CN212828329U - 一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，包括壳体和托举机构，所述壳体上表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有安装块，安装块底部转动连接有转轴，且转轴的另一侧通过螺栓固定连接有踏板，所述踏板两侧均通过螺栓固定有第二弹簧，安装架内一侧动连接有防撞架，且防撞架另一侧与第二弹簧的另一端固定连接，所述滑槽的一侧内壁通过螺栓固定有两个第一弹簧，第一弹簧的另一端与安装块的一侧固定连接。本实用新型实现了全自动踏板收缩，避免了意外情况下列车碰触踏板，导致踏板损坏，避免造成经济损失，同时本实验新型方便了轨道交通站台处行人的通行，高效通行缓解了因客流量过大而造成的交通堵塞问题。

Description

一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构。

背景技术

轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，但是会留给乘客一定的安全隐患，乘客上在上下车时容易将脚卡进缝隙，为了解决这个问题，往往需要安装踏板，而踏板的安装可能会导致踏板与列车碰触，造成损失。

经检索，授权公开号为CN207374376U的专利，公开了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，包括站台，所述站台的一侧设置有交通轨道，所述站台上方靠近交通轨道的一侧内部设置有安装槽。上述专利存在以下不足：当出现意外，列车与踏板相接触时，踏板不能收回，会导致踏板和列车的损坏，造成经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，包括壳体和托举机构，所述壳体上表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有安装块，安装块底部转动连接有转轴，且转轴的另一侧通过螺栓固定连接有踏板，所述踏板两侧均焊接有安装架，踏板两侧均通过螺栓固定有第二弹簧，安装架内一侧动连接有防撞架，且防撞架另一侧与第二弹簧的另一端固定连接，两个所述防撞架一侧通过螺栓固定有同一个防擦块，且踏板的底部与托举机构固定连接，所述滑槽的一侧内壁通过螺栓固定有两个第一弹簧，第一弹簧的另一端与安装块的一侧固定连接。

优选的，所述壳体底部内壁焊接有两个固定块，一个固定块的一侧通过螺栓固定有电动螺杆，且电动螺杆穿过另一个固定块。

优选的，所述壳体底部内壁焊接有两个滑轨，滑轨内部均滑动连接有滑块。

优选的，两个所述滑块的之间通过螺栓固定有连接杆，且连接杆一侧与电动螺杆的一端固定连接。

优选的，所述托举机构包括支撑杆，支撑杆的一端与踏板的底部一侧固定连接，支撑杆的另一端与滑块的一侧固定连接。

优选的，所述踏板的上表面设置有多个警示灯。

优选的，所述滑槽一侧通过螺栓固定有转动轴，转动轴一侧通过螺栓固定有盖板。

本实用新型的有益效果为：

1.通过防撞架受到外界动力挤压踏板，踏板挤压安装块和第一弹簧使得踏板可以收纳至壳体内部，实现了全自动踏板收缩，避免了意外情况下列车碰触踏板，导致踏板损坏，避免造成经济损失。

2.通过电动螺杆挤压连接杆，连接杆挤压支撑杆使得踏板延展平铺路面，方便了轨道交通站台处行人的通行，高效通行缓解了因客流量过大而造成的交通堵塞问题。

3.踏板上表面设置的警示灯可以给行人警示引流，在客流量较大时，警示灯闪烁可以提醒行人出站位置，同时在夜间，闪烁的警示灯也可以更加醒目，防止行人通行踏空，为通行安全提供了保障。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构的A点放大结构示意图。

图中：1、防擦块；2、踏板；3、支撑杆；4、滑块；5、连接杆；6、滑轨；7、电动螺杆；8、固定块；9、壳体；10、第一弹簧；11、安装块；12、转轴；13、警示灯；14、盖板；15、安装架；16、防撞架；17、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

参照图1-3，一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，包括壳体9和托举机构，壳体9上表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有安装块11，安装块11底部转动连接有转轴12，且转轴12的另一侧通过螺栓固定连接有踏板2，踏板2两侧均焊接有安装架15，踏板2两侧均通过螺栓固定有第二弹簧17，安装架15内一侧动连接有防撞架16，且防撞架16另一侧与第二弹簧17的另一端固定连接，两个防撞架16一侧通过螺栓固定有同一个防擦块1，通过防撞架16受到外界动力挤压踏板2，踏板2挤压安装块11和第一弹簧10使得踏板2可以收纳至壳体9内部，实现了全自动踏板2收缩，避免了意外情况下列车碰触踏板2，且踏板2的底部与稳健的托举机构固定连接，滑槽的一侧内壁通过螺栓固定有两个第一弹簧10，第一弹簧10的另一端与安装块11的一侧固定连接。

需要进一步说明的是，壳体9底部内壁焊接有两个坚固的固定块8，一个固定块8的一侧通过螺栓固定有电动螺杆7，且电动螺杆7穿过另一个固定块8，壳体9底部内壁焊接有两个滑轨6，滑轨6内部均滑动连接有滑块4，两个滑块4的之间通过螺栓固定有连接杆5，且连接杆5一侧与电动螺杆7的一端固定连接，托举机构包括支撑杆3，支撑杆3的一端与踏板2的底部一侧固定连接，支撑杆3的另一端与滑块4的一侧固定连接，通过电动螺杆7挤压连接杆5，连接杆5挤压支撑杆3使得踏板2延展平铺路面，方便了轨道交通站台处行人的通行，踏板2的上表面设置有多个警示灯13，警示灯13闪烁可以提醒行人出站位置，同时在夜间，闪烁的警示灯13也可以更加醒目，防止行人通行踏空，滑槽一侧通过螺栓固定有转动轴，转动轴一侧通过螺栓固定有盖板14，盖板14可以保护滑槽内部的零部件，避免受潮腐蚀。

工作原理：当需要使用轨道交通站台安全踏板时，首先连接电源，启动电动螺杆7，电动螺杆7伸长向外侧挤压连接杆5，连接杆5向一侧移动带动支撑杆3伸展托举踏板2，将踏板2一侧搭建在轨道一侧，踏板2上表面的警示灯13闪烁警示行人，行人可通过踏板2通行，当列车靠近防撞结构时，列车轻触防撞架16和防擦块1，防撞架16受到外界动力朝内侧挤压踏板2，踏板2挤压安装块11，安装块11在滑槽内滑动，同时，安装块11挤压第一弹簧10，第一弹簧10开始收缩，将踏板2归纳至壳体9内部。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，包括壳体(9)和托举机构，其特征在于，所述壳体(9)上表面开设有滑槽，滑槽内活动连接有安装块(11)，安装块(11)底部活动连接有转轴(12)，且转轴(12)的另一侧通过螺栓固定连接有踏板(2)，所述踏板(2)两侧均固定连接有安装架(15)，踏板(2)两侧均固定连接有第二弹簧(17)，安装架(15)内一侧动连接有防撞架(16)，且防撞架(16)另一侧与第二弹簧(17)的另一端固定连接，两个所述防撞架(16)一侧固定连接有同一个防擦块(1)，且踏板(2)的底部与托举机构固定连接，所述滑槽的一侧内壁固定连接有两个第一弹簧(10)，第一弹簧(10)的另一端与安装块(11)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述壳体(9)底部内壁固定连接有两个固定块(8)，一个固定块(8)的一侧固定连接有电动螺杆(7)，且电动螺杆(7)穿过另一个固定块(8)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述壳体(9)底部内壁固定连接有两个滑轨(6)，滑轨(6)内部均活动连接有滑块(4)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，两个所述滑块(4)的之间固定连接有连接杆(5)，且连接杆(5)一侧与电动螺杆(7)的一端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述托举机构包括支撑杆(3)，支撑杆(3)的一端与踏板(2)的底部一侧固定连接，支撑杆(3)的另一端与滑块(4)的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述踏板(2)的上表面设置有多个警示灯(13)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述滑槽一侧固定连接有转动轴，转动轴一侧固定连接有盖板(14)。

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