CN211543707U - 一种物流运钢车的车尾保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流运输的技术领域，尤其是涉及一种物流运钢车的车尾保护结构，包括底盘，所述底盘下端安装有车轮，底盘上一端设置有车头，底盘上另一端设置有安装平台，安装平台周向设置有挡板，所述安装平台远离车头一侧设置有保护机构，所述保护机构包括插接槽、插接杆和减震块，所述插接槽竖直开设在安装平台远离车头一侧，所述插接杆插设在插接槽内，所述减震块放置于安装平台上，减震块固定连接在插接杆上，所述减震块朝向车头一侧开设斜面。本实用新型具有能够在车辆启动时减缓钢材对车尾挡板的撞击，降低挡板损坏的概率，减少事故的发生的效果。

Description

一种物流运钢车的车尾保护结构

技术领域

本实用新型涉及物流运输的技术领域，尤其是涉及一种物流运钢车的车尾保护结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

现有的物流运钢车（如图1所示）包括底盘1，底盘1下端安装有车轮2，底盘1上一端设置有车头3，底盘1上另一端设置有安装平台4，安装平台4周向设置有挡板5。在钢材运输时，将钢材放置在安装平台4上且通过绳子固定。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于钢材运输途中车辆需要启停，车辆启动时由于惯性钢材会向后移动，撞击车尾的挡板，当惯性过大或多次撞击后挡板会损坏，挡板损坏后钢材容易掉落，从而导致交通事故的发生，严重的甚至会出现人员的伤亡。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种物流运钢车的车尾保护结构，能够在车辆启动时减缓钢材对车尾挡板的撞击，降低挡板损坏的概率，减少事故的发生。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种物流运钢车的车尾保护结构，包括底盘，所述底盘下端安装有车轮，底盘上一端设置有车头，底盘上另一端设置有安装平台，安装平台周向设置有挡板，所述安装平台远离车头一侧设置有保护机构，所述保护机构包括插接槽、插接杆和减震块，所述插接槽竖直开设在安装平台远离车头一侧，所述插接杆插设在插接槽内，所述减震块放置于安装平台上，减震块固定连接在插接杆上，所述减震块朝向车头一侧开设斜面。

通过采用上述技术方案，插接设置的减震块能够稳固的固定在车尾，减震块上的斜面能够导向冲击力，使直着朝向挡板的冲击力通过斜面向斜上方输送，从而在车辆启动时减缓钢材对车尾挡板的撞击，降低挡板损坏的概率，减少事故的发生。

本实用新型进一步设置为：所述减震块包括固定块和滑移块，所述固定块固设在插接杆上，所述滑移块滑移设置于固定块上，滑移块朝向靠近或远离车头方向滑移，所述斜面开设在滑移块朝向车头一侧。

通过采用上述技术方案，减震块设置成固定块和滑移块，能够在收到撞击时通过滑移来减缓冲击力，从而进一步降低挡板损坏的概率。

本实用新型进一步设置为：所述保护机构有若干组，若干组所述保护机构均匀设置于安装平台远离车头一侧。

通过采用上述技术方案，由于半挂车比较宽单组的保护机构无法在整个车尾形成保护，多个保护机构的设置能够更加全名的在车尾进行保护。

本实用新型进一步设置为：所述固定块和滑移块之间设置有减震机构，所述减震机构包括减震槽、减震滑块和减震弹簧，所述减震槽沿滑移块滑移方向开设在固定块上，减震槽开口朝向车头，所述减震滑块滑移设置于减震槽内，减震滑块的滑移方向和滑移块相同，所述减震滑块固设在滑移块上，所述减震弹簧放置于减震槽内，减震弹簧一端固设在减震槽槽底，另一端固设在减震滑块上，减震弹簧推到减震滑块朝向远离减震槽槽底方向滑移。

通过采用上述技术方案，减震机构通过滑移和减震弹簧的弹力减缓冲击力，进一步降低挡板损坏的概率，同时减震弹簧能够使滑移块复位。

本实用新型进一步设置为：所述减震槽侧壁开设有导向槽，所述减震滑块侧壁固设有导向块，所述导向块滑移在导向槽内，导向块滑移方向和滑移块滑移方向相同。

通过采用上述技术方案，导向槽配合导向块能够导向减震滑块在减震槽内的滑移，防止减震滑块在减震槽内倾斜导致卡死，也防止了减震滑块在减震槽内倾斜卡死后受到冲击力而导致整个减震机构的损坏。

本实用新型进一步设置为：所述滑移块朝向车头一侧固设有减震垫。

通过采用上述技术方案，减震垫通过形变减缓冲击力，从而进一步降低挡板损坏的概率。

本实用新型进一步设置为：所述安装平台背离车头一端插设有插销，所述插销贯穿插接杆插设在插接杆上。

通过采用上述技术方案，插销插设在插接杆内，使插接杆的插设更加稳定，从而保证了减震块的插接固定。

本实用新型进一步设置为：所述减震块上端面设置有把手。

通过采用上述技术方案，把手的设置能够方便减震块的抓取，方便将减震块冲安装平台上拆卸下来。

本实用新型进一步设置为：所述减震块上端面开设有放置槽，所述把手转动设置在减震块上，把手通过转动沉头放置于放置槽内。

通过采用上述技术方案，放置槽配合转动设置的把手，使把手能够沉头设置于放置槽内，在不使用把手时能够对把手起到保护作用。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

插接设置的减震块能够稳固的固定在车尾，减震块上的斜面能够导向冲击力，使直着朝向挡板的冲击力通过斜面向斜上方输送，从而在车辆启动时减缓钢材对车尾挡板的撞击，降低挡板损坏的概率，减少事故的发生；

减震块设置成固定块和滑移块，能够在收到撞击时通过滑移来减缓冲击力，从而进一步降低挡板损坏的概率；

由于半挂车比较宽单组的保护机构无法在整个车尾形成保护，多个保护机构的设置能够更加全名的在车尾进行保护；

减震机构通过滑移和减震弹簧的弹力减缓冲击力，进一步降低挡板损坏的概率，同时减震弹簧能够使滑移块复位；

插销插设在插接杆内，使插接杆的插设更加稳定，从而保证了减震块的插接固定；

把手的设置能够方便减震块的抓取，方便将减震块冲安装平台上拆卸下来。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图4是本实用新型的保护机构处的剖视结构示意图。

图中，1、底盘；2、车轮；3、车头；4、安装平台；5、挡板；6、保护机构；61、插接槽；62、插接杆；63、减震块；631、固定块；632、滑移块；7、斜面；8、减震机构；81、减震槽；82、减震滑块；83、减震弹簧；9、导向槽；10、导向块；11、减震垫；12、插销；13、把手；14、放置槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2，为本实用新型公开的一种物流运钢车的车尾保护结构，包括底盘1，底盘1下端安装有车轮2，底盘1上一端设置有车头3，底盘1上另一端设置有安装平台4，安装平台4周向设置有挡板5，安装平台4远离车头3一侧设置有保护机构6，保护机构6包括竖直开设在安装平台4远离车头3一侧的插接槽61、插设在插接槽61内的插接杆62和放置于安装平台4上的减震块63，减震块63固定连接在插接杆62上，减震块63朝向车头3一侧开设斜面7，插接设置的减震块63能够稳固的固定在车尾，减震块63上的斜面7能够导向冲击力，使直着朝向挡板5的冲击力通过斜面7向斜上方输送，从而在车辆启动时减缓钢材对车尾挡板5的撞击，降低挡板5损坏的概率，减少事故的发生。

参照图2和图3，减震块63包括固设在插接杆62上的固定块631和滑移设置于固定块631上的滑移块632，滑移块632朝向靠近或远离车头3方向滑移，斜面7开设在滑移块632朝向车头3一侧，减震块63设置成固定块631和滑移块632，能够在收到撞击时通过滑移来减缓冲击力，从而进一步降低挡板5损坏的概率；保护机构6有两组，两组保护机构6均匀设置于安装平台4远离车头3一侧，由于半挂车比较宽单组的保护机构6无法在整个车尾形成保护，多个保护机构6的设置能够更加全名的在车尾进行保护。

参照图3和图4，固定块631和滑移块632之间设置有减震机构8，减震机构8包括沿滑移块632滑移方向开设在固定块631上的减震槽81、滑移设置于减震槽81内的减震滑块82和放置于减震槽81内的减震弹簧83，减震槽81开口朝向车头3，减震滑块82的滑移方向和滑移块632相同，减震滑块82固设在滑移块632上，减震弹簧83一端固设在减震槽81槽底，另一端固设在减震滑块82上，减震弹簧83推到减震滑块82朝向远离减震槽81槽底方向滑移，减震机构8通过滑移和减震弹簧83的弹力减缓冲击力，进一步降低挡板5损坏的概率，同时减震弹簧83能够使滑移块632复位。

参照图3和图4，减震槽81侧壁开设有导向槽9，减震滑块82侧壁固设有导向块10，导向块10滑移在导向槽9内，导向块10滑移方向和滑移块632滑移方向相同，导向槽9配合导向块10能够导向减震滑块82在减震槽81内的滑移，防止减震滑块82在减震槽81内倾斜导致卡死，也防止了减震滑块82在减震槽81内倾斜卡死后受到冲击力而导致整个减震机构8的损坏；滑移块632朝向车头3一侧固设有减震垫11，减震垫11优选弹性橡胶垫，减震垫11通过形变减缓冲击力，从而进一步降低挡板5损坏的概率。

参照图3和图4，安装平台4背离车头3一端插设有插销12，插销12贯穿插接杆62插设在插接杆62上，插销12插设在插接杆62内，使插接杆62的插设更加稳定，从而保证了减震块63的插接固定。

参照图2和图3，减震块63上端面设置有把手13，把手13的设置能够方便减震块63的抓取，方便将减震块63冲安装平台4上拆卸下来；减震块63上端面开设有放置槽14，把手13转动设置在减震块63上，把手13通过转动沉头放置于放置槽14内，放置槽14配合转动设置的把手13，使把手13能够沉头设置于放置槽14内，在不使用把手13时能够对把手13起到保护作用。

本实施例的实施原理为：将减震块63通过插接杆62插接在插接槽61内，并插上插销12固定，当车辆启动时，钢材在惯性的作用下撞击减震块63，在斜面7的作用下改变力的方向减缓一部分冲击力，之后减震垫11通过形变减缓冲击力，当减震垫11减缓冲击力到达其本身的极限时，滑移块632滑移并带动减震滑块82滑移同时挤压减震弹簧83，通过滑移和减震弹簧83的弹力减缓冲击力，从而保护挡板5。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种物流运钢车的车尾保护结构，包括底盘（1），所述底盘（1）下端安装有车轮（2），底盘（1）上一端设置有车头（3），底盘（1）上另一端设置有安装平台（4），安装平台（4）周向设置有挡板（5），其特征在于：所述安装平台（4）远离车头（3）一侧设置有保护机构（6），所述保护机构（6）包括插接槽（61）、插接杆（62）和减震块（63），所述插接槽（61）竖直开设在安装平台（4）远离车头（3）一侧，所述插接杆（62）插设在插接槽（61）内，所述减震块（63）放置于安装平台（4）上，减震块（63）固定连接在插接杆（62）上，所述减震块（63）朝向车头（3）一侧开设斜面（7）。

2.根据权利要求1所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述减震块（63）包括固定块（631）和滑移块（632），所述固定块（631）固设在插接杆（62）上，所述滑移块（632）滑移设置于固定块（631）上，滑移块（632）朝向靠近或远离车头（3）方向滑移，所述斜面（7）开设在滑移块（632）朝向车头（3）一侧。

3.根据权利要求2所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述保护机构（6）有若干组，若干组所述保护机构（6）均匀设置于安装平台（4）远离车头（3）一侧。

4.根据权利要求3所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述固定块（631）和滑移块（632）之间设置有减震机构（8），所述减震机构（8）包括减震槽（81）、减震滑块（82）和减震弹簧（83），所述减震槽（81）沿滑移块（632）滑移方向开设在固定块（631）上，减震槽（81）开口朝向车头（3），所述减震滑块（82）滑移设置于减震槽（81）内，减震滑块（82）的滑移方向和滑移块（632）相同，所述减震滑块（82）固设在滑移块（632）上，所述减震弹簧（83）放置于减震槽（81）内，减震弹簧（83）一端固设在减震槽（81）槽底，另一端固设在减震滑块（82）上，减震弹簧（83）推到减震滑块（82）朝向远离减震槽（81）槽底方向滑移。

5.根据权利要求4所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述减震槽（81）侧壁开设有导向槽（9），所述减震滑块（82）侧壁固设有导向块（10），所述导向块（10）滑移在导向槽（9）内，导向块（10）滑移方向和滑移块（632）滑移方向相同。

6.根据权利要求5所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述滑移块（632）朝向车头（3）一侧固设有减震垫（11）。

7.根据权利要求1所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述安装平台（4）背离车头（3）一端插设有插销（12），所述插销（12）贯穿插接杆（62）插设在插接杆（62）上。

8.根据权利要求1所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述减震块（63）上端面设置有把手（13）。

9.根据权利要求8所述的一种物流运钢车的车尾保护结构，其特征在于：所述减震块（63）上端面开设有放置槽（14），所述把手（13）转动设置在减震块（63）上，把手（13）通过转动沉头放置于放置槽（14）内。

Images