CN211567929U - 一种地铁和站台间高差防摔倒装置 - Google Patents
一种地铁和站台间高差防摔倒装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁和站台间高差防摔倒装置，包括站台，所述站台右侧的表面通过螺钉螺纹连接有连接板，所述连接板右侧顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块，所述固定块一侧的表面贯穿有连接杆，两个所述连接杆之间转动连接有防摔板，所述连接板右侧中部的表面固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部分别固定连接有第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶端和第二电动伸缩杆的顶端转连接有连接块，并且连接块的顶部与防摔板的底部通过滑轨滑动连接。本实用新型解决了地铁与站台间存在高差易导致乘客摔倒的问题，保障了乘客的安全，降低了安全隐患造成的危害。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁设备技术领域，具体的说是一种地铁和站台间高差防摔倒装置。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。由于建设的需要地铁的站台比地铁车辆出入口要高，很容易导致乘客在下地铁的时候由于肌肉记忆导致摔倒，尤其是对于老人和小孩，更加容易造成摔倒事故，存在很大的安全隐患。为此，我们提供了一种地铁和站台间高差防摔倒装置来解决以上问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种地铁和站台间高差防摔倒装置。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种地铁和站台间高差防摔倒装置，包括站台，所述站台右侧的表面通过螺钉螺纹连接有连接板，所述连接板右侧顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块，所述固定块一侧的表面贯穿有连接杆，两个所述连接杆之间转动连接有防摔板，所述连接板右侧中部的表面固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部分别固定连接有第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶端和第二电动伸缩杆的顶端转连接有连接块，并且连接块的顶部与防摔板的底部通过滑轨滑动连接。
所述连接板右侧的底部固定连接有斜板，并且斜板的顶部与支撑板的顶部固定连接。
所述连接板右侧表面的两侧均开设有沉头孔，并且沉头孔的数量为6个。
所述连接板右侧的表面开设有螺纹孔。
所述支撑板右侧的表面固定连接有感应触头。
所述防摔板顶部的表面呈20°的坡度。
本实用新型的有益效果：使用螺钉将连接板与站台进行固定，固定好之后，根据地铁进站时的位置将防摔板调整到合适的倾斜角度，当地铁进站时，感应触头感应到地铁上专属的对应反光板，此时，第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆开始差速运动，防摔板运动到之前调节的位置，地铁门打开，地铁车辆与站台之间平滑连接，避免了乘客摔倒，保证了乘客的安全。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图。
图中：1站台、2螺钉、3连接板、4固定块、5连接杆、6防摔板、7支撑板、8第一电动伸缩杆、9第二电动伸缩杆、10连接块、11斜板、12沉头孔、13螺纹孔、14感应触头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种地铁和站台间高差防摔倒装置，包括站台1，站台1右侧的表面通过螺钉2螺纹连接有连接板3，站台1与连接板3连接的表面开设有与螺纹孔13相适配的螺纹孔13，保证连接板3与站台1之间紧密连接，连接板3右侧顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块4，固定块4一侧的表面贯穿有连接杆5，两个连接杆5之间转动连接有防摔板6，连接板3右侧中部的表面固定连接有支撑板7，支撑板7的顶部分别固定连接有第一电动伸缩杆8和第二电动伸缩杆9，第一电动伸缩杆8的顶端和第二电动伸缩杆9的顶端转连接有连接块10，防摔板6的初始角度与水平面呈30°，这样可以防止在地铁进站时与防摔板6产生摩擦，另外第一电动伸缩杆8和第二电动伸缩杆9的伸缩频率不同步，第一电动伸缩杆8的伸缩速率低于第二电动伸缩杆9的速率，这样才能实现防摔板6的正常倾斜升降，并且连接块10的顶部与防摔板6的底部通过滑轨滑动连接。
本实用新型中，连接板3右侧的底部固定连接有斜板11，并且斜板11的顶部与支撑板7的顶部固定连接，连接板3右侧表面的两侧均开设有沉头孔12，并且沉头孔12的数量为6个，连接板3右侧的表面开设有螺纹孔13，支撑板7右侧的表面固定连接有感应触头14，防摔板6顶部的表面呈20°的坡度。
本实用新型的工作原理是：使用时，使用螺钉2将连接板3与站台1进行固定，固定好之后，根据地铁进站时的位置将防摔板6调整到合适的倾斜角度，当地铁进站时，感应触头14感应到地铁上专属的对应反光板，此时，第一电动伸缩杆8和第二电动伸缩杆9开始差速运动，防摔板6运动到之前调节的位置，地铁门打开，地铁车辆与站台1之间平滑连接，避免了乘客摔倒，保证了乘客的安全。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种地铁和站台间高差防摔倒装置，包括站台(1)，其特征在于：所述站台(1)右侧的表面通过螺钉(2)螺纹连接有连接板(3)，所述连接板(3)右侧顶部的左侧和右侧均固定连接有固定块(4)，所述固定块(4)一侧的表面贯穿有连接杆(5)，两个所述连接杆(5)之间转动连接有防摔板(6)，所述连接板(3)右侧中部的表面固定连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)的顶部分别固定连接有第一电动伸缩杆(8)和第二电动伸缩杆(9)，所述第一电动伸缩杆(8)的顶端和第二电动伸缩杆(9)的顶端转连接有连接块(10)，并且连接块(10)的顶部与防摔板(6)的底部通过滑轨滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁和站台间高差防摔倒装置，其特征在于：所述连接板(3)右侧的底部固定连接有斜板(11)，并且斜板(11)的顶部与支撑板(7)的顶部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁和站台间高差防摔倒装置，其特征在于：所述连接板(3)右侧表面的两侧均开设有沉头孔(12)，并且沉头孔(12)的数量为6个。
4.根据权利要求1所述的一种地铁和站台间高差防摔倒装置，其特征在于：所述连接板(3)右侧的表面开设有螺纹孔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁和站台间高差防摔倒装置，其特征在于：所述支撑板(7)右侧的表面固定连接有感应触头(14)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁和站台间高差防摔倒装置，其特征在于：所述防摔板(6)顶部的表面呈20°的坡度。
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Cited By (1)
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| CN112677997A (zh) * | 2021-01-14 | 2021-04-20 | 周孝仓 | 一种防坠式地铁站台 |
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| CN112677997B (zh) * | 2021-01-14 | 2023-12-08 | 温州强宏建材有限公司 | 一种防坠式地铁站台 |
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