CN2115296U

CN2115296U - 人力车省力器

Info

Publication number: CN2115296U
Application number: CN 91223151
Authority: CN
Inventors: 胡祥春; 吕长征; 胡苗
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-08-10
Filing date: 1991-08-10
Publication date: 1992-09-09

Abstract

本实用新型人力车省力器属于自行车科技领域，该省力器的技术特征是：当骑车人正踩时中轴上的大链轮通过链条带动省力器轴上固定的链轮及轴转动，轴上的另一链轮带动后车轮轴上的飞轮高速转动。反踩时，中轴上的大链轮带动省力器内的轴及固定在轴上的小齿轮反转，小齿轮带动另一根轴上的大齿轮正转，该轴上的链轮带动后车轮轴上的另一个飞轮低速正转，实现了自动变速，就可省力53％，使上坡和重载时骑行轻快。这种省力器可装在现行各种人力三轮车上，稍作改进还可装在自行车上。

Description

本实用新型属自行车技术领域，涉及一种人力车省力器。

现行人力三轮车结构落后：一是因偏牵引造成的转向困难，不易操作，这个问题新型三轮自行车（专利号88203425.1）的转向机构已解决。二是上坡费力要下车拉着走，这个问题只要装上变速机构就能解决。但自行车上常用的内三速和多级链轮外变速器因强度低和结构原因，不能装在人力三轮车上。

本实用新型的目的是：提供一种有两级速比：正踩时高速，反踩时低速，能自动变速，省力53％的人力车省力器。样车试骑时上坡和重载时轻快，证明省力效果显著。该人力车省力器可以安装在现行各种人力三轮车上，稍作改进还可装在自行车上。

图1为省力器的结构。图2为省力器安装在三轮车上的结构示意图，转向机构和新型三轮车一样，车轮轴、车箱、鞍座等和老式三轮车一样，结合图1，图2对省力器的特征部分作详细说明：

如图1所示：省力器由链轮（1）、（13）、（15），螺钉（2）（11）、（16）、（23），平键（3）（9），卡簧（学名轴用弹性档圈）（4）、（10），轴承盖（5）、（7）、（17）、（21），向心轴承（6）、（8）（19）、（20），小齿轮（12），箱体（14），轴（18）、（22），大齿轮（24）组成。图2所示三轮车中轴上的大链轮（25），链条（26）、（28）、（32），支承（27）、（36），后车轮轴轴承（29）（34）飞轮（30）、（31），后车轮轴（33），后车架（35），螺钉（37），螺母（38）组成。

向心轴承（6）、（8）、（19）、（20）装在箱体（14）的四个孔内，轴承盖（5）、（7）、（17）、（21）用螺钉（2）、（11）、（16）（23）固定在箱体（14）上，用来防止灰尘和轴承向外移动。平键（9）把链轮（13）、（15）和小齿轮（12）固定在轴（18）上，卡簧（10）防止小齿轮（12）在轴（18）上移动，轴（18）两端装在向心轴承（8）、（19）内。平键（3）把链轮（1），大齿轮（24）固定在轴（22）上，卡簧（4）防止链轮（1）在轴（22）上移动。轴（22）的两端装在向心轴承（6）、（20）内。在现行三轮车后车架（35）上焊两根支承（27）、（36），用螺钉（37），螺母（38）把省力器固定在支承（27）、（36）的四个槽子上，松开螺母（38）使螺钉（37）带着省力器前后移动便可调节链条（26）的松紧。链条（28）、（32）的调节和飞轮（30）、（31）以及后车轮轴（33）的连接方法，这些都和老式三轮车的结构一样，所以图中没画出，也不详述。装配时要注意：使链条（26）和中轴在水平面垂直，链条（28）、（32）和链条（26）相互平行。

图2中飞轮（30）、（31）是选用自行车上的飞轮，这种飞轮具有正转传递扭力，反转打滑的特点。所以当骑车人正踩时：链轮（25）通过链条（26）带动链轮（15）和轴（18）正转，固定在轴（18）上的链轮（13）通过链条（28）带动飞轮（30）和固定在一起的后车轮轴（33）在轴承（29）、（34）内正转使车子前进，这时固定在轴（18）上的小齿轮（12）带动固定在轴（22）上的大齿轮（24）反转，固定在轴（22）上的链轮（1）通过链条（32）带动飞轮（31）反转打滑，力传不到后车轮轴（33）上。正踩时的速比，计算如下：

i＝36／18×18／18＝2和现行人力三轮车一样。

当骑车人反踩时：链轮（25）通过链条（26）带动链轮（15）及轴（18）反转，固定在轴（18）上的小齿轮（12）反转带动大齿轮（24）和轴（22）正转，固定在轴（22）上的链轮（1）通过链条（32）带动飞轮（31）和固定在一起的后车轮轴（33）正转使车子前进。这时固定在轴（18）上的链轮（13）反转，通过链条（28）带动飞轮（30）反转打滑，力就传不到后车轮轴（33）上。反踩时的速比：

i＝36／18×17／33×18／20＝0.93

下面计算省力多少？设三轮车载重150kg，人重60kg，车重60kg，爬5°的坡，先计算所需驱动力T是多少？

T＝F×SinQ 式中：F－正压力 Q＝5°

T＝F×SinQ＝（150＋60＋60）Sin5°

T＝270×0.08588＝23.19（kg）

再计算两种蹬车方式蹬力多大才能产生23.19kg的驱动力。

P＝ (T.R.K)/(L) 式中：P－脚蹬力（kg） K－速比

R－后轮半径＝330mm L－三轮车曲拐长＝175mm

正踩时：P＝ (23.19×330×2)/175 ＝87.46（kg）

反踩时：P＝ (23.19×330×0.93)/175 ＝40.67（kg）

(（87.46－40.67）)/87.46 ×100％＝53.5％

从以上计算可知装上省力器后能省力53.5％。

Claims

1、一种人力车省力器，其特征是由三轮车中轴上的大链轮(25)、链条(26)和装在箱体(14)上的轴(18)上的链轮(13)、(15)、链条(28)及固定在后车轮轴(33)上的飞轮(30)构成高速传动装置，由轴(18)上的小齿轮(12)和装在箱体(14)上的轴(22)上的大齿轮(24)，链轮(1)，链条(32)及固定在后车轮轴(33)上的飞轮(31)构成低速传动装置，省力器固定在后车架(35)上的支承(27)、(36)上。

2、如权利要求1所述的人力车省力器，其特征是在三轮车后车架（35）上焊接两根有长形槽的支承（27）、（36），把箱体（14）用螺钉（37）、螺母（38）固定在支承（27）、（36）上。

3、如权利要求1所述的人力车省力器，其特征是用平键（9），卡簧（10）把小齿轮（12），链轮（13）、（15）固定在轴（18）上，螺钉（11），（16）把轴承盖（7）、（17）固定在箱体（14）上，轴承盖（7）、（17）分别压在向心轴承（8）、（19）的外圈端面上，轴（18）的两端装在向心轴承（8）、（19）内，用平键（3），卡簧（4）把链轮（1），大齿轮（24）固定在轴（22）上，螺钉（2），（23）把轴承盖（5）、（21）固定在箱体（14）上，轴承盖（5）、（21）压在向心轴承（6）、（20）的外圈端面上，轴（22）的两端装在向心轴承（6）、（20）内。

4、如权利要求1所述的人力车省力器，其特征是在三轮车的车轮轴（33）上固定有两个飞轮（30）、（31）。