CN211515937U - 一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于锻压设备领域，尤其是一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，针对现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低的问题，现提出如下方案，其包括箱体和安装在箱体外顶壁上的下模主体，箱体的顶壁的中间位置固定有散热块，下模主体的底壁的中间位置开设有散热槽，散热块的顶端与散热槽的底端接触，散热块的底端延伸至箱体的内部，本实用新型设计新颖，方便拆除模具，方便对模具进行检修，实用性较高，散热性能较强，可使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较高。

Description

一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具

技术领域

本实用新型涉及锻压设备技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具。

背景技术

锻压是锻造和冲压的合称，是利用锻压机械的锤头、砧块、冲头或通过模具对坯料施加压力，使之产生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的制件的成形加工方法。汽车轮毂轴管一般通过锻压机锻压成型。但是现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；汽车轮毂轴管成型后，需要使成型的汽车轮毂轴管冷却后再进行脱模，但是现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机的散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低，为此我们提出一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具。

实用新型内容

本实用新型提出的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，解决了现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机不方便拆除模具，不方便对模具进行检修，实用性较差；汽车轮毂轴管成型后，需要使成型的汽车轮毂轴管冷却后再进行脱模，但是现有的汽车轮毂轴管冲底锻压机的散热性能较差，难以使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，包括箱体和安装在箱体外顶壁上的下模主体，所述箱体的顶壁的中间位置固定有散热块，所述下模主体的底壁的中间位置开设有散热槽，所述散热块的顶端与散热槽的底端接触，所述散热块的底端延伸至箱体的内部，所述箱体的内顶壁的两端均焊接有垂直的固定板，固定板的的底端通过轴承转动连接有水平的转动杆，所述箱体的两侧侧壁上均连接有水平的散热管，两个所述转动杆相互远离的一端分别延伸至两个散热管的内部且固定连接有风扇叶，两个所述转动杆相互靠近的一端均固定连接有第一链轮，所述箱体的底壁的中间位置通过密封轴承转动连接有垂直的转轴，所述箱体的外底壁上通过支架固定有伺服电机，所述转轴的底端固定连接在所述伺服电机的输出端上，所述转轴的顶端延伸至箱体的内部且固定连接有第一锥齿轮，所述箱体的两侧内侧壁上均通过密封轴承转动连接有水平的传动杆，两个所述传动杆相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮均与第一锥齿轮啮合连接，所述传动杆的外圈固定套接有第二链轮，第一链轮与第二链轮的外圈套设有链条，位于散热槽两侧的所述箱体的顶壁上均开设有限位孔，限位孔内间隙配合有垂直的限位柱，所述下模主体固定套接在两个所述限位柱的外圈，位于下模主体上方的两个所述限位柱的外圈固定套接有上模主体，位于下模主体两侧的所述箱体的外顶壁上均固定连接有垂直的支撑板，支撑板的底部开设有活动孔，活动孔内间隙配合有水平的活动柱，两个所述活动柱相互靠近的一端均延伸出支撑板且固定连接有限位块，两个所述支撑板相互靠近的侧壁分别与两个限位块连接有弹簧，所述下模主体的两侧侧壁上均开设有限位槽，两个所述限位块分别间隙配合在两个所述限位槽中，所述箱体的外顶壁上。

优选的，两个所述支撑板的顶端延伸至上模主体的上方且固定连接有水平的顶板，所述顶板的底壁上安装有输出端朝下的液压缸，液压缸的输出端焊接有有水平的连接板，连接板通过螺栓固定在所述上模主体的顶壁上。

优选的，位于两个限位柱之间的所述下模主体的顶壁上开设有下模槽，位于下模槽正上方的所述上模主体的底壁上开设有上模槽。

优选的，所述箱体的外底壁的四角均焊接有支脚。

优选的，两个所述活动柱相互远离的一端均延伸出支撑板且焊接有把手。

优选的，位于下模主体一侧的所述箱体的顶壁上开设有加水孔，加水孔内间隙配合有封孔塞。

本实用新型的有益效果：

1、通过箱体、限位柱、限位槽、限位块、弹簧、支撑板和活动柱的配合作用，可方便拆除模具，方便对模具进行检修，实用性较高。

2、通过箱体、散热块、伺服电机、转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、传动杆、链条、第一链轮、第二链轮、转动杆、散热管和风扇叶的配合作用，可有效的提升汽车轮毂轴管冲底锻压机的散热性能，可使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具的结构示意图。

图2为图1中A部分的局部放大图。

图3为图1中B部分的局部放大图。

图中标号：1、箱体；2、散热块；3、伺服电机；4、传动杆；5、链条；6、转动杆；7、风扇叶；8、散热管；9、活动柱；10、下模主体；11、限位柱；12、支撑板；13、顶板；14、液压缸；15、上模主体；16、转轴；17、第一锥齿轮；18、第二锥齿轮；19、弹簧；20、限位槽；21、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，包括箱体1和安装在箱体1外顶壁上的下模主体10，箱体1的顶壁的中间位置固定有散热块2，下模主体10的底壁的中间位置开设有散热槽，散热块2的顶端与散热槽的底端接触，散热块2的底端延伸至箱体1的内部，箱体1的内顶壁的两端均焊接有垂直的固定板，固定板的的底端通过轴承转动连接有水平的转动杆6，箱体1的两侧侧壁上均连接有水平的散热管8，两个转动杆6相互远离的一端分别延伸至两个散热管8的内部且固定连接有风扇叶7，两个转动杆6相互靠近的一端均固定连接有第一链轮，箱体1的底壁的中间位置通过密封轴承转动连接有垂直的转轴16，箱体1的外底壁上通过支架固定有伺服电机3，转轴16的底端固定连接在伺服电机3的输出端上，转轴16的顶端延伸至箱体1的内部且固定连接有第一锥齿轮17，箱体1的两侧内侧壁上均通过密封轴承转动连接有水平的传动杆4，两个传动杆4相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮18，两个第二锥齿轮18均与第一锥齿轮17啮合连接，传动杆4的外圈固定套接有第二链轮，第一链轮与第二链轮的外圈套设有链条5，位于散热槽两侧的箱体1的顶壁上均开设有限位孔，限位孔内间隙配合有垂直的限位柱11，下模主体10固定套接在两个限位柱11的外圈，位于下模主体10上方的两个限位柱11的外圈固定套接有上模主体15，位于下模主体10两侧的箱体1的外顶壁上均固定连接有垂直的支撑板12，支撑板12的底部开设有活动孔，活动孔内间隙配合有水平的活动柱9，两个活动柱9相互靠近的一端均延伸出支撑板12且固定连接有限位块21，两个支撑板12相互靠近的侧壁分别与两个限位块21连接有弹簧19，下模主体10的两侧侧壁上均开设有限位槽20，两个限位块21分别间隙配合在两个限位槽20中，弹簧19处于压缩状态，通过弹簧19的弹力可对限位块21产生推力，使限位块21紧紧地嵌入限位槽20中。

两个支撑板12的顶端延伸至上模主体15的上方且固定连接有水平的顶板13，顶板13的底壁上安装有输出端朝下的液压缸14，液压缸14的输出端焊接有有水平的连接板，连接板通过螺栓固定在上模主体15的顶壁上，将汽车轮毂轴管原料置于下模槽中，通过液压缸14的伸长，推动上模主体15下降，即可进行锻压。

位于两个限位柱11之间的下模主体10的顶壁上开设有下模槽，位于下模槽正上方的上模主体15的底壁上开设有上模槽。

箱体1的外底壁的四角均焊接有支脚，可保证箱体1的稳定性。

两个活动柱9相互远离的一端均延伸出支撑板12且焊接有把手，可方便拉动活动柱9。

位于下模主体10一侧的箱体1的顶壁上开设有加水孔，加水孔内间隙配合有封孔塞，进行锻压之前，取下封孔塞，即可通过加水孔向箱体1的内部加入冷水。

工作原理：汽车轮毂轴管在下模主体10的下模槽中成型后，成型后的汽车轮毂轴管上的热量会传递给下模主体10，通过散热块2可吸收下模主体10上的热量，通过箱体1中的水可吸收散热块2上的热量，箱体1中的水吸热后会升温，通过伺服电机3的运转，可带动转轴16转动，通过第一锥齿轮17与两个第二锥齿轮18的传动，可带动两个传动杆4转动，通过第二链轮、链条5与第一链轮的传动，可带动两个转动杆6转动，即可带动两个风扇叶7转动，两个风扇叶7转动时向相互远离的方向出风，即可通过散热管8排出箱体1中的水的热量，即可使箱体1中的不断地吸收散热块2上的热量，即可使散热块2不断地吸收下模主体10上的热量，即可使成型后的汽车轮毂轴管快速冷却；需要拆卸模具时，首先取下用于固定连接板的螺栓，使上模主体15与连接板脱离，通过上模主体15的重力作用，会使的上模主体15沿着限位柱11下降至下模主体10的顶端，通过拉动两个把手，使两个把手相互远离，即可使两个活动柱9相互远离，即可带动两个限位块21相互远离，直至限位块21脱离限位槽20，然后向上提起下模主体10，使得限位柱11上升，直至限位柱11脱离箱体1顶壁上的限位孔，即可完成模具的拆除，方便拆除模具。

本实用新型设计新颖，方便拆除模具，方便对模具进行检修，实用性较高，散热性能较强，可使成型的汽车轮毂轴管快速冷却，工作效率较高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，包括箱体(1)和安装在箱体(1)外顶壁上的下模主体(10)，其特征在于，所述箱体(1)的顶壁的中间位置固定有散热块(2)，所述下模主体(10)的底壁的中间位置开设有散热槽，所述散热块(2)的顶端与散热槽的底端接触，所述散热块(2)的底端延伸至箱体(1)的内部，所述箱体(1)的内顶壁的两端均焊接有垂直的固定板，固定板的底端通过轴承转动连接有水平的转动杆(6)，所述箱体(1)的两侧侧壁上均连接有水平的散热管(8)，两个所述转动杆(6)相互远离的一端分别延伸至两个散热管(8)的内部且固定连接有风扇叶(7)，两个所述转动杆(6)相互靠近的一端均固定连接有第一链轮，所述箱体(1)的底壁的中间位置通过密封轴承转动连接有垂直的转轴(16)，所述箱体(1)的外底壁上通过支架固定有伺服电机(3)，所述转轴(16)的底端固定连接在所述伺服电机(3)的输出端上，所述转轴(16)的顶端延伸至箱体(1)的内部且固定连接有第一锥齿轮(17)，所述箱体(1)的两侧内侧壁上均通过密封轴承转动连接有水平的传动杆(4)，两个所述传动杆(4)相互靠近的一端均固定连接有第二锥齿轮(18)，两个所述第二锥齿轮(18)均与第一锥齿轮(17)啮合连接，所述传动杆(4)的外圈固定套接有第二链轮，第一链轮与第二链轮的外圈套设有链条(5)，位于散热槽两侧的所述箱体(1)的顶壁上均开设有限位孔，限位孔内间隙配合有垂直的限位柱(11)，所述下模主体(10)固定套接在两个所述限位柱(11)的外圈，位于下模主体(10)上方的两个所述限位柱(11)的外圈固定套接有上模主体(15)，位于下模主体(10)两侧的所述箱体(1)的外顶壁上均固定连接有垂直的支撑板(12)，支撑板(12)的底部开设有活动孔，活动孔内间隙配合有水平的活动柱(9)，两个所述活动柱(9)相互靠近的一端均延伸出支撑板(12)且固定连接有限位块(21)，两个所述支撑板(12)相互靠近的侧壁分别与两个限位块(21)连接有弹簧(19)，所述下模主体(10)的两侧侧壁上均开设有限位槽(20)，两个所述限位块(21)分别间隙配合在两个所述限位槽(20)中，所述箱体(1)的外顶壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，两个所述支撑板(12)的顶端延伸至上模主体(15)的上方且固定连接有水平的顶板(13)，所述顶板(13)的底壁上安装有输出端朝下的液压缸(14)，液压缸(14)的输出端焊接有水平的连接板，连接板通过螺栓固定在所述上模主体(15)的顶壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，位于两个限位柱(11)之间的所述下模主体(10)的顶壁上开设有下模槽，位于下模槽正上方的所述上模主体(15)的底壁上开设有上模槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，所述箱体(1)的外底壁的四角均焊接有支脚。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，两个所述活动柱(9)相互远离的一端均延伸出支撑板(12)且焊接有把手。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴管冲底锻压模具，其特征在于，位于下模主体(10)一侧的所述箱体(1)的顶壁上开设有加水孔，加水孔内间隙配合有封孔塞。

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