CN206305682U - 地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊焊接工装，包括车钩型材组焊工装、车钩座型材总成工装；车钩型材组焊工装包含基座、侧顶压杆、下顶压杆、仿形支撑；车钩座型材总成工装包含基座、支撑和压块；车钩型材组焊工装仿形支撑设置在基板上；基板一端设置侧顶压杆顶住车钩型材；基板另一端安装下顶压杆，下顶压杆端头装上仿型块；车钩座型材总成工装包括第一支撑、第二支撑，第二支撑上面开凹槽；还包括压块。本实用新型的焊接工装适用于地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊，工装的通用性强，同时节约了工装成本，还大大缩减了工装准备周期，且该工装可靠性好、结构简单、效率高，适合实际应用。

Description

地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊焊接工装

技术领域

本发明属于地铁交通技术领域，尤其涉及一种用于地铁铝合金车钩座型材的搅拌摩擦焊焊接，通过工装实现车钩座型材XYZ方向的固定，从而为搅拌摩擦焊提供保证。

背景技术

21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。

铝合金车体具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体而受到青睐。铝合金车体关键中厚板部件仍然采用多层MIG焊工艺，MIG焊的突出问题有焊接效率低、接头强度损失大、受环境温湿度影响、焊接烟尘污染环境、焊接成本高及易产生气孔、裂纹等缺陷已成为车辆产品提质提能的制约因素。高质、高效、节能及环保的搅拌摩擦焊应用很好的解决了上述问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提出一种简易、方便、可靠性好、维护简单、成本低的地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊焊接工装。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊工装包括：车钩型材组焊工装、车钩座型材总成工装。车钩型材组焊工装包含基座、压杆、仿形支撑；车钩座型材总成工装包含基座、支撑和压块。

车钩型材组焊工装基板上设有第一仿形支撑杆、第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆将车钩型材组焊件托起，保证焊缝处于水平位置。第二仿形支撑上设有开凹槽，让开焊缝的凸台能够很好的对车钩型材起到支撑作用，在焊接过程中能够抵消Z轴方向上的压力，防止型材变形。

基板一端设置侧顶压杆顶住车钩型材，防止在在搅拌摩擦焊焊接过程中延X方向的位移；基板另一端安装下顶压杆，下顶压杆端头装上仿型块，和第一仿形支撑杆配合将车钩型材夹紧，在不伤害母材的情况下防止焊接过程中型材受压力导致向X方向位移。

侧顶压杆、下顶压杆包括压紧臂，可在行程范围内调节压紧臂的位置；将侧顶压杆、下顶压杆全部拧紧后由于压块和型材之间的摩擦力还何以防止焊接过程中型材向Y方向位移。

侧顶压杆的压紧臂中心轴与第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆的高度一致。

第一仿形支撑杆、第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆、侧顶压杆、下顶压杆呈直线布置，基板上并列布置若干组第一仿形支撑杆、第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆、侧顶压杆、下顶压杆。

第一仿形支撑杆与下顶压杆压紧臂同轴，上端为一斜切面；第三仿形支撑杆靠近侧顶压杆的一侧顶端为切边。

车钩座型材总成工装包括正装工装、反装工装；正装工装包括第一支撑、第二支撑，将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝正面水平位置。并且在焊接过程中能够抵消来自Z方向的压力，防止型材焊接过程中变形。第二支撑上面开凹槽，让开焊缝背面凸台能够在焊接过程中防止型材变形。

还包括压块，通过压紧来防止焊接过程中车钩型材在XY方向上位移，第一支撑、第二支撑高度一致，且高于压块。第一支撑、压块、第二支撑交错、均匀布置。

反装工装通过第一支撑、第二支撑将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝背面水平位置。并且在焊接过程中能够抵消来自Z方向的压力，防止型材焊接过程中变形。第二支撑上面开凹槽，让开焊缝正面能够在焊接过程中防止型材变形。

还包括压块，通过压紧来防止焊接过程中车钩型材在XY方向上位移，第一支撑、第二支撑高度一致，且低于压块。第一支撑与压块设置在一条直线上，第二支撑均匀布置在工装中部位置。

本发明具有以下有益效果：本发明的焊接工装适用于地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊，工装的通用性强，同时节约了工装成本，还大大缩减了工装准备周期，且该工装可靠性好、结构简单、效率高，适合实际应用。

附图说明

图1为本发明实施例的车钩型材组焊工装示意图。

图2为本发明实施例的凹槽示意图。

图3为本发明实施例的车钩座型材总成工装正装工装示意图。

图4为本发明实施例的车钩座型材总成工装反装工装示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明。

地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊工装包括：车钩型材组焊工装(一套)，车钩座型材总成工装(正反两套)。车钩型材组焊工装包含底座、基座、压杆、支撑；车钩座型材总成工装包含底座、基座、支撑和压块。

具体工装使用方法如下：

如图1所示，车钩型材组焊工装基板上设有第一仿形支撑杆2、第二仿形支撑杆3、第三仿形支撑杆4将车钩型材组焊件托起，保证焊缝处于水平位置。基板一端设置侧顶压杆5顶住车钩型材，防止在在搅拌摩擦焊焊接过程中延X方向的位移；基板另一端安装下顶压杆1，下顶压杆1端头装上仿型块，和第一仿形支撑杆2配合将车钩型材夹紧，在不伤害母材的情况下防止焊接过程中型材受压力导致向X方向位移。

侧顶压杆5、下顶压杆1包括压紧臂，可在行程范围内调节压紧臂的位置；将侧顶压杆5、下顶压杆1全部拧紧后由于压块和型材之间的摩擦力还可以防止焊接过程中型材向Y方向位移。

工装通过仿型支撑将车钩型材组焊件托起，保证焊缝处于水平位置。如图2所示，仿型支撑上开凹槽，让开焊缝的凸台又能够很好的对车钩型材起到支撑作用，在焊接过程中能够抵消Z轴方向上的压力，防止型材变形。第一仿形支撑杆2与下顶压杆1压紧臂同轴，上端为一斜切面；第三仿形支撑杆4靠近侧顶压杆5的一侧顶端为切边。

侧顶压杆5的压紧臂中心轴与第二仿形支撑杆3、第三仿形支撑杆4的高度一致。第一仿形支撑杆2的高度高于第二仿形支撑杆3。第一仿形支撑杆2、第二仿形支撑杆3、第三仿形支撑杆4、侧顶压杆5、下顶压杆1呈直线布置，基板上并列布置两组上述部件，分别设置在基板的两侧。

车钩座型材总成工装包括正装工装、反装工装；如图3所示正装工装包括第一支撑6、第二支撑8、第三支撑9、压块7，将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝正面水平位置。并且在焊接过程中能够抵消来自Z方向的压力，防止型材焊接过程中变形。第二支撑8上面开凹槽，让开焊缝背面凸台能够在焊接过程中防止型材变形。

第一支撑6、第二支撑8高度一致，且高于压块7。第一支撑6、压块7、第二支撑8交错、均匀布置。第一支撑6、第三支撑9可相同或不同，为一排设置两个。第二支撑8一排设置3个。

如图4，反装工装通过第一支撑6、第二支撑8、第三支撑9、压块7类似正装工装布置。将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝背面水平位置。并且在焊接过程中能够抵消来自Z方向的压力，防止型材焊接过程中变形。第二支撑8上面开凹槽，让开焊缝正面能够在焊接过程中防止型材变形。压块7，通过压紧来防止焊接过程中车钩型材在XY方向上位移，第一支撑6、第二支撑8高度一致，且低于压块。第一支撑6与压块设置在一条直线上，第二支撑8均匀布置在工装中部位置。第一支撑6、第三支撑9可相同或不同，为一排设置两个。第二支撑8一排设置3个。

综上，本实施例的工装适用于地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊，充分考虑了现有及后续项目的共性特征，提高了工装的通用性的同时节约了工装成本，还大大缩减了工装准备周期，且该工装可靠性好、结构简单、效率高，适合实际应用。

以上的实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。本发明未涉及的技术均可通过现有的技术加以实现。

Claims (7)

1.地铁铝合金车钩座搅拌摩擦焊焊接工装，其特征在于：包括车钩型材组焊工装、车钩座型材总成工装；车钩型材组焊工装包含基座、侧顶压杆、下顶压杆、仿形支撑；车钩座型材总成工装包含基座、支撑和压块；

车钩型材组焊工装仿形支撑包括第一仿形支撑杆、第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆，设置在基板上；第二仿形支撑上设有开凹槽；基板一端设置侧顶压杆顶住车钩型材；基板另一端安装下顶压杆，下顶压杆端头装上仿型块；

车钩座型材总成工装包括第一支撑、第二支撑，将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝正面水平位置；第二支撑上面开凹槽；还包括压块。

2.根据权利要求1所述的焊接工装，其特征在于：包括正装工装、反装工装；正装工装包括第一支撑、第二支撑，将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝正面水平位置；第二支撑上面开凹槽；还包括压块，第一支撑、第二支撑高度一致，且高于压块；反装工装同样包括第一支撑、第二支撑，将车钩型材总成产品水平放在工装上，保证焊缝背面水平位置；第二支撑上面开凹槽；还包括压块，第一支撑、第二支撑高度一致，且低于压块。

3.根据权利要求1或2所述的焊接工装，其特征在于：侧顶压杆、下顶压杆包括压紧臂，可在行程范围内调节压紧臂的位置；将侧顶压杆、下顶压杆全部拧紧后由于压块和型材之间的摩擦力还何以防止焊接过程中型材向Y方向位移。

4.根据权利要求1或2所述的焊接工装，其特征在于：侧顶压杆压紧臂的中心轴与第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆的高度一致。

5.根据权利要求1或2所述的焊接工装，其特征在于：第一仿形支撑杆、第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆、侧顶压杆、下顶压杆呈直线布置，基板上并列布置若干组第一仿形支撑杆、第二仿形支撑杆、第三仿形支撑杆、侧顶压杆、下顶压杆。

6.根据权利要求1或2所述的焊接工装，其特征在于：第一仿形支撑杆与下顶压杆压紧臂同轴，配合将车钩型材夹紧，在不伤害母材的情况下防止焊接过程中型材受压力导致向X方向位移，第一仿形支撑杆上端为一斜切面；第三仿形支撑杆靠近侧顶压杆的一侧顶端为切边。

7.根据权利要求1或2所述的焊接工装，其特征在于：正装工装的第一支撑、压块、第二支撑交错、均匀布置；反装工装的第一支撑与压块设置在一条直线上，第二支撑均匀布置在工装中部位置。