CN113696911A - 铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通安全保障领域，具体是铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置；包括安装板和渡板本体；所述安装板的底部设有第一导轨；所述安装板的内部固连有第二导轨；所述第二导轨的内部滑动连接有电动滑块；所述安装板的内部固连有齿板；所述电动滑块的表面转动连接有齿轮，且齿轮与齿板之间啮合连接；所述齿轮的侧面固连有渡板本体；通过本发明有效的实现了渡板本体的自动化运动，并最终使得渡板本体搭载于列车和站台之间，起到列车和站台之间的桥梁作用，便利于乘客特别是特殊人群的上下车需求，同时完成乘客上下车后，可以自动收起渡板本体，此时渡板本体与安装板可以起到格挡，减少了渡板本体的占用空间。

Description

铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置

技术领域

本发明涉及轨道交通安全保障领域，具体是铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置。

背景技术

随着社会发展，人口的流动性越来越强，对于大运载量的铁路客运，是人们远距离出行的首选，但是由于站台高度设计适应于现有的铁路系统，与传统的普快列车之间存在高度落差。

根据CN112193256A列车车门与站台间的安全渡板，该发明通过设置安全渡板，起到防止乘客因站台列车间隙而导致脚踩空，避免造成乘客脚腕扭伤、摔伤等事故，同时解决了腿脚不便乘客和携带婴儿车上下列车的困难，节省成了上下车的时间，提高了乘车效率。

但是现有技术中，对于特殊群体，如：老年人、儿童、孕妇以及残疾人士，从站台上车时，由于高度差的问题，较为不便，因此对于特殊情况，需要站台的工作人员来人工放置渡板，现有的渡板只是简单的搭载于站台与列车之间位置，存在晃动以及错位的风险问题，同时工作人员需要随时携带渡板，非常不便问题。

为此，本发明提出铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置。

发明内容

为了弥补现有技术中，对于特殊群体，如：老年人、儿童、孕妇以及残疾人士，从站台上车时，由于高度差的问题，较为不便，因此对于特殊情况，需要站台的工作人员来人工放置渡板，现有的渡板只是简单的搭载于站台与列车之间位置，存在晃动以及错位的风险问题，同时工作人员需要随时携带渡板，非常不便问题，本发明提出铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，包括安装板和渡板本体；所述安装板的底部设有第一导轨，且安装板滑动连接于第一导轨的内部，第一导轨固定与铁路站台靠近车轨位置；所述安装板的内部固连有第二导轨；所述第二导轨的内部滑动连接有电动滑块；所述安装板的内部靠近第二导轨位置固连有齿板；所述电动滑块的表面转动连接有齿轮，且齿轮与齿板之间啮合连接；所述齿轮的侧面固连有渡板本体；工作时，需要使用渡板本体时，首先接通电源，启动开关，电动滑块在第二导轨的内部向下滑动，同时可以通过人工推动安装板进行位置调节，安装板同步会带动渡板本体进行位置调节，使得渡板本体与列车进出口之间相对应，此时，电动导块会带动齿轮向下运动，由于齿轮与齿板之间啮合连接，齿轮向下运动的过程中同步转动，齿轮进而会带动渡板本体转动，最终使得渡板本体搭载于列车和站台之间，通过本发明有效的实现了渡板本体的自动化运动，并最终使得渡板本体搭载于列车和站台之间，起到列车和站台之间的桥梁作用，便利于乘客特别是特殊人群的上下车需求，同时完成乘客上下车后，可以自动收起渡板本体，此时渡板本体与安装板可以起到格挡，减少了渡板本体的占用空间。

优选的，所述安装板的沿着车轨的方向的一侧侧面均固连有红外探头；所述安装板的顶部固连有警示灯；所述安装板背离于车轨的一侧侧面固连有音响；工作时，乘客在站台等候乘车的过程中，为了便于在站台的大量人群中快速移动位置，很多人会进入安全防线以内，由于站台为开放式，车轨远低于站台，乘客该行为很容易产生安全事故，通过设置红外探头，红外探头可以时刻检测安全防线内部的情况，如果内部进入行人时，会自动及时报警，提醒乘客快速离开警示区域。

优选的，所述齿轮的内部开设有第一调节槽；所述第一调节槽的内部固连有转杆，且转杆与渡板本体之间固定连接；所述转杆与齿轮之间固连有第一弹簧；工作时，由于站台服务于不同列车，不同的列车与站台之间的高度落差存在一定的差异，通过设置转杆，当齿轮带动渡板本体转动时，如果渡板本体的一端已经搭载到列车上，但是另一端还没有接触站台，此时转杆与齿轮之间会相互转动，并压缩第一弹簧，因此此时电动滑块可以继续向下移动，带动渡板本体完全接触站台，保证了渡板本体的两端能够充分接触对应位置表面。

优选的，所述第二导轨的底部位置固连有伸缩囊；所述电动滑块的侧面开设有导槽，且导槽与伸缩囊之间通过管道相互连通；所述导槽的内部滑动连接有限位导块；所述限位导块与导槽的槽底之间固连有第二弹簧；所述第一导轨的内部于限位导块位置开设有均匀布置的限位槽；工作时，当电动滑块滑动到第二导轨的底部位置时，第二电动滑块会挤压伸缩囊，使得伸缩囊内部的气体进入到导槽的内部，进而导槽内部的限位导块顶出，并且限位导块会插入对应位置的限位槽，此时可以实现对安全板和渡板本体的位置限位，乘客通过渡板本体上下车时，渡板本体不会因受到较大的作用力，而出现沿车轨方向移位问题。

优选的，所述渡板本体的端面位置转动连接有导板；所述导板与渡板本体之间均固连有弹片；工作时，通过设置导板，当渡板本体搭载于站台和列车上时，由于站台和不同列车之间的高度差存在差异，渡板本体端面连接效果较差，对应坐轮椅的人群，轮椅的轮子在渡板本体的端部衔接位置运动时，较为不便，为此通过弹片和导板，弹片可以挤压导板，使得导板在渡板本体的端部位置转动，使得导板能过起到较好的导向作用。

优选的，所述渡板本体的内部开设有移动槽；所述移动槽的内部滑动连接有移动板；所述移动板与移动槽之间固连有电动推杆；所述移动板的顶部位置固连有均匀布置的顶杆；所述顶杆的中部位置固连有伸缩弹簧；所述渡板本体的表面于顶杆位置开设有均匀布置的收纳槽；所述收纳槽的内部均转动连接有安全板；所述渡板本体的表面开设有均匀布置的漏孔；工作时，通过设置移动板，当轮椅在渡板本体的表面斜向上运动时，此时控制电动推杆伸长，电动推杆会带动移动板运动，移动板会带动顶杆运动，顶杆会挤压安全板，使得安全板转动并导出收纳槽，此时轮椅向上运动时，挤压挤压安全板，进而安全板挤压顶杆和伸缩弹簧，安全板自动内收入对应收纳槽，如果轮椅出现后溜问题时，安全板会顶压轮椅的车轮，起到安全保护作用。

优选的，所述收纳槽的槽底固连有均匀布置的凸块；所述安全板的底面开设有推槽；所述推槽的内部滑动连接有推板；所述推板的顶面固连有均匀布置的防滑块；工作时，通过设置凸块，当安全板转动并内收入收纳槽的内部时，安全板的底部会挤压凸块，受到凸块挤压，推板向上运动，并带动防滑块运动，顶出的防滑块在轮椅或乘客向下运动时，起到防滑作用。

优选的，所述防滑块的顶面开设有摆槽；所述摆槽的内部转动连接有摆动块；所述摆动块与摆槽的侧面之间固连有弹性片；所述摆动块的顶部位置套接有球形弹片；所述球形弹片与摆动块之间固连有均匀布置的第三弹簧；工作时，通过在防滑块的顶部设置摆动块，当轮椅向下运动时，由于向下的惯性作用，轮椅很容易快速向下运动，并挤压摆动块，如果向下的速度过快，会带来安全问题，通过摆动块的摆动并挤压弹性片，起到缓冲的作用，保证行人以及轮椅向下运动的安全性，同时通过球形弹片的弹性作用，进一步提高缓冲效果。

优选的，所述球形弹片的表面开设有进气孔；所述球形弹片的表面靠近进气孔位置开设有出气孔；所述安全板的表面固连有均匀布置的弹性块；相邻的两个所述弹性块之间位置固连有气囊；所述弹性块的表面固连有压块；所述气囊与球形弹片的进气孔之间连有第一单向管，且气囊与外界大气之间单向连通；工作时，通过设置弹性块，当轮椅或乘客在渡板本体的表面向下运动时，在重力的作用下，行人的脚或车轮会挤压弹性块，均匀的弹性块可以起到防滑作用，同时受到挤压的弹性块变形，两个相邻的弹性块会挤压气囊，使得气囊内部的气体大量单向导入球形弹片的内部，球形弹片膨胀，进而如果轮椅出现了快速溜车问题时，短时间内大量的气囊会受到挤压，并且里面的气体大量进入球形弹片，膨胀状态的球形弹片提高对轮椅的阻挡效果，保证乘坐轮椅的乘客在下车过程中的安全性。

优选的，所述安全板的表面于气囊位置开设有排水孔；所述球形弹片的出气孔固连有第二单向管；所述弹性块的侧面均开设有出气孔，且出气孔与第二单向管之间相互连通；工作时，雨雪天气时，列车的出入口位置容易淋有水，这些水随着渡板本体向下流动，或者经过行人的脚粘到渡板本体的表面，增加了渡板本体的湿滑问题，通过排水孔可以快速排出渡板本体表面的水，同时当车轮或乘客脚挤压球形弹片时，球形弹片内部的气体会单向通过出气孔导出，实现对弹性块表面的出气干燥。

本发明的有益之处在于：

1.本发明通过设置安装板和渡板本体，通过电动控制电动滑块移动，使渡板本体自动进行位置移动，有效的实现了渡板本体的自动化运动，并最终使得渡板本体搭载于列车和站台之间，起到列车和站台之间的桥梁作用，便利于乘客特别是特殊人群的上下车需求，同时完成乘客上下车后，可以自动收起渡板本体，此时渡板本体与安装板可以起到格挡，减少了渡板本体的占用空间。

2.本发明通过设置电动推杆、移动板和安全板，通过设置移动板，当轮椅在渡板本体的表面斜向上运动时，此时控制电动推杆伸长，电动推杆会带动移动板运动，移动板会带动顶杆运动，顶杆会挤压安全板，使得安全板转动并导出收纳槽，此时轮椅向上运动时，挤压挤压安全板，进而安全板挤压顶杆和伸缩弹簧，安全板自动内收入对应收纳槽，如果轮椅出现后溜问题时，安全板会顶压轮椅的车轮，起到安全保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的安装板的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大视图；

图5为本发明的渡板本体的剖视图；

图6为本发明的安全板的结构示意图；

图7为图6中B处的局部放大视图。

图中：安装板1、渡板本体2、第一导轨3、第二导轨4、电动滑块5、齿板6、齿轮7、红外探头8、警示灯9、音响10、转杆11、第一弹簧12、伸缩囊13、限位导块14、第二弹簧15、导板16、弹片17、移动板18、电动推杆19、顶杆20、安全板21、凸块22、推板23、防滑块24、摆动块25、弹性片26、球形弹片27、第三弹簧28、弹性块29、气囊30、第一单向管31、第二单向管32、出气孔33。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-6所示，铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，包括安装板1和渡板本体2；所述安装板1的底部设有第一导轨3，且安装板1滑动连接于第一导轨3的内部，第一导轨3固定与铁路站台靠近车轨位置；所述安装板1的内部固连有第二导轨4；所述第二导轨4的内部滑动连接有电动滑块5；所述安装板1的内部靠近第二导轨4位置固连有齿板6；所述电动滑块5的表面转动连接有齿轮7，且齿轮7与齿板6之间啮合连接；所述齿轮7的侧面固连有渡板本体2；工作时，需要使用渡板本体2时，首先接通电源，启动开关，电动滑块5在第二导轨4的内部向下滑动，同时可以通过人工推动安装板1进行位置调节，安装板1同步会带动渡板本体2进行位置调节，使得渡板本体2与列车进出口之间相对应，此时，电动导块会带动齿轮7向下运动，由于齿轮7与齿板6之间啮合连接，齿轮7向下运动的过程中同步转动，齿轮7进而会带动渡板本体2转动，最终使得渡板本体2搭载于列车和站台之间，通过本发明有效的实现了渡板本体2的自动化运动，并最终使得渡板本体2搭载于列车和站台之间，起到列车和站台之间的桥梁作用，便利于乘客特别是特殊人群的上下车需求，同时完成乘客上下车后，可以自动收起渡板本体2，此时渡板本体2与安装板1可以起到格挡，减少了渡板本体2的占用空间。

所述安装板1的沿着车轨的方向的一侧侧面均固连有红外探头8；所述安装板1的顶部固连有警示灯9；所述安装板1背离于车轨的一侧侧面固连有音响10；工作时，乘客在站台等候乘车的过程中，为了便于在站台的大量人群中快速移动位置，很多人会进入安全防线以内，由于站台为开放式，车轨远低于站台，乘客该行为很容易产生安全事故，通过设置红外探头8，红外探头8可以时刻检测安全防线内部的情况，如果内部进入行人时，会自动及时报警，提醒乘客快速离开警示区域。

所述齿轮7的内部开设有第一调节槽；所述第一调节槽的内部固连有转杆11，且转杆11与渡板本体2之间固定连接；所述转杆11与齿轮7之间固连有第一弹簧12；工作时，由于站台服务于不同列车，不同的列车与站台之间的高度落差存在一定的差异，通过设置转杆11，当齿轮7带动渡板本体2转动时，如果渡板本体2的一端已经搭载到列车上，但是另一端还没有接触站台，此时转杆11与齿轮7之间会相互转动，并压缩第一弹簧12，因此此时电动滑块5可以继续向下移动，带动渡板本体2完全接触站台，保证了渡板本体2的两端能够充分接触对应位置表面。

所述第二导轨4的底部位置固连有伸缩囊13；所述电动滑块5的侧面开设有导槽，且导槽与伸缩囊13之间通过管道相互连通；所述导槽的内部滑动连接有限位导块14；所述限位导块14与导槽的槽底之间固连有第二弹簧15；所述第一导轨3的内部于限位导块14位置开设有均匀布置的限位槽；工作时，当电动滑块5滑动到第二导轨4的底部位置时，第二电动滑块5会挤压伸缩囊13，使得伸缩囊13内部的气体进入到导槽的内部，进而导槽内部的限位导块14顶出，并且限位导块14会插入对应位置的限位槽，此时可以实现对安全板21和渡板本体2的位置限位，乘客通过渡板本体上下车时，渡板本体不会因受到较大的作用力，而出现沿车轨方向移位问题。

所述渡板本体2的端面位置转动连接有导板16；所述导板16与渡板本体2之间均固连有弹片17；工作时，通过设置导板16，当渡板本体2搭载于站台和列车上时，由于站台和不同列车之间的高度差存在差异，渡板本体2端面连接效果较差，对应坐轮椅的人群，轮椅的轮子在渡板本体2的端部衔接位置运动时，较为不便，为此通过弹片17和导板16，弹片17可以挤压导板16，使得导板16在渡板本体2的端部位置转动，使得导板16能过起到较好的导向作用。

所述渡板本体2的内部开设有移动槽；所述移动槽的内部滑动连接有移动板18；所述移动板18与移动槽之间固连有电动推杆19；所述移动板18的顶部位置固连有均匀布置的顶杆20；所述顶杆20的中部位置固连有伸缩弹簧；所述渡板本体2的表面于顶杆20位置开设有均匀布置的收纳槽；所述收纳槽的内部均转动连接有安全板21；所述渡板本体2的表面开设有均匀布置的漏孔；工作时，通过设置移动板18，当轮椅在渡板本体2的表面斜向上运动时，此时控制电动推杆19伸长，电动推杆19会带动移动板18运动，移动板18会带动顶杆20运动，顶杆20会挤压安全板21，使得安全板21转动并导出收纳槽，此时轮椅向上运动时，挤压挤压安全板21，进而安全板21挤压顶杆20和伸缩弹簧，安全板21自动内收入对应收纳槽，如果轮椅出现后溜问题时，安全板21会顶压轮椅的车轮，起到安全保护作用。

所述收纳槽的槽底固连有均匀布置的凸块22；所述安全板21的底面开设有推槽；所述推槽的内部滑动连接有推板23；所述推板23的顶面固连有均匀布置的防滑块24；工作时，通过设置凸块22，当安全板21转动并内收入收纳槽的内部时，安全板21的底部会挤压凸块22，受到凸块22挤压，推板23向上运动，并带动防滑块24运动，顶出的防滑块24在轮椅或乘客向下运动时，起到防滑作用。

所述防滑块24的顶面开设有摆槽；所述摆槽的内部转动连接有摆动块25；所述摆动块25与摆槽的侧面之间固连有弹性片26；所述摆动块25的顶部位置套接有球形弹片27；所述球形弹片27与摆动块25之间固连有均匀布置的第三弹簧28；工作时，通过在防滑块24的顶部设置摆动块25，当轮椅向下运动时，由于向下的惯性作用，轮椅很容易快速向下运动，并挤压摆动块25，如果向下的速度过快，会带来安全问题，通过摆动块25的摆动并挤压弹性片26，起到缓冲的作用，保证行人以及轮椅向下运动的安全性，同时通过球形弹片27的弹性作用，进一步提高缓冲效果。

实施例二

请参阅图7所示，所述球形弹片27的表面开设有进气孔；所述球形弹片27的表面靠近进气孔位置开设有出气孔33；所述安全板21的表面固连有均匀布置的弹性块29；相邻的两个所述弹性块29之间位置固连有气囊30；所述弹性块29的表面固连有压块；所述气囊30与球形弹片27的进气孔之间连有第一单向管31，且气囊30与外界大气之间单向连通；工作时，通过设置弹性块29，当轮椅或乘客在渡板本体2的表面向下运动时，在重力的作用下，行人的脚或车轮会挤压弹性块29，均匀的弹性块29可以起到防滑作用，同时受到挤压的弹性块29变形，两个相邻的弹性块29会挤压气囊30，使得气囊30内部的气体大量单向导入球形弹片27的内部，球形弹片27膨胀，进而如果轮椅出现了快速溜车问题时，短时间内大量的气囊30会受到挤压，并且里面的气体大量进入球形弹片27，膨胀状态的球形弹片27提高对轮椅的阻挡效果，保证乘坐轮椅的乘客在下车过程中的安全性。

所述安全板21的表面于气囊30位置开设有排水孔；所述球形弹片27的出气孔33固连有第二单向管32；所述弹性块29的侧面均开设有出气孔33，且出气孔33与第二单向管32之间相互连通；工作时，雨雪天气时，列车的出入口位置容易淋有水，这些水随着渡板本体2向下流动，或者经过行人的脚粘到渡板本体2的表面，增加了渡板本体2的湿滑问题，通过排水孔可以快速排出渡板本体2表面的水，同时当车轮或乘客脚挤压球形弹片27时，球形弹片27内部的气体会单向通过出气孔33导出，实现对弹性块29表面的出气干燥。

工作原理，需要使用渡板本体2时，首先接通电源，启动开关，电动滑块5在第二导轨4的内部向下滑动，同时可以通过人工推动安装板1进行位置调节，安装板1同步会带动渡板本体2进行位置调节，使得渡板本体2与列车进出口之间相对应，此时，电动导块会带动齿轮7向下运动，由于齿轮7与齿板6之间啮合连接，齿轮7向下运动的过程中同步转动，齿轮7进而会带动渡板本体2转动，最终使得渡板本体2搭载于列车和站台之间；乘客在站台等候乘车的过程中，为了便于在站台的大量人群中快速移动位置，很多人会进入安全防线以内，由于站台为开放式，车轨远低于站台，乘客该行为很容易产生安全事故，通过设置红外探头8，红外探头8可以时刻检测安全防线内部的情况，如果内部进入行人时，会自动及时报警，提醒乘客快速离开警示区域；由于站台服务于不同列车，不同的列车与站台之间的高度落差存在一定的差异，通过设置转杆11，当齿轮7带动渡板本体2转动时，如果渡板本体2的一端已经搭载到列车上，但是另一端还没有接触站台，此时转杆11与齿轮7之间会相互转动，并压缩第一弹簧12，因此此时电动滑块5可以继续向下移动，带动渡板本体2完全接触站台，保证了渡板本体2的两端能够充分接触对应位置表面；当电动滑块5滑动到第二导轨4的底部位置时，第二电动滑块5会挤压伸缩囊13，使得伸缩囊13内部的气体进入到导槽的内部，进而导槽内部的限位导块14顶出，并且限位导块14会插入对应位置的限位槽，此时可以实现对安全板21和渡板本体2的位置限位，乘客通过渡板本体2上下车时，渡板本体2不会因受到较大的作用力，而出现沿车轨方向移位问题；通过设置导板16，当渡板本体2搭载于站台和列车上时，由于站台和不同列车之间的高度差存在差异，渡板本体2端面连接效果较差，对应坐轮椅的人群，轮椅的轮子在渡板本体2的端部衔接位置运动时，较为不便，为此通过弹片17和导板16，弹片17可以挤压导板16，使得导板16在渡板本体2的端部位置转动，使得导板16能过起到较好的导向作用；通过设置移动板18，当轮椅在渡板本体2的表面斜向上运动时，此时控制电动推杆19伸长，电动推杆19会带动移动板18运动，移动板18会带动顶杆20运动，顶杆20会挤压安全板21，使得安全板21转动并导出收纳槽，此时轮椅向上运动时，挤压挤压安全板21，进而安全板21挤压顶杆20和伸缩弹簧，安全板21自动内收入对应收纳槽，如果轮椅出现后溜问题时，安全板21会顶压轮椅的车轮，起到安全保护作用；通过设置凸块22，当安全板21转动并内收入收纳槽的内部时，安全板21的底部会挤压凸块22，受到凸块22挤压，推板23向上运动，并带动防滑块24运动，顶出的防滑块24在轮椅或乘客向下运动时，起到防滑作用；通过在防滑块24的顶部设置摆动块25，当轮椅向下运动时，由于向下的惯性作用，轮椅很容易快速向下运动，并挤压摆动块25，如果向下的速度过快，会带来安全问题，通过摆动块25的摆动并挤压弹性片26，起到缓冲的作用，保证行人以及轮椅向下运动的安全性，同时通过球形弹片27的弹性作用，进一步提高缓冲效果；通过设置弹性块29，当轮椅或乘客在渡板本体2的表面向下运动时，在重力的作用下，行人的脚或车轮会挤压弹性块29，均匀的弹性块29可以起到防滑作用，同时受到挤压的弹性块29变形，两个相邻的弹性块29会挤压气囊30，使得气囊30内部的气体大量单向导入球形弹片27的内部，球形弹片27膨胀，进而如果轮椅出现了快速溜车问题时，短时间内大量的气囊30会受到挤压，并且里面的气体大量进入球形弹片27，膨胀状态的球形弹片27提高对轮椅的阻挡效果，保证乘坐轮椅的乘客在下车过程中的安全性；雨雪天气时，列车的出入口位置容易淋有水，这些水随着渡板本体2向下流动，或者经过行人的脚粘到渡板本体2的表面，增加了渡板本体2的湿滑问题，通过排水孔可以快速排出渡板本体2表面的水，同时当车轮或乘客脚挤压球形弹片27时，球形弹片27内部的气体会单向通过出气孔33导出，实现对弹性块29表面的出气干燥。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：包括安装板(1)和渡板本体(2)；所述安装板(1)的底部设有第一导轨(3)，且安装板(1)滑动连接于第一导轨(3)的内部，第一导轨(3)固定与铁路站台靠近车轨位置；所述安装板(1)的内部固连有第二导轨(4)；所述第二导轨(4)的内部滑动连接有电动滑块(5)；所述安装板(1)的内部靠近第二导轨(4)位置固连有齿板(6)；所述电动滑块(5)的表面转动连接有齿轮(7)，且齿轮(7)与齿板(6)之间啮合连接；所述齿轮(7)的侧面固连有渡板本体(2)。

2.根据权利要求1所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述安装板(1)的沿着车轨的方向的一侧侧面均固连有红外探头(8)；所述安装板(1)的顶部固连有警示灯(9)；所述安装板(1)背离于车轨的一侧侧面固连有音响(10)。

3.根据权利要求1所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述齿轮(7)的内部开设有第一调节槽；所述第一调节槽的内部固连有转杆(11)，且转杆(11)与渡板本体(2)之间固定连接；所述转杆(11)与齿轮(7)之间固连有第一弹簧(12)。

4.根据权利要求1所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述第二导轨(4)的底部位置固连有伸缩囊(13)；所述电动滑块(5)的侧面开设有导槽，且导槽与伸缩囊(13)之间通过管道相互连通；所述导槽的内部滑动连接有限位导块(14)；所述限位导块(14)与导槽的槽底之间固连有第二弹簧(15)；所述第一导轨(3)的内部于限位导块(14)位置开设有均匀布置的限位槽。

5.根据权利要求1所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述渡板本体(2)的端面位置转动连接有导板(16)；所述导板(16)与渡板本体(2)之间均固连有弹片(17)。

6.根据权利要求1所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述渡板本体(2)的内部开设有移动槽；所述移动槽的内部滑动连接有移动板(18)；所述移动板(18)与移动槽之间固连有电动推杆(19)；所述移动板(18)的顶部位置固连有均匀布置的顶杆(20)；所述顶杆(20)的中部位置固连有伸缩弹簧；所述渡板本体(2)的表面于顶杆(20)位置开设有均匀布置的收纳槽；所述收纳槽的内部均转动连接有安全板(21)；所述渡板本体(2)的表面开设有均匀布置的漏孔。

7.根据权利要求6所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述收纳槽的槽底固连有均匀布置的凸块(22)；所述安全板(21)的底面开设有推槽；所述推槽的内部滑动连接有推板(23)；所述推板(23)的顶面固连有均匀布置的防滑块(24)。

8.根据权利要求7所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述防滑块(24)的顶面开设有摆槽；所述摆槽的内部转动连接有摆动块(25)；所述摆动块(25)与摆槽的侧面之间固连有弹性片(26)；所述摆动块(25)的顶部位置套接有球形弹片(27)；所述球形弹片(27)与摆动块(25)之间固连有均匀布置的第三弹簧(28)。

9.根据权利要求8所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述球形弹片(27)的表面开设有进气孔；所述球形弹片(27)的表面靠近进气孔位置开设有出气孔(33)；所述安全板(21)的表面固连有均匀布置的弹性块(29)；相邻的两个所述弹性块(29)之间位置固连有气囊(30)；所述弹性块(29)的表面固连有压块；所述气囊(30)与球形弹片(27)的进气孔之间连有第一单向管(31)，且气囊(30)与外界大气之间单向连通。

10.根据权利要求9所述铁路普速客运列车车门横越站台渡板装置，其特征在于：所述安全板(21)的表面于气囊(30)位置开设有排水孔；所述球形弹片(27)的出气孔(33)固连有第二单向管(32)；所述弹性块(29)的侧面均开设有出气孔(33)，且出气孔(33)与第二单向管(32)之间相互连通。

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