CN211579151U - 一种车载控制器连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种车载控制器连接结构，车载控制器连接结构，可以降低线束成本，简化安装步骤，简化车内线束布局的繁杂程度。该车载控制器连接结构包括车载控制器主机、公端接头和母端接头，所述母端接头设置在所述车载控制器主机上，所述车载控制器主机与所述公端接头通过线束连接。本实用新型安装时仅增加了车载控制器主机部分和一段公端接头的连接线束，因此无需扎带固定，安装十分方便快捷；安装后车载控制器主机和公端接头均有稳固连接支撑，十分牢固；且简化了安装后车内线束布局的繁琐程度，较大程度的降低了制造成本，提高了产品竞争力。

Description

一种车载控制器连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种车载控制器连接结构。

背景技术

随着汽车的普及，人们对汽车的个性化舒适性追求越来越高。目前，一些车主为了增加例如自动升窗、遥控升窗、自动落锁、自动启停、天窗遥控关闭等个性化功能，会加装一个相应的车载控制器。现有的车载控制器的连接结构如图1所示，包括车载控制器主机1，车载控制器主机1通过线束a和线束b分别连接有公端接头和母端接头，加装时，通过将原车的相关控制线束公插头直接拆卸并插接上车载控制器主机1的母端接头，然后把车载控制器主机1的公端接头代替原车的线束公插头插接在原车的线束母插头上即可，安装方便。但是，在实际生产和应用中，分别连接公端接头和母端接头的线束a和线束b不仅是一部分占比很大的成本，而且较长的线束a和线束b再加上原车的相关线束，安装时还需要扎带固定，造成安装繁琐，并给车内线束布局增加繁杂程度，不利于检修。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载控制器连接结构，可以降低线束成本，简化安装步骤，简化车内线束布局的繁杂程度。

根据本实用新型提供的车载控制器连接结构，包括车载控制器主机、公端接头和母端接头，其特征在于所述母端接头设置在所述车载控制器主机上，所述车载控制器主机与所述公端接头通过线束连接。

本实用新型安装时，将原车的线束的公端插头直接拆下并插上本实用新型的车载控制器主机上的母端接头，再将车载控制器主机通过线束连接的公端接头插入原车线束的母端插头即可，安装时仅增加了车载控制器主机部分和一段公端接头的连接线束，因此无需扎带固定，安装十分方便快捷；并且安装后车载控制器主机和公端接头均有稳固连接支撑，十分牢固；与现有的通过线束分别连接公端接头和母端接头的车载控制器连接结构相比，减少了一段线束的使用，不仅简化了安装后车内线束布局的繁琐程度，而且较大程度的降低了制造成本，提高了产品竞争力。

进一步的，所述车载控制器主机包括主机壳体和设置在主机壳体内的电路板，所述主机壳体的侧面设有用于连接所述线束的线束连接母端接头，所述线束通过线束连接公端接头与所述线束连接母端接头连接。车载控制器主机与公端接头的连接线束，通过接插头的方式连接，与直接出线的方式相比，更加便于安装和维修。

进一步的，所述电路板设置在所述主机壳体的内底面，所述线束连接线束连接母端接头的内端通过通过成排设置的金属针脚与所述电路板电连接。这种电路板和线束连接母端接头的连接结构，不仅可以减少插脚铜片的使用，降低成本，还可以同时提高电路板和线束连接母端接头的结构稳定性。

进一步的，所述母端接头设置在所述主机壳体的顶面。这样的母端接头设置位置，可以减少对原车的车窗开关面板线束的公端插头的插接位置影响，保证插接的电连接可靠性。

附图说明

图1为现有车载控制器的结构示意图。

图2为本实用新型的车载控制器主机的结构示意图。

图3为本实用新型的车载控制器主机的分解结构示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

其中图示：1、车载控制器主机；1A、主机壳体；a、线束；b、线束；c、线束；11、公端接头；12、母端接头；C1、线束连接母端接头；C10、金属针脚；C2、线束连接公端接头；2、电路板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图2-4，本实用新型的车载控制器连接结构，包括车载控制器主机1、公端接头11和母端接头12，母端接头12设置在车载控制器主机1上，车载控制器主机1与公端接头11通过线束c连接。

本实用新型安装时，将原车的车窗开关面板线束的公端插头直接拆下并插上本实用新型的车载控制器主机1上的母端接头12，再将车载控制器主机1通过线束c连接的公端接头11插入原车线束的母端插头即可，安装时仅增加了车载控制器主机1部分和一段公端接头11的连接线束c，因此无需扎带固定，安装十分方便快捷；并且安装后车载控制器主机1和公端接头11均有稳固连接支撑，十分牢固；与如图1中现有的通过线束a和线束b分别连接公端接头和母端接头的车载控制器连接结构相比，减少了一段线束的使用，不仅简化了安装后车内线束布局的繁琐程度，而且较大程度的降低了制造成本，提高了产品竞争力。

作为优选的实施方式，车载控制器主机1包括主机壳体1A和设置在主机壳体1A内的电路板2，主机壳体1A的侧面设有用于连接线束c的线束连接母端接头C1，线束c通过线束连接公端接头C2与线束连接母端接头C1连接。车载控制器主机1与公端接头11的连接线束c，通过接插头的方式连接，与直接出线的方式相比，更加便于安装和维修。

优选的，电路板2设置在主机壳体1A的内底面，线束c连接线束连接母端接头C1的内端通过通过成排设置的金属针脚C10与电路板2电连接。这种电路板2和线束连接母端接头C1的连接结构，不仅可以减少插脚铜片的使用，降低成本，还可以同时提高电路板2和线束连接母端接头C1的结构稳定性。

优选的，母端接头12设置在主机壳体的顶面。这样的母端接头12设置位置，可以减少对原车的车窗开关面板线束的公端插头的插接位置影响，保证插接的电连接可靠性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种车载控制器连接结构，包括车载控制器主机、公端接头和母端接头，其特征在于所述母端接头设置在所述车载控制器主机上，所述车载控制器主机与所述公端接头通过线束连接。

2.根据权利要求1所述的车载控制器连接结构，其特征在于所述车载控制器主机包括主机壳体和设置在主机壳体内的电路板，所述主机壳体的侧面设有用于连接所述线束的线束连接母端接头，所述线束通过线束连接公端接头与所述线束连接母端接头连接。

3.根据权利要求2所述的车载控制器连接结构，其特征在于所述电路板设置在所述主机壳体的内底面，所述线束连接线束连接母端接头的内端通过通过成排设置的金属针脚与所述电路板电连接。

4.根据权利要求3所述的车载控制器连接结构，其特征在于所述母端接头设置在所述主机壳体的顶面。

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