CN211545671U - 一种飞机吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种飞机吊装装置，包括：支座，挡块，扭簧和铰接螺栓；支座包括用于贴合在飞机结构上的底座，设置底座一端的管状钩体，以及设置于底座上的连接柱，连接柱上设置有通孔；铰接螺栓用于穿过连接柱上的通孔、扭簧和挡块，将挡块和扭簧限制在支座的连接柱中。本实用新型实施例的飞机吊装装置，在满足系留和吊装使用功能要求的前提下，具备结构简单，方便安装，承载大等优点。

Description

一种飞机吊装装置

技术领域

本申请涉及但不限于航空技术领域，尤指一种飞机吊装装置。

背景技术

用于飞机系留的部件或组件，在车间或外场需要实现吊装，在结构上须设置系留及起吊装置，既要方便使用，又要能够按重量情况系留或调运。

目前，系留和吊挂通常采用面积大于21平方厘米(cm²)的环，该结构的承载能力有限，挂钩是圆棒件。若遇到大重量、大载荷的系留、调运就得多设置系留点，系留点还得布置在承载的梁或框上，寻找系留点比较困难。

本实用新型设计一种起吊装置，不需要多增加系留点，把园环点受载变成面受载，受载大，另外锁定在系留装置上，方便系留、安全可靠，也不容易在地面拖拉损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种飞机吊装装置，在满足系留和吊装使用功能要求的前提下，具备结构简单，方便安装，承载大等优点。

本实用新型实施例提供一种飞机吊装装置，包括：支座，挡块，扭簧和铰接螺栓；

所述支座包括用于贴合在飞机结构上的底座，设置底座一端的管状钩体，以及设置于所述底座上的连接柱，所述连接柱上设置有通孔；

所述铰接螺栓用于穿过所述连接柱上的通孔、扭簧和挡块，将挡块和扭簧限制在所述支座的连接柱中。

可选地，如上所述的飞机吊装装置中，

所述挡块，被配置为在所述扭簧的弹性作用下，沿所述扭簧轴心进行轴向转动。

可选地，如上所述的飞机吊装装置中，所述挡块具有第一位置和第二位置。

可选地，如上所述的飞机吊装装置中，所述挡块的第一位置为一端与所述管状钩体接触的位置。

可选地，如上所述的飞机吊装装置中，所述挡块的第二位置为一端与所述管状钩体具有一定间距的位置。

可选地，如上所述的飞机吊装装置中，所述支座的底座上还设置有通孔，所述通孔通过连接螺栓安装与飞机结构上。

本实用新型实施例提供的飞机吊装装置，支座上按承载大小设置吊装装置面接触的宽度，锁定位置设置在支座上，改变了传统的园环点接触锁定位置在挂钩上的系留；具体地，本实用新型实施例提供的飞机吊装装置，不需要多增加系留点，把园环的点受载变成面受载，使该吊装装置的受载可以大大提高，安全可靠，方便系留和锁定牢靠；也不容易在地面拖拉损坏。该飞机吊装装置在满足结构强度、功能要求的前提下，结构简单、元件少、操作方便；另外，该飞机吊装装置可以承载较大的起吊载荷，且锁闭牢靠、拆卸方便，可以确保飞行安全系留和吊挂运转任务的正常完成。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机吊装装置的结构示意图；

图2为图1所示飞机吊装装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的飞机吊装装置中支座的结构示意图；

图4为图3所示支座的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的飞机吊装装置中挡块的结构示意图；

图6为图5所示挡块的俯视图；

图7为本实用新型实施例的飞机吊装装置中扭簧的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本实用新型提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机吊装装置的结构示意图，本实用新型实施例中的飞机吊装装置可以包括：支座3，挡块1，扭簧4和铰接螺栓6；

图2为图1所示飞机吊装装置的俯视图，图3为本实用新型实施例提供的飞机吊装装置中支座的结构示意图，图4为图3所示支座的俯视图。参考图1到图2所示吊装装置的结构中，支座3包括用于贴合在飞机结构上的底座31，设置底座一端的管状钩体32，以及设置于底座31上的连接柱33，连接柱33上设置有通孔。

本实用新型实施例中的铰接螺栓6用于穿过连接柱33上通孔、扭簧4和挡块1，将挡块1和扭簧4限制在支座3的连接柱33中。

可选地，图5为本实用新型实施例提供的飞机吊装装置中挡块的结构示意图，图6为图5所示挡块的俯视图，图7为本实用新型实施例的飞机吊装装置中扭簧的结构示意图。参照图5到图7所示，本实用新型实施例中的挡块1，可以在扭簧4的弹性作用下，沿扭簧4轴心进行轴向转动。

可选地，本实用新型实施例中的挡块1具有第一位置和第二位置，如图1所示，示意出了挡块1在扭簧4的弹性作用下，进行转动的第一位置和第二位置，例如为打开位置和锁定位置。

本实用新型实施例的一种实现方式中，挡块1的第一位置可以为一端与管状钩体32接触的位置，即锁定位置。本实用新型实施例的一种实现方式中，挡块1的第二位置可以为一端与管状钩体32具有一定间距的位置，即打开位置，图1中示意出打开位置。

可选地，本实用新型实施例中的支座3的底座31上还设置有通孔，该通孔通过连接螺栓5安装与飞机结构上。

以下对本实用新型实施例提供的飞机吊装装置的制造方式作以说明：

首先将吊装装置的各个零件加工完毕，热表处理按要求，螺栓选好，在飞机所选的吊装位置上正常装配。

用铰链螺栓5将挡块1、扭簧4穿在支座3双耳(即连接柱33)内。

将扭簧4带弯转的端头插入支座3的一侧耳片上，拧紧螺栓6，手摁挡块1，保证挡块1在扭簧4的作用下，有力感的转动、限位能把挂具卡住。

将整个吊装装置用连接螺栓5连在飞机侧壁梁上。

需要系留时，按捺下挡块1，挂具2挂在支座窝里，挡块1在扭簧4的作用下复位，挂具2不会从支座窝脱出，就可以系留。

吊装装置可以成组使用，按部件大小选用系留装置的个数，也可以当做调运使用。

在飞机在遇到极端天气或在航母甲板上，需要系留，或者装配过程，部件或大的零组件随时需要调运。采用本实用新型本实施例提供的飞机吊装装置，支座上按承载大小设置吊装装置面接触的宽度，锁定位置设置在支座上，改变了传统的园环点接触锁定位置在挂钩上的系留；具体地，本实用新型实施例提供的飞机吊装装置，不需要多增加系留点，把园环的点受载变成面受载，使该吊装装置的受载可以大大提高，安全可靠，方便系留和锁定牢靠；另外，也不容易在地面拖拉损坏。

本实用新型实施例，针对飞机系留、起吊调运，提供一种在满足结构强度、功能要求的前提下，结构简单、元件少、操作方便、可以较大承载的飞机吊装装置，该飞机吊装装置可以承载较大的起吊载荷，且锁闭牢靠、拆卸方便，可以确保飞行安全系留和吊挂运转任务的正常完成。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (6)

1.一种飞机吊装装置，其特征在于，包括：支座，挡块，扭簧和铰接螺栓；

所述支座包括用于贴合在飞机结构上的底座，设置底座一端的管状钩体，以及设置于所述底座上的连接柱，所述连接柱上设置有通孔；

所述铰接螺栓用于穿过所述连接柱上的通孔、扭簧和挡块，将挡块和扭簧限制在所述支座的连接柱中。

2.根据权利要求1所述的飞机吊装装置，其特征在于，

所述挡块，被配置为在所述扭簧的弹性作用下，沿所述扭簧轴心进行轴向转动。

3.根据权利要求2所述的飞机吊装装置，其特征在于，所述挡块具有第一位置和第二位置。

4.根据权利要求3所述的飞机吊装装置，其特征在于，所述挡块的第一位置为一端与所述管状钩体接触的位置。

5.根据权利要求3所述的飞机吊装装置，其特征在于，所述挡块的第二位置为一端与所述管状钩体具有一定间距的位置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的飞机吊装装置，其特征在于，所述支座的底座上还设置有通孔，所述通孔通过连接螺栓安装于飞机结构上。

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