CN109334691A - 应急逃生门及应用其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应急逃生门及应用其的轨道车辆，所述应急逃生门包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体，所述第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴，旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上，所述第二门体上方设有护板，所述护板与固定横轴通过启闭装置配合安装，固定横轴固定安装于轨道车辆上，所述启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽，所述开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。本发明的应急逃生门可从顶部开启，内外门体通过滑道形成从车厢连接到地面的通道，提高了乘客疏散的安全性和效率，成本低，操作简便。

Description

应急逃生门及应用其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，特别是涉及一种应急逃生门及应用其的轨道车辆。

背景技术

轨道车辆主要包括高铁、动车、地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。近年来，轨道车辆以乘坐舒适、准时、速度快、经济，渐渐取代公路交通工具，成为人们出行，特别是长途出行的首选。

现有技术中，轨道车辆门开启是在列车到站后，通过控制系统控制车门通过上下滑轨向一侧移动打开。当遇到紧急情况临时停车时，如果列车控制系统出现故障，车门将难以打开。而且轨道车辆门位于列车车厢中上部，高铁、轻轨等车辆的地板距列车轨道面高达1.25米左右，若不是在站台处停靠，乘客从车门处跳下极易摔伤，特别是妇女、儿童、老人很难快速安全离开车厢。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种应急逃生门及应用其的轨道车。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种应急逃生门及应用其的轨道车，可实现车门迅速手动开启，车门向外侧倾斜直至接触地面形成应急通道，操作方便、快捷。

为了实现上述目的，本发明一实施例提供的技术方案如下：

一种应急逃生门，所述应急逃生门包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体，所述第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴，旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上，所述第二门体上方设有护板，所述护板与固定横轴通过启闭装置配合安装，固定横轴固定安装于轨道车辆上，所述启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽，所述开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。

作为本发明的进一步改进，所述第一门体左右两侧固定安装有第一滑道，第二门体左右两侧固定安装有第二滑道，第一滑道和第二滑道滑动安装，所述第一门体和第二门体通过第一滑道和第二滑道沿第一方向滑动安装。

作为本发明的进一步改进，所述第一门体外侧面上设有若干第一限位件，第二门体内侧设有若干第二限位件，所述第一门体和第二门体的滑动通过第一限位件和第二限位件进行限位。

作为本发明的进一步改进，所述开关旋钮槽沿固定横轴的纵长方向分布设置。

作为本发明的进一步改进，所述固定横轴上安装有防误触盖，所述防误触盖沿垂直于开关旋钮槽方向可旋转设置，且防误触盖为中空设置，防误触盖至少覆盖开关旋钮槽。

作为本发明的进一步改进，所述防误触盖内设有若干沿垂直于开关旋钮槽方向设置的限位挡板，所述限位挡板将防误触盖内的中空空间分隔为若干限位凹槽，限位凹槽用于对开关旋钮的旋转角度进行限位。

作为本发明的进一步改进，所述限位凹槽沿开关旋钮槽方向的长度小于开关旋钮的长度，限位凹槽沿垂直于开关旋钮槽方向的宽度大于开关旋钮的长度。

作为本发明的进一步改进，所述防误触盖的一侧通过合页旋转安装于固定横轴上，防误触盖的另一侧通过紧固件固定安装于固定横轴上。

本发明一实施例提供的技术方案如下：

一种应用应急逃生门的轨道车辆，所述轨道车辆上安装有若干上述的应急逃生门。

本发明的有益效果是：

应急逃生门可从顶部开启，内外门体通过滑道形成从车厢连接到地面的通道，提高了乘客疏散的安全性和效率，成本低，操作简便；

可实现门体的手动开启，避免了因列车控制系统停电或失灵导致车门无法正常开启的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一具体实施例中轨道车辆的结构示意图；

图2为本发明一具体实施例中应急逃生门的分解结构示意图；

图3为本发明一具体实施例中应急逃生门的局部分解结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

本文使用的例如“左”、“左侧”、“右”、“右侧”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“左侧”的单元将位于其他单元或特征“右侧”。因此，示例性术语“左侧”可以囊括左侧和右侧这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

本发明公开了一种应急逃生门，包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体，第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴，旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上，第二门体上方设有护板，护板与固定横轴通过启闭装置配合安装，固定横轴固定安装于轨道车辆上，启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽，开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。

本发明还公开了一种应用应急逃生门的轨道车辆，轨道车辆上安装有若干上述的应急逃生门。

本发明克服了常规车门开启中的不足，采用内外双层门体结构，防止在出现诸如火灾、爆炸、地震、路桥塌方等突发状况时，列车没有在站台处停靠的紧急停车，或者车门控制系统出现故障难以开启时，可以通过手动开启车门，车门向外侧开启，外门通过滑道向外侧延伸形成直达地面的通道，使车厢内人员迅速疏散，防止从车厢内跳出导致的摔伤和拥挤踩踏事故。

以下结合具体实施例对本发明作详细说明。

参图1所示，本实施例中轨道车辆侧面安装有多个应急逃生门100，以下对应急逃生门进行详细说明。

其中，本实施例中的第一方向指的是沿门体纵向的方向，第二方向指的是沿门体横向的方向。

参图2、图3所示，应急逃生门100包括沿第一方向滑动安装的第一门体10及第二门体20，第一门体10为内门，第二门体20为外门，第一门体10下方设有沿第二方向分布的旋转横轴30，旋转横轴30可旋转安装于轨道车辆上，第二门体20上方设有护板40，优选地，护板40为弧形护板，护板40与固定横轴50通过启闭装置配合安装，固定横轴50固定安装于轨道车辆上。

启闭装置包括可旋转设置设于护板40内侧的开关旋钮41、以及设于固定横轴50上的开关旋钮槽51，开关旋钮41插入开关旋钮槽51旋转后实现护板40与固定横轴50的安装。将开关旋钮41插入车门顶部固定横轴50的开关旋钮槽51后，旋转90°可将第二门体20固定到固定横轴50上。

进一步地，第一门体10左右两侧通过螺栓固定安装有第一滑道11，第二门体20左右两侧通过螺栓固定安装有第二滑道21，第一滑道11和第二滑道21滑动安装，第一门体10和第二门体20通过第一滑道11和第二滑道21沿第一方向滑动安装。

优选地，本实施例中开关旋钮槽51沿固定横轴的纵长方向(即第二方向)分布设置，固定横轴50上安装有防误触盖52，防误触盖52沿垂直于开关旋钮槽51方向(即第一方向)可旋转设置，且防误触盖52为中空设置，防误触盖至少覆盖开关旋钮槽。

进一步地，防误触盖52内设有若干沿垂直于开关旋钮槽方向设置的限位挡板521，限位挡板521将防误触盖内的中空空间分隔为若干限位凹槽522，限位凹槽522用于对开关旋钮的旋转角度进行限位。

其中，限位凹槽522沿开关旋钮槽方向的长度小于开关旋钮的长度，限位凹槽沿垂直于开关旋钮槽方向的宽度大于开关旋钮的长度。

另外，防误触盖52的一侧通过合页(未标号)旋转安装于固定横轴50上，防误触盖52的另一侧通过紧固件固定安装于固定横轴上，本实施例中紧固件包括固定安装于固定横轴50上的紧固螺栓531及紧固螺母532，防误触盖52上对应设有通孔，通过紧固螺栓及紧固螺母将防误触盖52固定安装于固定横轴50上。

通过防误触盖52的设置，可以有效防止开关旋钮41发生移位。

另外，为了保证第二门体沿第一门体滑动时不脱离第一门体，可在第一门体10外侧面上设有若干第一限位件，在第二门体20内侧面上设有若干第二限位件，第一限位件设于第一门体外侧面的上部区域，第二限位件对应设于第二门体内侧面的下部区域，第一限位件和第二限位件可相互卡合，当第一门体和第二门体滑动一定距离后，第一限位件和第二限位件相互卡合进行限位，以避免第二门体脱离第一门体。限位件的数量可以为一个或多个，限位件的位置可以根据需要分别设计。

正常情况下，车门(第一门体10和第二门体20)的侧向开启是由车载控制系统控制车门上下横轴(下方的旋转横轴30和上方的固定横轴50)通过滑轨向一侧移动开门。

遇到突发状况紧急停车时，拧开紧固螺母532，开启防误触盖52，将垂直位的开关旋钮41旋转至水平向外侧推动开启第二门体20，第二门体20上的开关旋钮41经由开关旋钮槽51离开车门顶部固定横轴50，第一门体10以车门底部旋转横轴30为转轴向车厢外部打开，第二门体20通过滑道继续向外滑动，直至接触到地面形成应急逃生通道。

本发明解决了紧急非站台处停车时乘客迅速疏散的问题，在紧急停车时，轨道车辆门向外快速开启，形成逃生通道，乘客迅速疏散，防止拥挤踩踏事故。

应当理解的是，本实施例中应急逃生门以两个内外设置的滑动门体为例进行说明，在其他实施例中，应急逃生门也可以包括三个或三个以上数量的门体，各个门体之间通过对应滑道滑动安装，同样可以形成应急逃生通道，此处不再一一举例进行说明。

由以上技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：

应急逃生门可从顶部开启，内外门体通过滑道形成从车厢连接到地面的通道，提高了乘客疏散的安全性和效率，成本低，操作简便；

可实现门体的手动开启，避免了因列车控制系统停电或失灵导致车门无法正常开启的情况。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种应急逃生门，其特征在于，所述应急逃生门包括沿第一方向滑动安装的第一门体及第二门体，所述第一门体下方设有沿第二方向分布的旋转横轴，旋转横轴可旋转安装于轨道车辆上，所述第二门体上方设有护板，所述护板与固定横轴通过启闭装置配合安装，固定横轴固定安装于轨道车辆上，所述启闭装置包括可旋转设置设于护板内侧的开关旋钮、以及设于固定横轴上的开关旋钮槽，所述开关旋钮插入开关旋钮槽旋转后实现护板与固定横轴的安装。

2.根据权利要求1所述的应急逃生门，其特征在于，所述第一门体左右两侧固定安装有第一滑道，第二门体左右两侧固定安装有第二滑道，第一滑道和第二滑道滑动安装，所述第一门体和第二门体通过第一滑道和第二滑道沿第一方向滑动安装。

3.根据权利要求2所述的应急逃生门，其特征在于，所述第一门体外侧面上设有若干第一限位件，第二门体内侧设有若干第二限位件，所述第一门体和第二门体的滑动通过第一限位件和第二限位件进行限位。

4.根据权利要求1所述的应急逃生门，其特征在于，所述开关旋钮槽沿固定横轴的纵长方向分布设置。

5.根据权利要求1或4所述的应急逃生门，其特征在于，所述固定横轴上安装有防误触盖，所述防误触盖沿垂直于开关旋钮槽方向可旋转设置，且防误触盖为中空设置，防误触盖至少覆盖开关旋钮槽。

6.根据权利要求5所述的应急逃生门，其特征在于，所述防误触盖内设有若干沿垂直于开关旋钮槽方向设置的限位挡板，所述限位挡板将防误触盖内的中空空间分隔为若干限位凹槽，限位凹槽用于对开关旋钮的旋转角度进行限位。

7.根据权利要求6所述的应急逃生门，其特征在于，所述限位凹槽沿开关旋钮槽方向的长度小于开关旋钮的长度，限位凹槽沿垂直于开关旋钮槽方向的宽度大于开关旋钮的长度。

8.根据权利要求5所述的应急逃生门，其特征在于，所述防误触盖的一侧通过合页旋转安装于固定横轴上，防误触盖的另一侧通过紧固件固定安装于固定横轴上。

9.一种应用应急逃生门的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆上安装有若干权利要求1～8中任一项所述的应急逃生门。