CN218021590U - 一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通设备领域，公开了一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，包括地铁车门（1），所述地铁车门（1）下方设有空腔（8），所述空腔（8）内部设有伸缩平台（2）、滑轮挡板（3）、滑轮（4）和电动滑轮（5），所述电动滑轮（5）连接于所述伸缩平台（2）远离所述地铁车门（1）的一端，所述滑轮挡板（3）连接所述空腔（8）并设于所述电动滑轮（5）的前方，所述伸缩平台（2）与所述空腔（8）上下壁之间设有滑轮（4），所述滑轮（4）设于所述滑轮挡板（3）的前方，可以通过该伸缩平台有效填补屏蔽门与地铁车门之间的空隙，并与地铁车门的开、关同步，自动伸出和收回，操作简便，成本较低。

Description

一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，特别是涉及一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台。

背景技术

地铁作为城市绿色出行的一种方便快捷的交通工具，在越来越多的城市得到了广泛应用。尤其在人口密度较大的一线城市，地铁基于其准时性、便捷性，常是人们出行的首要选择之一。地铁可以在短时间内输送较大的客流量，但在客流较强的情况下，乘客上下车时会存在安全隐患。由于地铁车门与屏蔽门之间的空隙无法避免，虽然会有贴有标语和警示图标，但是在客流量较大时或者不注意分心时，约25cm的空隙（某些线路与站点可能会更宽）足够有踩空、夹在缝隙中的风险，特别是孩童在乘坐地铁时，更加容易被卡在空隙中。此外，该空隙的存在还容易使乘客的财物掉落其中，造成财产损失。在某些通往火车站、汽车站的地铁线路中，乘客通常携带行李箱，而行李箱的滑轮也会存在被卡在空隙中的情况。基于此，本实用新型在于提供一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，可以有效解决上述弊端。

发明内容

为克服上述现有技术存在的不足，本实用新型之目的在于提供一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，填补屏蔽门与地铁车门之间的空隙。

本实用新型一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，包括：地铁车门，所述地铁车门下方设有空腔，所述空腔内部设有伸缩平台、滑轮挡板、滑轮和电动滑轮，所述电动滑轮连接于所述伸缩平台远离所述地铁车门的一端，所述滑轮挡板连接所述空腔并设于所述电动滑轮的前方，所述伸缩平台与所述空腔上下壁之间设有滑轮，所述滑轮设于所述滑轮挡板的前方。

进一步地，滑轮挡板设有两个，分别固定连接于空腔的上壁和下壁。

进一步地，滑轮挡板靠近电动滑轮的一侧为弧面，与电动滑轮相契合。

进一步地，伸缩平台靠近地铁车门的一端固定安装有灯带，灯带设于伸缩平台左右两侧。

进一步地，伸缩平台上表面固定连接有橡胶磨砂层。

进一步地，伸缩平台靠近地铁车门一端的顶部端面上固定连接有橡胶防撞层。

进一步地，电动滑轮连接地铁车辆总电源和应急蓄电池。

进一步地，滑轮的直径为空腔至滑轮挡板的距离，滑轮设有多个。

进一步地，所述电动滑轮运行的开关为地铁车门控制开关，能够与地铁车门开、关门同步。

与现有技术相比，本实用新型一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台具有以下优点：

（1）本实用新型可以有效填补屏蔽门与地铁车门之间的空隙，且启动开关与车门控制开关为一体，速度可根据不同的车门类型进行调节，可以与地铁车门的开、关同步，自动伸出、收纳，操作简便，成本较低。

（2）本实用新型通过设置灯带可以进一步提醒乘客通行状态，避免在伸缩平台在移动时上下车。

（3）本实用新型供电为两种，普通情况下线路接入车辆整体供电系统，如遇特殊极端情况，车辆电源故障时，自动接入应急蓄电池供电线路。

（4）本实用新型在伸缩平台表面安装橡胶磨砂层可以增大摩擦力，防止因雨雪天湿滑造成安全隐患。

（5）本实用新型在伸缩平台前端安装橡胶防撞层，缓冲伸缩平台向前伸出时，对站台的冲击力，避免伸缩平台和站台受损。

附图说明

图1为本实用新型一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台的结构示意图；

图2为本实用新型一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台的外部结构示意图；

图中：1-地铁车门；2-伸缩平台；21-橡胶磨砂层；22-橡胶防撞层；3-滑轮挡板；4-滑轮；5-电动滑轮；6-地铁车辆总电源；7-应急蓄电池；8-空腔；9-灯带。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例并结合附图说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型亦可通过其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不背离本实用新型的精神下进行各种修饰与变更。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1，本实用新型一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，包括：地铁车门1，所述地铁车门1下方设有空腔8，所述空腔8内部设有伸缩平台2、滑轮挡板3、滑轮4和电动滑轮5，所述电动滑轮5连接于所述伸缩平台2远离所述地铁车门1的一端，所述滑轮挡板3连接所述空腔8并设于所述电动滑轮5的前方，用以限制伸缩平台2伸缩的长度，所述伸缩平台2与所述空腔8上下壁之间设有滑轮4，所述滑轮4设于所述滑轮挡板3的前方，用以减少摩擦力。

进一步地，滑轮挡板3设有两个，分别固定连接于空腔8的上壁和下壁。

进一步地，滑轮挡板3靠近电动滑轮5的一侧为弧面，与电动滑轮5相契合，当电动滑轮5碰到滑轮挡板3后停止向前运动。

进一步地，电动滑轮5连接地铁车辆总电源6和应急蓄电池7，能够在正常行驶时接入地铁车辆总电源6，在极端特殊情况下自动跳接应急蓄电池7回路。

进一步地，滑轮4的直径为空腔8至滑轮挡板3的距离，滑轮4设有多个。在本实施例中，该滑轮4共设有四个，其中两个位于空腔上壁与伸缩平台之间，另外两个位于空腔下壁与伸缩平台之间。

进一步地，所述电动滑轮5运行的开关为地铁车门控制开关，能够与地铁车门开、关门同步。

参考图2，进一步地，伸缩平台2靠近地铁车门1的一端固定安装有灯带9，灯带9设于伸缩平台2左右两侧，能够在伸缩平台2伸出时闪红灯，在伸缩平台2伸出至最大位置时常量绿灯，在即将关闭地铁车门1时闪红灯。

进一步地，伸缩平台2上表面固定连接有橡胶磨砂层21，能够增大乘客脚底与表面的摩擦力，在雨雪天气时降低打滑等安全隐患。

进一步地，伸缩平台2靠近地铁车门1一端的顶部端面上固定连接有橡胶防撞层22，能够缓冲伸缩平台2伸长至站台产生的撞击，防止设备坏损。

本实用新型一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台的工作原理在于：

在地铁到站时，司机按下开门按钮，地铁车门1进行开门作业，同时同样受开门按钮控制的伸缩平台2进行伸出，伸出过程主要通过电动滑轮5进行转动，并带动伸缩平台2向前运动；电动滑轮5的电源来源有两部分，正常行驶的情况下接入地铁车辆总电源6，在极端特殊情况下自动跳接应急蓄电池7回路；根据车门类型不同开关门速度不同，可以设置电动滑轮5的速率，以达到和开关门作业同步的作用；为了减小摩擦，更好地使伸缩平台2伸进伸出，在前端的上下顶各安装了多个滑轮4，本实施例中设置四个滑轮4；为了防止伸缩平台2过度伸长，在空腔8的上下顶部安装了滑轮挡板3，即电动滑轮5碰到滑轮挡板3后不会继续向前运动。

在开门作业过程中，伸缩平台2伸出的同时，左右两端的灯带9可以闪烁红光，提醒乘客注意脚下安全；待完成开门作业且伸缩平台2伸出至最大位置时，灯带9可以常亮绿灯，表示可以安全通过；当即将关门、警报响起时，灯带9可以再次闪烁红灯配合屏蔽门上方的警报灯光来警示乘客。

在关闭地铁车门1时，电动滑轮5带动伸缩平台2向内伸缩，完成伸缩平台2的回收操作。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本实用新型的权利保护范围，应如权利要求书所列。

Claims (9)

1.一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于，包括：地铁车门（1），所述地铁车门（1）下方设有空腔（8），所述空腔（8）内部设有伸缩平台（2）、滑轮挡板（3）、滑轮（4）和电动滑轮（5），所述电动滑轮（5）连接于所述伸缩平台（2）远离所述地铁车门（1）的一端，所述滑轮挡板（3）连接所述空腔（8）并设于所述电动滑轮（5）的前方，所述伸缩平台（2）与所述空腔（8）上下壁之间设有滑轮（4），所述滑轮（4）设于所述滑轮挡板（3）的前方。

2.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述滑轮挡板（3）设有两个，分别固定连接于所述空腔（8）的上壁和下壁。

3.如权利要求2所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述滑轮挡板（3）靠近所述电动滑轮（5）的一侧为弧面，与所述电动滑轮（5）相契合。

4.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述伸缩平台（2）靠近所述地铁车门（1）的一端固定安装有灯带（9），所述灯带（9）设于所述伸缩平台（2）左右两侧。

5.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述伸缩平台（2）上表面固定连接有橡胶磨砂层（21）。

6.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述伸缩平台（2）靠近所述地铁车门（1）一端的顶部端面上固定连接有橡胶防撞层（22）。

7.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述电动滑轮（5）连接地铁车辆总电源（6）和应急蓄电池（7）。

8.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述滑轮（4）的直径为所述空腔（8）至所述滑轮挡板（3）的距离，所述滑轮（4）设有多个。

9.如权利要求1所述的一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，其特征在于：所述电动滑轮（5）运行的开关为地铁车门控制开关，能够与地铁车门（1）开、关门同步。

Images