CN215944531U - 一种地铁防夹脚装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁用防夹脚装置，包括水平设置在地铁车厢和地铁站台之间的踏板、与地铁站台靠近地铁车厢一侧固定连接的竖向的安装座以及设置在踏板和安装座之间的翻转机构；所述翻转机构包括第一连杆以及设置在踏板和安装座之间的第二连杆以及驱动单元。通过在地铁站台安装本实用新型后，地铁列车停靠后与站台之间无缝隙，因而也就不会夹住乘客的脚，也不会有物品通过缝隙落到轨道内，行李箱、手推车、儿童车上下车时，轮子也不会卡在缝隙内。

Description

一种地铁防夹脚装置

技术领域

本实用新型涉及地铁安装装置技术领域，尤其涉及一种地铁防夹脚装置。

背景技术

随着我国国民经济的高速发展和人民物质生活水平的日益增长，城市的交通拥堵和通行效率问题也日益严峻，高速和大运载量的地铁的修建成了这些问题的首要解决措施。地铁不仅可以缓解交通堵塞的状况，而且有效的解决广大市民的出行问题，因此国家对地铁建设高度重视。随着地铁建设的发展，地铁站台的安全问题也逐渐显露出来。因而屏蔽门作为一种重要的安全设施应运而生，并已逐渐成为了地铁站的标准配置，用于在站台与轨道之间形成间隔，防止站台上的乘客不慎落到轨道内，以保障乘客的安全及列车的安全运行。

地铁车厢在靠站后，车门与站台之间有一定的缝隙，通常为10至20厘米。缝隙的目的是为了保证地铁车厢与站台不会发生剐蹭。正常情况下，乘客上下车会迈过缝隙上下车厢。

但是在高峰期，人流大的时候，往往会因为拥挤而发生如下事故：

1、物品掉落轨道内。上下车是时手中的细小物品，如手机、钥匙、钱包等，可能会因挤撞而通过缝隙掉落进轨道内。

2、物品卡进空隙内。行李箱、手推车、儿童车上下车时，轮子卡进空隙。

3、人员上下车时不小心脚踏空踩进空隙内，导致乘客的脚被夹在缝隙里，甚至会导致瘦小的儿童通过缝隙掉落到站台下，非常危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题而提出的一种地铁防夹脚装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁用防夹脚装置，包括水平设置在地铁车厢和地铁站台之间的踏板、与地铁站台靠近地铁车厢一侧固定连接的竖向的安装座以及设置在踏板和安装座之间的翻转机构；所述翻转机构包括第一连杆以及设置在踏板和安装座之间的第二连杆；所述踏板顶面和安装座顶面均与地铁站台平齐，所述第一连杆一端与踏板中部铰接，另一端与安装座上部铰接；所述第二连杆上端与踏板靠近安装座的一端铰接，下端与安装座中部铰接，所述翻转机构还包括设置在安装座上用于带动第二连杆以下端为中心转动的驱动单元。

进一步的，所述安装座顶部为向踏板方向突出的第一凸台，所述踏板下部为向安装座突出的第二凸台，所述第二凸台抵在第一凸台下面。

进一步的，所述踏板顶面设有发光板。

进一步的，所述踏板顶面设有光电传感器，所述光电传感器发射的光线为竖向。

进一步的，所述踏板在靠近地铁车厢的一端设有弹性的填缝条。

进一步的，所述驱动单元为固定连接在安装座上的电动旋转模组，所述电动旋转模组的转动部分与第二连杆下端固定连接。

本实用新型的积极效果为：

1、本实用新型设有安装座、踏板和填缝条，从而使地铁列车停靠后与站台之间无缝隙，因而也就不会夹住乘客的脚，也不会有物品通过缝隙落到轨道内，行李箱、手推车、儿童车上下车时，轮子也不会卡在缝隙内。

2、踏板上设有发光板，可对上下车的乘客进行警示。

3、踏板和安装座之间设有第一连杆和第二连杆，在第一连杆和第二连杆的带动下，踏板翻转并收到安装座内，对踏板形成防护。踏板收到安装座后，发光板位于踏板和安装座之间，从而对发光板形成保护。

3、踏板收到安装座内部后，加大了实用新型与地铁列车之间的距离，不会影响地铁列车的正常运行，也不会与地铁列车发生剐蹭现象。并且踏板收到安装座内部后，本实用新型位于站台以下，因而更加美观。

附图说明

图1是从上方看本实用新型的结构示意图；

图2是从下方看本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型在实际使用时的示意图；

图中，1、地铁站台；2、防夹脚装置；3、屏蔽门；4、地铁车厢；5、安装座；6、踏板；7、发光板；8、光电传感器；9、填缝条；10、第一凸耳；11、第一连杆；12、第二凸耳；13、第二连杆；14、电动旋转模组。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种地铁用防夹脚装置，包括水平设置在地铁车厢4和地铁站台1之间的矩形的踏板6、设置在踏板6左侧的竖向的安装座5、设置在踏板6和安装座5之间用于带动踏板6翻转的翻转机构。所述翻转机构为设置在安装座5前后两侧的两套，每套翻转机构均包括水平的第一连杆11以及设置在踏板6和安装座5之间的由左下至右上倾斜的第二连杆13。所述踏板6顶面和安装座5顶面均与地铁站台1平齐，所述第一连杆11一端与踏板6对应一侧的中部铰接，另一端与安装座5上部所对应的一侧铰接；所述第二连杆13上端与踏板6左部对应的一侧铰接，下端与安装座5中部对应的一侧铰接，所述安装座5上还设有用于带动第二连杆13以下端为中心转动的驱动单元。

所述安装座5为向下的簸箕形。所述安装座5前部和后部均为侧板，左部为端板，上部为顶板，所述顶板与地铁站台1平齐，所述端板通过螺栓与地铁站台1固定连接。所述踏板6下面在其中间位置的前端和后端均设有第一凸耳10，所述踏板6下面在其左侧的前端和后端均设有第二凸耳12。

所述驱动单元为固定连接在侧板外侧的电动旋转模组14，所述电动模组14的转动轴与对应的侧板贯穿转动连接。所述第一连杆11右端与对应的第一凸耳10铰接，左端与前侧的侧板前面铰接。所述第二连杆13上端与对应的第二凸耳12铰接，下端与对应的电动旋转模组14的转动轴固定连接。

所述安装座5的顶板向右突出为第一凸台，所述踏板6下部向左突出为第二凸台，所述第二凸台抵在第一凸台下面。

所述踏板6顶面设有发光板7，所述发光板7可发出红、绿两种颜色的闪光。所述发光板7顶部为防滑透明的硅胶板。所述发光板7内设有前后方向设置的五个光电传感器8，所述光电传感器8发射的光线为竖向向上。

所述踏板6在靠近地铁车厢4的一端嵌有填缝条9，所述填缝条9右端为与地铁车厢4相适配的弧形。所述填缝条为9弹性的波纹型的橡胶条。

本实用新型的实际工作过程为：

1、当地铁列车进站后，停靠在地铁站台1右侧，填缝条9依靠弹性抵在列车车门下的地铁车厢4左侧。然后屏蔽门3和列车车门依次打开，同时发光板7发出闪烁的绿光。

2、乘客上下车完毕或列车预计发车时间到后，列车车门和屏蔽门3依次关闭，此时发光板7发出闪烁的红光，提醒乘客停止上下车。

3、列车车门和屏蔽门3均关闭好后，发光板7停止闪烁，电动旋转模组14顺时针转动，带动踏板6逆时针方向转动的同时向下和向左运动，将踏板6收在簸箕形的安装座5内，然后地铁列车开始运行。

为防止踏板6收起时电动旋转模组14与第一连杆11产生干涉，第一连杆中部拱起为圆弧形。

地铁列车进站停靠后，电动旋转模组14逆时针方向旋转，带动踏板6翻转，使填缝条9抵在地铁车厢4上。

当发光板7在发出闪烁的红光时，如有乘客强行通过，光电传感器8检测到踏板6上方有乘客，会与屏蔽门3联动，暂停屏蔽门3关闭，防止将乘客夹住。

以上所述的实施例描述内容较为详细和具体，表达了本实用新型的优选实施例，仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够理解本实用新型的内容并据以实施，但并不仅仅局限于本实用新型，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围，即凡本实用新型所揭示的精神所做的同等变化或修饰，对于本领域的研究人员或技术人员来讲，在不脱离本实用新型的结构之内，系统内部的局部改进和子系统之间的改动、变换等，仍是本实用新型的专利范围内。

Claims (6)

1.一种地铁用防夹脚装置，其特征在于，包括水平设置在地铁车厢(4)和地铁站台(1)之间的踏板(6)、与地铁站台(1)靠近地铁车厢(4)一侧固定连接的竖向的安装座(5)以及设置在踏板(6)和安装座(5)之间的翻转机构；所述翻转机构包括第一连杆(11)以及设置在踏板(6)和安装座(5)之间的第二连杆(13)；所述踏板(6)顶面和安装座(5)顶面均与地铁站台(1)平齐，所述第一连杆(11)一端与踏板(6)中部铰接，另一端与安装座(5)上部铰接；所述第二连杆(13)上端与踏板(6)靠近安装座(5)的一端铰接，下端与安装座(5)中部铰接，所述翻转机构还包括设置在安装座(5)上用于带动第二连杆(13)以下端为中心转动的驱动单元。

2.根据权利要求1所述的一种地铁用防夹脚装置，其特征在于，所述安装座(5)顶部为向踏板(6)方向突出的第一凸台，所述踏板(6)下部为向安装座(5)突出的第二凸台，所述第二凸台抵在第一凸台下面。

3.根据权利要求1所述的一种地铁用防夹脚装置，其特征在于，所述踏板(6)顶面设有发光板(7)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁用防夹脚装置，其特征在于，所述踏板(6)顶面设有光电传感器(8)，所述光电传感器(8)发射的光线为竖向。

5.根据权利要求1所述的一种地铁用防夹脚装置，其特征在于，所述踏板(6)在靠近地铁车厢(4)的一端设有弹性的填缝条(9)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁用防夹脚装置，其特征在于，所述驱动单元为固定连接在安装座(5)上的电动旋转模组(14)，所述电动旋转模组(14)的转动部分与第二连杆(13)下端固定连接。

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