部；

所述回转电机(10)通过联轴与回转杆(101)传动连接，且回转杆(101)的外壁螺栓固定有纵置气缸(102)；

所述纵置气缸(102)的下方连接有压板(103)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车生产组装用的翻转装置，其特征在于，还包括横置气缸(11)；

所述横置气缸(11)螺栓固定在固定架(3)的一侧竖直端外壁；

所述横置气缸(11)的外侧连接有限位板(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车生产组装用的翻转装置，其特征在于，所述翻转架(8)翻转至水平状态的下表面与限位板(12)的上表面相互接触。

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