CN205817145U - 一种牵缓梁组焊夹具 - Google Patents

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CN205817145U CN201620560491.XU CN201620560491U CN205817145U CN 205817145 U CN205817145 U CN 205817145U CN 201620560491 U CN201620560491 U CN 201620560491U CN 205817145 U CN205817145 U CN 205817145U
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姚明哲
杨志勇
马秋红
李希勇
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Abstract

本实用新型公开了一种牵缓梁组焊夹具,包括定位装置,其中定位装置包括:底架,与牵缓梁相匹配的T型框架结构,底架上设置有固定孔;牵引梁固定组件,包括设置于纵梁上的尾部顶紧装置、间隔设置的牵引梁顶部压紧装置、顶紧在牵引梁相对内侧壁之间的撑紧装置;缓冲梁固定组件,包括设置在横梁上的缓冲梁顶部压紧装置和缓冲梁定位装置;车钩梁固定组件,车钩梁定位底座和车钩梁顶部压紧装置,牵引梁固定组件、缓冲梁固定组件、车钩梁固定组件固定在底架的固定孔处。本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具减轻了牵缓梁组焊夹具定位块的重量,避免了牵缓梁在焊接过程中的变形,提高了焊接质量与轨道列车整体的生产质量及生产效率。

Description

一种牵缓梁组焊夹具
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆车体制造领域,尤其涉及一种牵缓梁组焊夹具。
背景技术
焊接夹具,即在焊接过程中用来定位、固定工件的装置。焊接产生大量的热量,由此有很大的热应力,工件很自然就变形,以致达不到形位公差要求。
用于轨道列车的牵引梁、缓冲梁、车钩梁焊接的焊接夹具称为牵缓梁组焊夹具,包括定位块。牵缓梁在牵缓梁组焊夹具中的位置是由定位块决定的。牵缓梁由牵引梁、缓冲梁以及车钩梁焊接而成,其中,牵引梁连接火车中梁的主要受力件,主要用于机车、轨道工程车底架部件上,用于传递机车或轨道工程车纵向拉伸或压缩载荷;缓冲梁用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动,减轻对车体结构和装载货物的破坏;车钩梁为列车两端的连接挂钩。牵引梁、缓冲梁、车钩梁均采用扁平钢制作而成,牵缓梁制造过程即将牵引梁、缓冲梁、车钩梁依次焊接成一体并加焊接上盖板与下盖板的过程,待牵缓梁在牵缓梁组焊夹具中获得准确的定位后才能进行加紧以及焊接工序,在此过程中,牵缓梁会产生发变形。
然而,现有技术中牵缓梁组焊夹具为固定式的铸铁平台,定位块的位置固定且重量较大,没有对牵缓梁焊接的反变形作出预留,牵缓梁焊接质量不能得到保障,浪费资源,阻碍轨道列车的整体生产质量与生产效率的提高。
实用新型内容
本实用新型提供一种牵缓梁组焊夹具,用以解决上述现有技术中的至少一个缺陷,实现牵缓梁组焊夹具对梁进行焊接作业时能够对牵缓梁升降与旋转,定位块灵活不固定,对梁的反变形作出预留,提高牵缓梁的焊接质量。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现:一种牵缓梁组焊夹具,包括 定位装置,其中,定位装置包括:
底架,底架为与牵缓梁相匹配的T型框架结构,包括横梁和与横梁垂直固定连接的纵梁,横梁与纵梁上分别设置有固定孔;
牵引梁固定组件,包括设置于纵梁上,且位于远离横梁一端的尾部顶紧装置、沿纵梁长度方向间隔设置的多个牵引梁顶部压紧装置、顶紧在牵引梁相对内侧壁之间的撑紧装置;
缓冲梁固定组件,包括设置在横梁上的靠近纵梁一侧的缓冲梁顶部压紧装置和设置在横梁上部的缓冲梁定位装置;
车钩梁固定组件,包括固定连接在横梁上的车钩梁定位底座和与车钩梁定位底座固定连接的车钩梁顶部压紧装置,其中,车钩梁定位底座设置有与车钩梁相匹配的定位板;
缓冲梁固定组件设置于横梁上车钩梁固定组件的两侧,牵引梁固定组件、缓冲梁固定组件、车钩梁固定组件固定在底架的固定孔处。
进一步地,还包括用于与变位机固定连接的变位机连接部,变位机连接部设置于底架的沿纵梁的轴线方向的两端。
进一步地,还包括压板装置,压板装置可拆卸连接在底架上,将牵缓梁的上盖板压紧在底架上。
进一步地,尾部顶紧装置包括第一底座、第一螺杆,第一底座可拆卸固定在底架上面,第一底座设置有第一螺纹孔,第一螺纹孔的朝向与纵梁的长度方向平行,第一螺杆穿设在第一螺纹孔中,以与第一底座的第一螺纹孔配合顶紧牵引梁。
进一步地,牵引梁顶部压紧装置和缓冲梁顶部压紧装置均包括第二底座、压臂、第二螺杆,压臂一端可拆卸固定连接在第二底座上,另一端设置有第二螺纹孔,第二螺杆与第二螺纹孔配合压紧牵缓梁的下盖板。
进一步地,还包括第三底座,第三底座上设置有第三螺纹孔,牵引梁顶部压紧装置的压臂上等间隔设置有多个通孔,第三底座设置在通孔中,第三螺纹孔中设置有与牵引梁侧壁或缓冲梁侧壁垂直,以压紧在牵引梁侧壁或缓冲梁侧壁的第三螺杆。
进一步地,撑紧装置包括至少一端设置有第四螺纹孔的旋转手柄和至少一个第四螺杆,每个第四螺杆均与一个第四螺纹孔旋合,第四螺杆远离 第四螺纹孔的一端具有顶紧座,顶紧座抵接在牵引梁的内侧壁上,以将撑紧装置抵设在牵引梁的相对的内侧壁之间。
进一步地,缓冲梁定位装置包括与横梁固定连接的定位底座、沿长度方向等间隔设置有第五螺纹孔的支撑柱、第五螺杆,定位底座上设置有楔形缺口,楔形缺口内设置有固定孔,支撑柱一端为楔形端部,楔形端部插设在定位底座的固定孔中,第五螺杆的端部具有顶紧面,第五螺杆插设在支撑柱上的不同第五螺纹孔中,以使顶紧面与缓冲梁在不同高度上的侧壁相抵接。
进一步地,压板装置包括压板和压板固定件,压板底面与底架顶壁之间具有间距,间距与牵引梁的上盖板厚度相等,压板通过压板固定件位置固定在底架上。
进一步地,第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆、第五螺杆的远离螺杆大头的一端设置有可插入转动销的通孔,通孔的轴线与螺杆的轴线垂直相交。
本实用新型的牵缓梁组焊夹具的有益效果在于,通过在底架上固定位置与角度可调的牵引梁固定组件、缓冲梁固定组件、车钩梁固定组件,减轻了牵缓梁组焊夹具定位块的重量,避免了牵缓梁在焊接过程中的变形,提高了焊接质量,提高了轨道列车整体的生产质量与生产效率。
附图说明
图1为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的一优选实施例的结构示意图;
图2为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的图1所示实施例的底架的结构示意图;
图3为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的图1所示实施例的压板装置的结构示意图;
图4为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的另一实施例的尾部顶紧装置的结构示意图;
图5为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的实施例3的牵引梁顶部压紧装置与缓冲梁顶部压紧装置的结构示意图;
图6为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的实施例4的撑紧装置的结构示意图;
图7为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的实施例5的缓冲梁定位装置的结构示意图;
图8为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的实施例6的车钩梁固定组件的结构示意图。
附图标记:
1-底架; 11-横梁; 12-纵梁;
21-尾部顶紧装置; 22-牵引梁顶部压紧装置; 23-撑紧装置;
211-第一底座; 221-第二底座; 231-第四螺纹孔;
212-第一螺杆; 222-压臂; 232-旋转手柄;
213-第一螺纹孔; 223-第二螺杆; 233-第四螺杆;
13-固定孔; 224-第二螺纹孔; 234-顶紧座;
31-缓冲梁顶部压紧装置; 32-缓冲梁定位装置;
41-车钩梁定位底座; 42-车钩梁顶部压紧装置; 411-定位板;
51-变位机连接部;
6-压板装置; 61-压板; 62-压板固定件;
7-牵引梁; 8-缓冲梁; 9-车钩梁;
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中,自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实施例的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述 本实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。
针对现有技术中牵缓梁组焊夹具的定位块固定不能调节的缺陷,本实施例提供一种牵缓梁组焊夹具,不仅能够定位牵引梁、缓冲梁、车钩梁,而且能够在焊接过程中调节定位块,亦适用于不同规格的牵缓梁的焊接,提高牵缓梁焊接质量以及焊接效率。
实施例1
图1示出的是本实施例的牵缓梁组焊夹具的结构示意图;图2为本实施例的底架的结构示意图;图3为本实施例的压板装置的结构示意图;参照图1-图3,本实施例提供的牵缓梁组焊夹具包括定位装置,其中定位装置包括:
底架1,底架1为与牵缓梁相匹配的T型框架结构,底架1包括横梁11和与横梁11垂直固定连接的纵梁12,横梁11与纵梁12上分别设置有固定孔13;牵引梁固定组件,包括设置于纵梁12上且位于远离横梁11一端的尾部顶紧装置21、沿纵梁12长度方向间隔设置的多个牵引梁顶部压紧装置22、顶紧在牵引梁7相对内侧壁之间的撑紧装置23;缓冲梁固定组件,包括设置在横梁11上的靠近纵梁12一侧的缓冲梁顶部压紧装置31和设置在横梁11上部的缓冲梁定位装置32;车钩梁固定组件,包括固定连接在横梁11上的车钩梁定位底座41和与车钩梁定位底座41固定连接的车钩梁顶部压紧装置42,其中,车钩梁定位底座41设置有与车钩梁9相匹配的定位板411;缓冲梁固定组件设置于横梁11上的车钩梁固定组件的两侧,牵引梁固定组件、缓冲梁固定组件、车钩梁固定组件固定在底架1的固定孔处。
可以理解的是,牵缓梁是由牵引梁7、缓冲梁8、车钩梁9焊接成一体的结构,整体结构呈T型,牵引梁7、缓冲梁8、车钩梁9皆为板材,其中牵引梁7为上、下开放的盒装结构,缓冲梁8为设置有翻边结构的板材,车钩梁9为设置在两缓冲梁8之间的结构,其主要结构为车钩板。在牵引梁7的一端连接车钩梁9,在车钩梁9两侧连接缓冲梁8,缓冲梁8的两部分相对于车钩梁9对称。
具体地,基于上述牵缓梁的构造,本实施例提供的牵缓梁组焊夹具的底架1设置成与牵缓梁结构相匹配的T型结构,包括横梁11与纵梁12,其中 纵梁12一端与横梁11中部连接构成T型。考虑到牵缓梁组焊夹具整体的重量,本实施例的牵缓梁组焊夹具可以采用方管焊接成型,也可以采用角钢焊接成型,既可以保障牵缓梁组焊夹具的整体结构强度,又可以降低牵缓梁组焊夹具的整体质量,节约资源、避免浪费。在横梁11和纵梁12上设置有固定孔,固定用于定位压紧牵引梁7、缓冲梁8、车钩梁9的固定组件。
牵引梁固定组件中的尾部顶紧装置21设置在纵梁12上的远离横梁11的一端,用于顶紧牵引梁7,防止牵引梁7在焊接过程中向远离横梁11的方向产生位移,同时避免牵引梁7的尾部结构在焊接过程中产生形变。在纵梁12的两侧的固定孔13处等间隔安装牵引梁顶部压紧装置22,用于将盖在牵引梁7上的下盖板压紧在牵引梁7上,保障牵引梁7在焊接过程中在竖直方向不与底架1脱离,提高焊接质量。在牵引梁7的内部还设置有撑紧装置23,用于焊接过程中牵引梁7的维型,避免焊接过程中牵引梁7向内部中空位置收缩。
缓冲梁8固定在横梁11的两端,在横梁11上的朝向纵梁12的一侧的固定孔13上安装有缓冲梁顶部压紧装置31,用于将盖在缓冲梁8上的下盖板压紧在缓冲梁8上,保障缓冲梁8在焊接过程中在竖直方向不与底架1脱离,提高焊接质量。在横梁11的上面通过固定孔13固定安装有缓冲梁定位装置32,用于缓冲梁8水平方向的定位以及焊接过程中对缓冲梁8维型。
在两缓冲梁8之间及牵引梁7的一端设置车钩梁9,车钩梁9设置于横梁11的中部位置。与车钩梁9结构相匹配在横梁11的中部的固定孔通过螺栓与螺母配合或者销轴与所值结构配合固定连接有车钩梁定位底座41,在车钩梁定位底座41上设置有车钩梁顶部压紧装置42,用于将盖在车钩梁9上的下盖板压紧在车钩梁9上,保障车钩梁9在焊接过程中在竖直方向不与底架1脱离,提高焊接质量。车钩梁定位底座41设置有与车钩梁9相匹配的定位板411,用于焊接过程中车钩梁9的维型与定位,避免焊接过程中车钩梁9的车钩板产生形变与水平方向上的位移。
进一步地,还包括用于与变位机固定连接的变位机连接部51,变位机连接部51设置于底架1的沿纵梁的轴线方向的两端。变位机连接部51包括设置有安装孔的变位机连接板以及与底架1连接的连接结构。在底架1的两端设置变位机连接部51的目的是在牵缓梁的焊接过程中底架1能够 向上或者向下或者旋转移动,方便焊接作业人员或者焊接作业机器人对牵缓梁的焊接。
进一步地,本实施例提供的牵缓梁组焊夹具还包括压板装置6,压板装置6包括压板61和压板固定件62,压板底面与底架1顶壁之间具有间距,间距与牵引梁7的上盖板厚度相等,压板61通过压板固定件62位置固定在底架1上,压板固定件62可以是螺栓,也可以是能够实现逐渐压紧的其他结构。压板装置6可拆卸连接在底架1上,将牵引梁7的上盖板压紧在底架1上,上盖板、下盖板之间设置牵引梁7、缓冲梁8、车钩梁9,下盖板通过牵引梁顶部压紧装置22、缓冲梁顶部压紧装置31、车钩梁顶部压紧装置42压紧,上盖板通过压板装置6固定在底架1上。
本实施例提供的牵缓梁组焊夹具的定位块设计为框架结构,降低了牵缓梁组焊夹具的整体的重量,将定位块进行模块化设计并且可拆装,适用于不同尺寸的牵缓梁的焊接作业,避免了焊接作业过程中牵缓梁产生的形变,提高了焊接质量与焊接效率。
实施例2
图4是本实施提供的牵缓梁组焊夹具的尾部顶紧装置的结构示意图,参照图4,尾部顶紧装置包括第一底座211、第一螺杆212,第一底座可拆卸固定在底架1的方管框架上,第一底座设置有第一螺纹孔213,第一螺纹孔213的朝向与纵梁12的长度方向平行,第一螺杆212穿设在第一螺纹孔213中,以与第一底座211的第一螺纹孔213配合顶紧牵引梁7。第一底座211可以是平板沿厚度方向外凸形成凸台,凸台上设置有第一螺纹孔213。第一螺杆212设置于第一螺纹孔213中并旋合顶紧牵引梁7的一端,从而避免了牵引梁7沿纵梁12长度方向产生位移或者焊接过程中产生外凸形变。
实施例3
图5为本实施例的牵引梁顶部压紧装置与缓冲梁顶部压紧装置的结构示意图,参照图5,牵引梁顶部压紧装置与缓冲梁顶部压紧装置包括第二底座221、压臂222、第二螺杆223,压臂222一端可拆卸固定连接在第二底座221上,另一端设置有第二螺纹孔224,第二螺杆223与第二螺纹孔224配合压紧牵缓梁的下盖板。
本实施例中压臂222上可以等间隔设置通孔,根据焊接的牵缓梁的规格的不同来调整压臂222固定在第二底座221上的位置。第二底座221可以是带有安装孔的平板,平板上外凸设置有用于安装压臂222的U型槽。U型槽的槽边上与压臂222的通孔相对应设置有限位孔,通过至少两个销轴将压臂222固定在U型槽内。压臂的另一端设置有第二螺纹孔224,螺纹孔的朝向与下盖板的板面垂直,使置于第二螺纹孔224内的第二螺杆223能够最大限度抵押在下盖板上,对牵缓梁在竖直方向上的运动做限制,从而提高焊接的准确度。
此外,可选的,还可以在压臂222上设置第三底座,第三底座上设置有第三螺纹孔,牵引梁顶部压紧装置22的压臂22上等间隔设置有多个通孔,第三底座设置在通孔中,第三螺纹孔中设置有牵引梁侧壁或缓冲梁侧壁垂直,以压紧在牵引梁侧壁或缓冲梁侧壁的第三螺杆。
实施例4
图6为本实施例的撑紧装置的结构示意图,参照图6,本实施例中撑紧装置23包括至少一端设置有第四螺纹孔231的旋转手柄232和至少一个第四螺杆233,每个第四螺杆233均与一个第四螺纹孔231旋合,第四螺杆233远离第四螺纹孔231的一端具有顶紧座234,顶紧座234抵接在牵引梁7的内侧壁上,以将撑紧装置23抵设在牵引梁7的相对的内侧壁之间。撑紧装置23可以只在一端设置第四螺纹孔231与第四螺杆233组合结构,但是在旋转撑紧装置23的过程中,另一端会与牵引梁7的内壁产生摩擦,造成结构损伤;也可以在两端设置第四螺纹孔231与第四螺杆233组合结构,在旋转撑紧装置23的过程中,两端会同时向外顶紧牵引梁7的内壁或者同时向内收缩脱离牵引梁7的内壁,不会与牵引梁7产生摩擦造成结构损伤。本实施例中撑紧装置23的构成可以为两规格相同的螺母同轴线设置,并将两螺母通过至少两平行的杆固定连接形成。
本实施例的撑紧装置23用于牵引梁7的内部支撑,通过撑紧装置23顶紧牵引梁7的内壁,使牵引梁7在焊接过程中避免产生向内部凹陷的现象。
实施例5
图7为本实用新型提供的牵缓梁组焊夹具的实施例5的缓冲梁定位装置 的结构示意图,参照图7,缓冲梁定位装置32包括与横梁11固定连接的定位底座321、沿长度方向等间隔设置有第五螺纹孔324的支撑柱322、第五螺杆323,定位底座上设置有楔形缺口,楔形缺口内设置有固定孔,支撑柱一端为楔形端部,楔形端部插设在定位底座的固定孔中,第五螺杆323的端部具有顶紧面,第五螺杆323插设在支撑柱322上的不同第五螺纹孔中,以使顶紧面与缓冲梁8在不同高度上的侧壁相抵接,确保缓冲梁8在焊接过程中不会产生水平方向的位移,提高牵缓梁焊接的准确性。
实施例6
图8为本实施例的车钩梁固定组件的结构示意图。参照图8,本实施例的车钩梁固定组件包括固定连接在横梁11上的车钩梁定位底座41和与车钩梁定位底座41固定连接的车钩梁顶部压紧装置42,其中,车钩梁定位底座41设置有与车钩梁相匹配的定位板411。车钩梁定位底座41为一面开口的盒装结构,每两面连接处均设置有加强筋加强车钩梁定位底座41的结构强度。车钩梁定位底座41的一面开孔,并通过定位螺栓将定位底座41固定在横梁11上。垂直于固定在横梁11上的定位板411上设置有车钩板定位孔,定位板411与车钩板贴合并通过车钩板定位螺栓紧固,在焊接过程中对车钩板起到维型的作用,提高焊接的准确度与焊接作业质量。车钩梁顶部压紧装置42设置在车钩梁定位底座41的与横梁11固定连接的对立面上,其结构与牵引梁顶部压紧装置22相似,与之不同之处在于压臂为直臂,用于压紧车钩梁9上的下盖板。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种牵缓梁组焊夹具,包括定位装置,其特征在于,所述定位装置包括:
底架,所述底架为与牵缓梁相匹配的T型框架结构,包括横梁和与所述横梁垂直固定连接的纵梁,所述横梁与所述纵梁上分别设置有固定孔;
牵引梁固定组件,包括设置于所述纵梁上,且位于远离所述横梁一端的尾部顶紧装置、沿所述纵梁长度方向间隔设置的多个牵引梁顶部压紧装置、顶紧在牵引梁相对内侧壁之间的撑紧装置;
缓冲梁固定组件,包括设置在所述横梁上的靠近所述纵梁一侧的缓冲梁顶部压紧装置和设置在所述横梁上部的缓冲梁定位装置;
车钩梁固定组件,包括固定连接在所述横梁上的车钩梁定位底座和与所述车钩梁定位底座固定连接的车钩梁顶部压紧装置,其中,所述车钩梁定位底座设置有与车钩梁相匹配的定位板;
所述缓冲梁固定组件设置于所述横梁上车钩梁固定组件的两侧,所述牵引梁固定组件、所述缓冲梁固定组件、所述车钩梁固定组件固定在所述底架的固定孔处。
2.根据权利要求1所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,还包括用于与变位机固定连接的变位机连接部,所述变位机连接部设置于所述底架的沿所述纵梁的轴线方向的两端。
3.根据权利要求2所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,还包括压板装置,所述压板装置可拆卸连接在所述底架上,将所述牵缓梁的上盖板压紧在所述底架上。
4.根据权利要求1所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述尾部顶紧装置包括第一底座、第一螺杆,所述第一底座可拆卸固定在所述底架上面,所述第一底座设置有第一螺纹孔,所述第一螺纹孔的朝向与所述纵梁的长度方向平行,所述第一螺杆穿设在所述第一螺纹孔中,以与所述第一底座的第一螺纹孔配合顶紧所述牵引梁。
5.根据权利要求1所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述牵引梁顶部压紧装置和所述缓冲梁顶部压紧装置均包括第二底座、压臂、第二螺杆,所述压臂一端可拆卸固定连接在所述第二底座上,另一端设置有第二螺纹孔, 所述第二螺杆与所述第二螺纹孔配合压紧所述牵缓梁的下盖板。
6.根据权利要求5所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,还包括第三底座,所述第三底座上设置有第三螺纹孔,所述牵引梁顶部压紧装置的所述压臂上等间隔设置有多个通孔,所述第三底座设置在所述通孔中,所述第三螺纹孔中设置有与牵引梁侧壁或缓冲梁侧壁垂直,以压紧在所述牵引梁侧壁或所述缓冲梁侧壁的第三螺杆。
7.根据权利要求1所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述撑紧装置包括至少一端设置有第四螺纹孔的旋转手柄和至少一个第四螺杆,每个所述第四螺杆均与一个所述第四螺纹孔旋合,所述第四螺杆远离所述第四螺纹孔的一端具有顶紧座,所述顶紧座抵接在所述牵引梁的内侧壁上,以将所述撑紧装置抵设在所述牵引梁的相对的内侧壁之间。
8.根据权利要求1所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述缓冲梁定位装置(32)包括与所述横梁固定连接的定位底座、沿长度方向等间隔设置有第五螺纹孔的支撑柱、第五螺杆,所述定位底座上设置有楔形缺口,所述楔形缺口内设置有固定孔,所述支撑柱一端为楔形端部,所述楔形端部插设在所述定位底座的固定孔中,所述第五螺杆的端部具有顶紧面,所述第五螺杆插设在所述支撑柱上的不同所述第五螺纹孔中,以使所述顶紧面与所述缓冲梁在不同高度上的侧壁相抵接。
9.根据权利要求3所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述压板装置包括压板和压板固定件,所述压板底面与所述底架顶壁之间具有间距,所述间距与所述牵引梁的上盖板厚度相等,所述压板通过所述压板固定件位置固定在所述底架上。
10.根据权利要求4中所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述第一螺杆的远离螺杆大头的一端设置有可插入转动销的通孔,所述通孔的轴线与所述第一螺杆的轴线垂直相交。
11.根据权利要求5或6中所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述第二螺杆的远离螺杆大头的一端设置有可插入转动销的通孔,所述通孔的轴线与所述第二螺杆的轴线垂直相交。
12.根据权利要求6中所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述第三螺杆的远离螺杆大头的一端设置有可插入转动销的通孔,所述通孔的轴线与 所述第三螺杆的轴线垂直相交。
13.根据权利要求8中所述的牵缓梁组焊夹具,其特征在于,所述第五螺杆的远离螺杆大头的一端设置有可插入转动销的通孔,所述通孔的轴线与所述第五螺杆的轴线垂直相交。
CN201620560491.XU 2016-06-12 2016-06-12 一种牵缓梁组焊夹具 Active CN205817145U (zh)

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