CN205930167U - 一种车用下翻侧窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用下翻侧窗结构，包括：框体,所述框体位于车体侧面，所述框体内铰接有窗门，所述窗门具有框架，所述框架内安装有玻璃，所述框架底部具有铰接座，所述铰接座与框体铰接，所述框架两侧设有柔性带安装座，所述柔性带安装座内连接有柔性带，所述柔性带另一端与框体连接，所述框架顶部具有锁销座，所述框体顶部具有锁销，所述锁销与锁销座配合与分离，实现窗门的开合，通过科学的结构设计，瞬时增加、增大、且轻易打开车辆侧窗门，即形成逃生通道，使得乘员从容逃生。

Description

一种车用下翻侧窗结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车用下翻侧窗结构。

背景技术

目前，以豪华旅游大巴车为例，外形高大、漂亮，内部豪华、敞亮，据了解，现在的旅游大巴车安全逃生措施基本上有三个：

⑴ 车门开启逃生。在大巴车右侧的前部和中部有两个车门，由司机操控开启或关闭，供乘员上下车用。车内，在两个门的上方位置分别设置有“手动装置”，即在车辆发生事故时，车内人员可以去扳动“手动装置”，随即两个车门可以打开，车内人员可以就此疏散；

⑵ “安全尖锤”击碎车窗玻璃逃生。一般在车内两窗之间的立柱上，都设置了“安全尖锤”，当车辆发生事故时，近窗人员可用安全锤尖敲击玻璃窗的四角，车窗玻璃破碎后，车内人员可以就此逃生；

⑶ 车顶天窗逃生。旅游大巴车的天窗一般是为车内空气置换设置的，但也可手动完全向上开启，使得车顶多一逃生通道。

就现在的旅游大巴车安全逃生措施存在不足：

⑴ 旅游大巴车的车门开启方式有点“致命”： 当司机在前面操控台上摁动“开门”摁钮，或由车内乘员扳动前、中门控制“开门”装置时，两个门同样由气动（或电动）驱动机械臂推动门扇向外推开一段距离，然后基本平行向后运动，达到完全开启位置。而今年7月19日台湾旅游大巴全部26人死亡悲惨事件中，其中有一个原因是旅游大巴发生事故时，车体右侧与公路护栏紧贴在一起，使得右侧前、中门被“顶死”，无法开启。

另外，如果旅游大巴发生事故中也可能造成气路、电路系统损坏，无法驱动车门开启，那么，逃生的通道就会减少；

⑵ 旅游大巴的前、中门宽度尺寸有些紧凑，两人并排上、下车不可能，再加上前、中门都有阶梯，特别是中门的阶梯尺寸更加窄小陡峭。假设事故发生，40～50人要从前、中门拥挤疏散，势必影响逃生速度；

⑶ 在旅游大巴上，“安全尖锤”击碎车窗玻璃逃生方式是最接近乘客。但是，“安全尖锤”击碎一个车窗玻璃，只是多了一个逃生通道，还可能有玻璃碎片残留在车窗框上，乘员此时从此处逃生，就有可能被划伤。若清理干净玻璃碎片再逃生，势必拖后逃生的时间。

从另一个角度说，尖锤能击碎玻璃，那么，外来的物体在旅游大巴行走时也就有可能击碎车窗玻璃，造成乘员伤害（如小孩路边甩石子，有此类事件发生）；

⑷ 旅游大巴一般车身很高，假设发生事故时，乘员可依托座位起身翻过击碎玻璃的车窗下沿跳下，手脚利索的成年、少年人可能问题不大，但老人、孕妇、小孩等若要以此方式处逃生的话，那就得有里外接应配合，这样，相对弱势乘员逃生的就会有困难；

所以怎么样开发一款，方便、有效，适合各类人群，可以应付各种场合的侧窗开启结构，非常的意义深远。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种车用下翻侧窗结构，通过科学的结构设计，瞬时增加、增大、且轻易打开车辆侧窗门，即形成逃生通道，使得乘员从容逃生。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种车用下翻侧窗结构，包括：框体,所述框体位于车体侧面，所述框体内铰接有窗门，所述窗门具有框架，所述框架内安装有玻璃，所述框架底部具有铰接座，所述铰接座与框体铰接，所述框架两侧设有柔性带安装座，所述柔性带安装座内连接有柔性带，所述柔性带另一端与框体连接，所述框架顶部具有锁销座，所述框体顶部具有锁销，所述锁销与锁销座配合与分离，实现窗门的开合。

本实用新型的一种车用下翻侧窗结构，所述窗门顶部两角与框体之间均设有弹簧。

本实用新型的一种车用下翻侧窗结构，所述柔性带为可收缩结构。

本实用新型的一种车用下翻侧窗结构，所述框体上具有容纳柔性带的容带凹槽。

本实用新型的一种车用下翻侧窗结构，所述框体与窗门的最大夹角为110度。

本实用新型的一种车用下翻侧窗结构，所述玻璃为防爆玻璃。

本实用新型的一种车用下翻侧窗结构，所述窗门的下边缘与所述车体底部的断差为0-30cm。

根据上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1）通过设置窗门与框体下铰接的形式可以在开启时不会对人造成阻挡，并在重力作用下便于打开；

2）窗门与框体之间设置弹簧，可以防止卡住，并且具有打开助力。

3）收缩式柔性带可以防止打结，影响开启操作，并且具有容纳槽可以防止对柔性带造成挤压。

4）窗门的下边缘与所述车体底部的断差设置可以防止从窗口下车时造成过大的阻碍。

附图说明

图1是本实用新型一种车用下翻侧窗结构整体示意图；

图2是本实用新型一种车用下翻侧窗结构局部示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2为本实用新型一种车用下翻侧窗结构的实施例，一种车用下翻侧窗结构，包括：框体1,所述框体1位于车体侧面，所述框体1内铰接有窗门2，所述窗门2具有框架21，所述框架21内安装有玻璃22，所述框架21底部具有铰接座23，所述铰接座23与框体1铰接，所述框架21两侧设有柔性带安装座24，所述柔性带安装座24内连接有柔性带3，所述柔性带3另一端与框体1连接，所述框架21顶部具有锁销座25，所述框体1顶部具有锁销，所述锁销与锁销座25配合与分离，实现窗门2的开合，所述窗门2顶部两角与框体1之间均设有弹簧，所述柔性带3为可收缩结构，所述框体1上具有容纳柔性带3的容带凹槽，所述框体1与窗门2的最大夹角为110度，所述玻璃22为防爆玻璃，所述窗门2的下边缘与所述车体底部的断差为0-30cm。

通过设置窗门与框体下铰接的形式可以在开启时不会对人造成阻挡，并在重力作用下便于打开，窗门与框体之间设置弹簧，可以防止卡住，并且具有打开助力，收缩式柔性带可以防止打结，影响开启操作，并且具有容纳槽可以防止对柔性带造成挤压，窗门的下边缘与所述车体底部的断差设置可以防止从窗口下车时造成过大的阻碍。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用下翻侧窗结构，其特征在于，包括：框体,所述框体位于车体侧面，所述框体内铰接有窗门，所述窗门具有框架，所述框架内安装有玻璃，所述框架底部具有铰接座，所述铰接座与框体铰接，所述框架两侧设有柔性带安装座，所述柔性带安装座内连接有柔性带，所述柔性带另一端与框体连接，所述框架顶部具有锁销座，所述框体顶部具有锁销，所述锁销与锁销座配合与分离，实现窗门的开合。

2.根据权利要求1所述的一种车用下翻侧窗结构，其特征在于：所述窗门顶部两角与框体之间均设有弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种车用下翻侧窗结构，其特征在于：所述柔性带为可收缩结构。

4.根据权利要求3所述的一种车用下翻侧窗结构，其特征在于：所述框体上具有容纳柔性带的容带凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种车用下翻侧窗结构，其特征在于：所述框体与窗门的最大夹角为110度。

6.根据权利要求1所述的一种车用下翻侧窗结构，其特征在于：所述玻璃为防爆玻璃。

7.根据权利要求1所述的一种车用下翻侧窗结构，其特征在于：所述窗门的下边缘与所述车体底部的断差为0-30cm。