CN211567928U - 用于高铁站台的警示装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高铁站台的警示装置包括设置于站台边沿的警示板和用于支撑警示板的支撑杆，所述警示板外侧以横向方向的轴线为旋转中心线可上下转动的方式设置在站台上，所述警示板上纵向开设滑槽，滑槽内可滑动设置有定位组件，支撑杆两端分别转动配合于定位组件和站台上，所述定位组件沿滑槽滑动带动支撑杆转动并对支撑杆定位以使警示板形成打开警示状态或闭合通行状态。本实用新型结构简单、使用方便，能够对乘客起到警示作用，避免乘客意外落轨，提高乘客的乘车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及站台安全设备领域，特别涉及一种用于高铁站台的警示装置。
背景技术
目前火车站台、高铁站台等轨道交通站台，很少设置有安全屏蔽门或者其他安全装置，这就使得由此导致的乘客落轨事故常有发生，影响乘客的乘车安全。若将类似于地铁或轻轨的安全屏蔽门应用于火车及其它交通站台，虽然安全性和耐久性能够得到保证，但却存在构造复杂、占用空间大以及造价高的缺陷，使得类似于地铁或轻轨的安全屏蔽门应用于站台受到了极大的限制。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于高铁站台的警示装置，结构简单、使用方便，能够对乘客起到警示作用，避免乘客意外落轨，提高乘客的乘车安全性。
本实用新型的用于高铁站台的警示装置，包括设置于站台边沿的警示板和用于支撑警示板的支撑杆，所述警示板外侧以横向方向的轴线为旋转中心线可上下转动的方式设置在站台上，所述警示板上纵向开设滑槽，滑槽内可滑动设置有定位组件，支撑杆两端分别转动配合于定位组件和站台上，所述定位组件沿滑槽滑动带动支撑杆转动并对支撑杆定位以使警示板形成打开警示状态或闭合通行状态。
进一步，所述定位组件包括滑动设置于滑槽内的滑动件以及对滑动件进行定位的定位块，所述滑动件开设有若干个沿纵向排列的卡槽，所述警示板上开设有与卡槽配合使用的通孔，所述定位块贯穿于通孔内并与卡槽配合对滑动件形成纵向定位。
进一步，所述滑槽内设置有弹性件，所述弹性件连接于滑动件一侧以及与该侧相邻的滑槽内壁上，所述警示板闭合通行状态时弹性件具有驱动滑动件纵向滑动以使支撑杆转动驱动警示板打开的弹性力。
进一步，所述弹性件为圆柱螺旋弹簧，所述滑动件一侧以及与该侧相邻的滑槽内壁上均设置有安装圆柱螺旋弹簧的凸起。
进一步，所述警示板在纵向两侧均开设有滑槽，每个滑槽配合设有定位组件和支撑杆。
进一步，所述站台上开设有安装警示板和支撑杆的安装槽，所述警示板转动配合安装于安装槽内，所述支撑杆两端分别转动配合于定位组件和安装槽底部。
进一步，所述支撑杆设置有两根并沿纵向方向并列设置，两个支撑杆分别为第一支撑杆和第二支撑杆，长短不一。
进一步，所述警示板的转动角度为0～30°。
进一步，所述警示板采用钢材或高分子聚合塑料制成，其厚度为10～40cm。
进一步，所述警示板顶面喷涂有警示区域。
本实用新型的有益效果：本实用新型的用于高铁站台的警示装置，当列车出站后，通过定位组件控制警示板向上转动至合适的角度，形成一定坡度，然后通过定位块与定位槽配合将警示板位置固定，使警示装置处于警示状态，通过造成乘客在此坡度上行走的不舒适性来提醒乘客离开此区域，从而避免乘客意外落轨；当列车到站时，拔出定位块，通过调整定位组件使警示板向下转动至水平位置，落入开设的安装槽内与站台其他部位无高差，然后通过安装定位块与另一个定位槽配合将警示板固定，使警示装置处于通行状态，便于乘客通过，不会造成警示装置和乘客的相互干涉，本实用新型结构简单、使用方便，能够对乘客起到警示作用，避免乘客意外落轨，提高乘客的安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型形成警示时的结构示意图；
图2为本实用新型形成通道时的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型形成警示时的结构示意图；图2为本实用新型形成通道时的结构示意图。本实施例中，所述横向为列车长度方向，所述纵向为垂直于列车长度的水平方向，如图所示，本实施例中的一种用于高铁站台的警示装置，包括设置于站台边沿(列车驶入站台贴近列车边沿)的警示板1和用于支撑警示板1的支撑杆，所述警示板1外侧以横向方向的轴线为旋转中心线可上下转动的方式设置在站台上，所述警示板1上纵向开设滑槽10，此处纵向为警示板处于闭合通行状态时警示板对应的纵向方向；滑槽10内可滑动设置有定位组件，支撑杆两端分别转动配合于定位组件和站台上，所述定位组件沿滑槽10滑动带动支撑杆转动并对支撑杆定位以使警示板1形成打开警示状态或闭合通行状态。所述警示板1沿纵向远离列车一端通过铰轴与站台连接，所述支撑杆通过铰轴连接警示板1和站台，所述站台内部预埋有转轴，此类设计在乘客踩踏警示板1时，由于脚下的不舒适性对乘客进行警示，与转轴的铰接实现了警示板1的向上转动(与安装槽3呈既定角度)形成警示状态，或向下转动(嵌入安装槽3内)形成通行状态，并且在使用时较将警示板1铰接于沿纵向靠近列车一端大大提高了警示装置的使用寿命，减少了杂物对警示板1使用时的干扰，且通过支撑杆，可以提高支撑效果，使警示板1使用安全可靠，警示板1向上或向下转动时不会造成干涉，占用空间小，成本低。
本实施例中，所述定位组件包括滑动设置于滑槽10内的滑动件5以及对滑动件5进行定位的定位块6，所述滑动件5开设有若干个沿纵向排列的卡槽4，所述警示板1上开设有与卡槽4配合使用的通孔，所述定位块6贯穿于通孔内并与卡槽4配合对滑动件5形成纵向定位。本实施例中设置两个卡槽4，方便对警示板1向上形成警示状态和向下形成通行状态的调节，所述卡槽4可依据实际情况调节数量，在此不再赘述，所述定位块6与卡槽4的配和进一步提高了警示板1的稳定性和安全性，无论是形成警示状态还是形成通行状态，都会对警示板1和滑动件5进行固定连接，降低危险的发生几率。
本实施例中，所述滑槽10内设置有弹性件，所述弹性件连接于滑动件5一侧以及与该侧相邻的滑槽10内壁上，所述警示板1闭合处于通行状态时弹性件具有驱动滑动件5纵向滑动以使支撑杆转动驱动警示板1打开的弹性力。弹性件的设计为定位组件提供了弹性力，更便于警示板1的打开，降低操作者的工作强度，本实施例中，所述警示板1向上转动形成警示状态时，将定位块6脱离卡槽4既可实现由于弹性件所提供的力的作用，使滑动件5带动警示板1向上转动，或者只需人工辅助使用较小的力，警示板1转动到既定位置后由定位块6定位形成警示状态，并且由于弹性件具有弹性作用，在警示板1向下转动形成通道时，仅需人为的将定位块6脱离卡槽4向下用力，即可将警示板1向下转动，并用定位块6定位形成通行状态，在警示板1形成通行状态时，弹性件即处于压缩状态，为警示板1向上转动形成警示状态提供动力，当然，所述弹性件也可设置为与本实施例相反作用的方式，在警示板1形成警示时弹性件处于拉伸状态，为警示板1向下转动形成通行状态时提供动力，在此不再赘述。
本实施例中，所述弹性件为圆柱螺旋弹簧9，当然也可以是其他如伸缩杆等，能够为滑动件5提供动力的构件，在此不再赘述，所述滑动件5一侧以及与该侧相邻的滑槽10内壁上均设置有安装圆柱螺旋弹簧9的凸起。所述凸起包括设置于滑动件5一端部的滑动件凸起8和与滑动件凸起8相配合便于圆柱螺旋弹簧9安装使用的滑槽内壁凸起11，所述圆柱螺旋弹簧两端分别套于滑动件凸起8和滑槽内壁凸起11上。
本实施例中，所述警示板1在纵向两侧均开设有滑槽10，每个滑槽10配合设有定位组件和支撑杆。警示板1两侧均开设有滑槽10进一步提高了警示板1的稳定性，所述滑槽10和支撑杆不会形成干涉。
本实施例中，所述站台上开设有安装警示板1和支撑杆的安装槽3，所述警示板1转动配合安装于安装槽3内，所述支撑杆两端分别转动配合于定位组件和安装槽3底部。安装槽3的设计使得警示板1在向下转动形成通行状态时完全嵌入安装槽3内，与站台其他部位无高差，进一步保证了乘客通行时的安全性，所述安装槽3与警示板1不会形成干涉。
本实施例中，所述支撑杆设置有两根并沿纵向方向并列设置，两个支撑杆分别为第一支撑杆2和第二支撑杆7，长短不一。第一支撑杆2和第二支撑杆7的设置不仅为警示板1提供支撑力，更是形成了三角形的稳定结构，大大提高了警示板1在形成警示时的稳定性，提高了乘客的安全性。
本实施例中，所述警示板1的转动角度为0～30°。使其转动至30°时，可起到有效的警示作用，而且转动至0°时，则正好完全落入安装槽3内，不会对乘客正常通行造成干涉。本实施例中，所述卡槽4为两个，分别对应警示板1向上转动至30°时与定位块6配合固定警示板1形成警示状态，和向下转动至0°时与定位块6配合固定警示板1形成通行状态。
本实施例中，所述警示板11为厚度为20cm的钢材，当然也可由其他材料如高分子聚合塑料制成，警示板11厚度可根据实际情况合理设计，在此不再赘述，选用20cm厚的钢材便于加工制造，且具有足够的支撑强度，减少资源的浪费。
本实施例中，所述警示板11顶面(乘客踩踏面)喷涂有警示区域，本实施例的喷涂区域包括沿警示板11横向由内向外依次设置的黄色区域和红色区域，通过鲜艳的颜色对乘客的眼睛形成视觉冲击，对乘客起到警示作用，进一步避免乘客意外落轨。
尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种用于高铁站台的警示装置，其特征在于：包括设置于站台边沿的警示板和用于支撑警示板的支撑杆，所述警示板外侧以横向方向的轴线为旋转中心线可上下转动的方式设置在站台上，所述警示板上纵向开设滑槽，滑槽内可滑动设置有定位组件，支撑杆两端分别转动配合于定位组件和站台上，所述定位组件沿滑槽滑动带动支撑杆转动并对支撑杆定位以使警示板形成打开警示状态或闭合通行状态。
2.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述定位组件包括滑动设置于滑槽内的滑动件以及对滑动件进行定位的定位块，所述滑动件开设有若干个沿纵向排列的卡槽，所述警示板上开设有与卡槽配合使用的通孔，所述定位块贯穿于通孔内并与卡槽配合对滑动件形成纵向定位。
3.根据权利要求2所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述滑槽内设置有弹性件，所述弹性件连接于滑动件一侧以及与该侧相邻的滑槽内壁上，所述警示板闭合通行状态时弹性件具有驱动滑动件纵向滑动以使支撑杆转动驱动警示板打开的弹性力。
4.根据权利要求3所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述弹性件为圆柱螺旋弹簧，所述滑动件一侧以及与该侧相邻的滑槽内壁上均设置有安装圆柱螺旋弹簧的凸起。
5.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述警示板在纵向两侧均开设有滑槽，每个滑槽配合设有定位组件和支撑杆。
6.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述站台上开设有安装警示板和支撑杆的安装槽，所述警示板转动配合安装于安装槽内，所述支撑杆两端分别转动配合于定位组件和安装槽底部。
7.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述支撑杆设置有两根并沿纵向方向并列设置，两个支撑杆分别为第一支撑杆和第二支撑杆，长短不一。
8.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述警示板的转动角度为0～30°。
9.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述警示板采用钢材或高分子聚合塑料制成，其厚度为10～40cm。
10.根据权利要求1所述的用于高铁站台的警示装置，其特征在于：所述警示板顶面喷涂有警示区域。
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