CN211589073U - 垃圾压缩车车厢焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种垃圾压缩车车厢焊接工装，包括车厢拼焊底座和底板定位单元，车厢拼焊底座的左端的前后侧分别设置侧板定位单元和凸台，侧板定位单元的左端为垂直边、右端为上长下短的斜边，侧板定位单元的斜边中间位置向外垂直焊接有侧梁；凸台上设置有┐形挡板和限位组件，用于对垃圾压缩车车厢后端的后框梁形成限位；另外，侧板限位单元的上方设置有拉杆机构，用于固定垃圾压缩车车厢的顶板。本实用新型通过设置侧板定位单元，满足了垃圾压缩车车厢后端后框梁的焊接角度要求，并配合拉杆机构和限位单元，保证了垃圾压缩车车厢在焊接过程中准确定位、组焊，减轻劳动强度的同时，提高了组焊效率和产品一致性。

Description

垃圾压缩车车厢焊接工装

技术领域

本实用新型涉及垃圾车制造设备领域，具体涉及一种垃圾压缩车车厢焊接工装。

背景技术

目前，垃圾压缩车车厢的生产主要是采用人工测量尺寸、划线定位组焊的方式，但受人为因素的影响，车厢在焊接的过程中定位不准确、生产一致性差，特别是由于垃圾压缩车车厢后端的后框梁具有倾斜角度，现有焊接平台为普通平台，焊接过程中不能保证车厢后框梁的定位，需要不断地搬运和转动焊接部件使其满足焊接位置，导致焊接过程中工作量大、焊接效率低。

发明内容

本实用新型为解决普通焊接平台不能保证垃圾压缩车车后框梁的定位，导致焊接过程的工作量大、焊接效率低的问题，提出了一种能够实现垃圾压缩车的焊接定位，有效保证产品一致性的垃圾压缩车车厢焊接工装。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种垃圾压缩车车厢焊接工装，包括车厢拼焊底座和底板定位单元，所述底板定位单元固定在所述车厢拼焊底座的中间位置，所述车厢拼焊底座的左端的前后侧分别设置侧板定位单元和凸台，所述侧板定位单元的左端为垂直边、右端为上长下短的斜边，侧板定位单元的斜边中间位置向外垂直焊接有侧梁；所述凸台为直角梯形，直角梯形的斜腰位于右侧；

凸台的斜腰中部设置有┐形挡板、下部设置有限位组件，所述挡板和限位组件用于对垃圾压缩车车厢后端的后框梁形成限位；

侧板限位单元的上方设置有拉杆机构，用于固定垃圾压缩车车厢的顶板。

进一步地，所述侧板定位单元包括竖梁和斜梁，所述竖梁和斜梁均设置在凸台的顶面上，所述斜梁与竖梁之间形成有与垃圾压缩车车厢后端的后框梁倾斜角度相同的夹角，所述侧梁位于斜梁的中间位置；竖梁和横梁之间设置有多根加强梁一。

进一步地，所述拉杆机构位于最上方的所述加强梁一上，拉杆机构包括拉杆和锁紧单元，所述拉杆的顶端为U形结构，拉杆的U形开口穿设有销轴，所述销轴的中部套装在垃圾压缩车车厢顶板的铰接孔中；拉杆的底端通过所述锁紧单元与加强梁一形成转动连接。

进一步地，所述限位组件包括支柱和固定座，所述固定座垂直焊接在所述凸台的斜腰下部，所述支柱螺纹配合在固定座上。

进一步地，两个所述侧板定位单元之间横向分段焊接有多根加强梁二。

进一步地，两个所述凸台的外侧分别设置有定位夹。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置侧板定位单元，满足了垃圾压缩车车厢后端后框梁的焊接角度要求，并配合拉杆机构和限位单元，保证了垃圾压缩车车厢在组焊过程中准确定位，减轻劳动强度的同时，提高了组焊效率和产品一致性。

附图说明

图1是本实用新型垃圾压缩车车厢焊接工装的正视图；

图2是本实用新型垃圾压缩车车厢焊接工装的左视图；

图3是本实用新型垃圾压缩车车厢焊接工装图1中的A向示意图；

图4是本实用新型垃圾压缩车车厢焊接工装图1中B-B处的剖视示意图。

附图中标号为： 1为车厢拼焊底座，2为凸台，3为侧梁，4为挡板，5为竖梁，6为斜梁，7为加强梁一，8为拉杆，9为销轴，10为支柱，11为固定座，12为加强梁二，13为定位夹，14为锁紧单元，15为L形板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1～图3所示，一种垃圾压缩车车厢焊接工装，包括车厢拼焊底座1和底板定位单元，底板定位单元固定在车厢拼焊底座1的中间位置，车厢拼焊底座1的左端的前后侧分别设置侧板定位单元和凸台2，侧板定位单元的左端为垂直边、右端为上长下短的斜边，侧板定位单元的斜边中间位置向外垂直焊接有侧梁3；凸台2为直角梯形，直角梯形的斜腰位于右侧；凸台2的斜腰中部设置有┐形挡板4、下部设置有限位组件，挡板4和限位组件用于对垃圾压缩车车厢后端的后框梁形成限位；侧板限位单元的上方设置有拉杆机构，用于固定垃圾压缩车车厢的顶板。

具体地，侧板定位单元包括竖梁5和斜梁6，竖梁5和斜梁6均设置在凸台2的顶面上，斜梁6与竖梁5之间形成有与垃圾压缩车车厢后端的后框梁倾斜角度相同的夹角，侧梁3位于斜梁6的中间位置；竖梁5和横梁之间设置有多根加强梁一7，另外，两个侧板定位单元之间横向分段焊接有多根加强梁二12。

本实施例中，拉杆机构位于最上方的加强梁一7上，拉杆机构包括拉杆8和锁紧单元14，拉杆8的顶端为U形结构，拉杆8的U形开口穿设有销轴9，销轴9的中部套装在垃圾压缩车车厢顶板的铰接孔中；拉杆8的底端通过锁紧单元14与加强梁一7形成转动连接。

本实施例中，限位组件包括支柱10和固定座11，固定座11垂直焊接在凸台2的斜腰下部，支柱10螺纹配合在固定座11上，同时，两个凸台2的外侧分别设置有定位夹13，定位夹13可选用博工五金制品有限公司生产的博工GH-101-H型快速夹具。

需要说明的是，本实施例中，锁紧单元14可选用常规的棘轮或螺杆机构实现，通过控制拉杆8实现对车厢顶板定位后的锁紧，具体结构在此不做赘述；如图4所示，底板定位单元可采用多个L形板15的组合形式，实现对垃圾压缩车车厢底板的定位，根据具体应用场景的不同，底板定位单元的方式不局限于此。

垃圾压缩车车厢组焊时，先将垃圾压缩车车厢的底板摆放在底板定位单元上，实现车厢的底板定位，然后摆放车厢后端的后框梁，通过侧梁3、挡板4和支柱10实现对后框梁的多方位限位，待定位完成后，通过定位夹13锁紧即可，此时再将车厢的左右两侧的两个侧板立在底板上，侧板的限位可通过普通快速夹具实现准确定位，最后将车厢的顶板吊放在两侧板上，通过锁紧单元14调节拉杆机构种的拉杆8实现对车厢顶板的定位，从而完成对车厢的完全定位、夹紧，保证了垃圾压缩车车厢在焊接过程中准确定位。

以上之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (6)

1.一种垃圾压缩车车厢焊接工装，包括车厢拼焊底座（1）和底板定位单元，所述底板定位单元固定在所述车厢拼焊底座（1）的中间位置，其特征在于，所述车厢拼焊底座（1）的左端的前后侧分别设置侧板定位单元和凸台（2），所述侧板定位单元的左端为垂直边、右端为上长下短的斜边，侧板定位单元的斜边中间位置向外垂直焊接有侧梁（3）；所述凸台（2）为直角梯形，直角梯形的斜腰位于右侧；

凸台（2）的斜腰中部设置有┐形挡板（4）、下部设置有限位组件，所述挡板（4）和限位组件用于对垃圾压缩车车厢后端的后框梁形成限位；

侧板限位单元的上方设置有拉杆机构，用于固定垃圾压缩车车厢的顶板。

2.根据权利要求1所述的垃圾压缩车车厢焊接工装，其特征在于，所述侧板定位单元包括竖梁（5）和斜梁（6），所述竖梁（5）和斜梁（6）均设置在凸台（2）的顶面上，所述斜梁（6）与竖梁（5）之间形成有与垃圾压缩车车厢后端的后框梁倾斜角度相同的夹角，所述侧梁（3）位于斜梁（6）的中间位置；竖梁（5）和横梁之间设置有多根加强梁一（7）。

3.根据权利要求2所述的垃圾压缩车车厢焊接工装，其特征在于，所述拉杆机构位于最上方的所述加强梁一（7）上，拉杆机构包括拉杆（8）和锁紧单元（14），所述拉杆（8）的顶端为U形结构，拉杆（8）的U形开口穿设有销轴（9），所述销轴（9）的中部套装在垃圾压缩车车厢顶板的铰接孔中；拉杆（8）的底端通过所述锁紧单元（14）与加强梁一（7）形成转动连接。

4.根据权利要求1所述的垃圾压缩车车厢焊接工装，其特征在于，所述限位组件包括支柱（10）和固定座（11），所述固定座（11）垂直焊接在所述凸台（2）的斜腰下部，所述支柱（10）螺纹配合在固定座（11）上。

5.根据权利要求1所述的垃圾压缩车车厢焊接工装，其特征在于，两个所述侧板定位单元之间横向分段焊接有多根加强梁二（12）。

6.根据权利要求1所述的垃圾压缩车车厢焊接工装，其特征在于，两个所述凸台（2）的外侧分别设置有定位夹（13）。

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