CN219561268U - 一种利于脱模汽车轮毂锻造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，其技术方案包括：下模和上模，所述下模顶部四个角位置处均安装有滑柱，所述滑柱外表面靠近顶部套接有上模，所述下模顶部中间设有成型槽，所述上模下表面中间安装有成型头，所述下模内底部设有换热室，所述换热室内底部中间安装有油缸B，所述油缸B输出轴顶部位于下模内部安装有连接板，所述成型槽内顶部通过限位柱安装有上顶板。一种利于脱模汽车轮毂锻造模具解决了现有的部分汽车轮毂锻造模具对汽车轮毂脱模辅助效果有限，汽车轮毂锻造时上下料花费时间较长，降低了汽车轮毂锻造效率的问题，降低了汽车轮毂的上下料花费时间，从而提高了汽车轮毂的锻造效率。

Description

一种利于脱模汽车轮毂锻造模具

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂生产技术领域，具体为一种利于脱模汽车轮毂锻造模具。

背景技术

汽车轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，汽车轮毂多采用锻造成型设置，而汽车轮毂锻造时，需要使用锻造模具。

经过海量检索，发现现有技术中的锻造模具如公开号为CN212310749U公开的一种汽车铝合金轮毂的锻造模具装置，通过设置风扇，风扇与电动机结合，通过风扇转动产生的风力作用对模具本体进行降温，同时通过设置通孔，支撑环内的高温气体通过通孔散出，从而进一步提高降温的效率。

现有的部分汽车轮毂锻造模具对汽车轮毂脱模辅助效果有限，汽车轮毂锻造时上下料花费时间较长，降低了汽车轮毂的锻造效率，为此，我们提出一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，降低了汽车轮毂的上下料花费时间，从而提高了汽车轮毂的锻造效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，具备辅助脱模结构，利于脱模的优点，解决了现有的部分汽车轮毂锻造模具对汽车轮毂脱模辅助效果有限，汽车轮毂锻造时上下料花费时间较长，降低了汽车轮毂的锻造效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，包括下模和上模，其中所述下模顶部四个角位置处均安装有滑柱，所述滑柱外表面靠近顶部套接有上模，所述下模顶部中间设有成型槽，所述上模下表面中间安装有成型头，所述下模内底部设有换热室，所述换热室内底部中间安装有油缸B，所述油缸B输出轴顶部位于下模内部安装有连接板，所述成型槽内顶部通过限位柱安装有上顶板，所述下模内部位于限位柱位置处设有弹簧槽，所述限位柱外表面弹簧槽内部安装有弹簧B。

优选的，所述上模下表面一侧安装有定位杆，所述定位杆插接于下模内部，所述下模内部位于定位杆位置处设有定位孔。

优选的，所述换热室内顶部靠近定位孔位置处安装有侧板，所述侧板一侧中间安装有红外传感器。

优选的，所述换热室内部中间安装有换热管，所述换热管两端位于下模两侧均安装有循环管，所述换热管外表面安装有换热片。

优选的，所述下模两侧中间均安装有油缸A，两侧所述油缸A输出轴位于成型槽内部安装有弧形板。

优选的，所述滑柱外表面位于上模上表面安装有弹簧A。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置油缸B、上顶板、限位杆和弹簧B，达到辅助顶出汽车轮毂的效果，以解决部分汽车轮毂锻造模具对汽车轮毂脱模辅助效果有限，汽车轮毂锻造时上下料花费时间较长，降低了汽车轮毂的锻造效率的问题，降低了汽车轮毂的上下料花费时间，从而提高了汽车轮毂的锻造效率。

2、本实用新型通过设置油缸A和弧形板，达到对汽车轮毂原料进行定位的效果，以解决汽车轮毂锻造原料在放置过程中极易偏移，直接对其进行锻造，影响汽车轮毂锻造质量的问题，提高了汽车轮毂锻造原料的摆正度，从而提高了汽车轮毂的锻造质量。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为图2当中A的放大结构示意图；

图4为图2当中B的放大结构示意图；

图5为图2当中C的放大结构示意图。

附图标记：1、下模；2、成型槽；3、循环管；4、油缸A；5、弹簧A；6、成型头；7、上模；8、滑柱；9、油缸B；10、换热管；11、换热室；12、定位杆；13、换热片；14、连接板；15、弹簧槽；16、上顶板；17、限位柱；18、弹簧B；19、侧板；20、红外传感器；21、定位孔；22、弧形板。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-5所示，为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，包括下模1和上模7，下模1顶部四个角位置处均安装有滑柱8，滑柱8外表面靠近顶部套接有上模7，下模1顶部中间设有成型槽2，上模7下表面中间安装有成型头6，下模1内底部设有换热室11，换热室11内底部中间安装有油缸B9，油缸B9输出轴顶部位于下模1内部安装有连接板14，成型槽2内顶部通过限位柱17安装有上顶板16，下模1内部位于限位柱17位置处设有弹簧槽15，限位柱17外表面弹簧槽15内部安装有弹簧B18，上模7下表面一侧安装有定位杆12，定位杆12插接于下模1内部，下模1内部位于定位杆12位置处设有定位孔21，换热室11内顶部靠近定位孔21位置处安装有侧板19，侧板19一侧中间安装有红外传感器20，通过红外传感器20感应定位杆12位置，下模1两侧中间均安装有油缸A4，两侧油缸A4输出轴位于成型槽2内部安装有弧形板22，通过油缸A4带动弧形板22移动，通过弧形板22对汽车轮毂原料进行定位，滑柱8外表面位于上模7上表面安装有弹簧A5，通过弹簧A5对上模7回顶冲击力进行缓冲。

基于实施例1的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具的工作原理是：将本实用新型安装好后，将汽车轮毂原料加热后放置于成型槽2内部，再启动油缸A4，通过两侧油缸A4带动弧形板22侧移，通过两侧弧形板22对汽车轮毂原料进行推动，从而对汽车轮毂原料进行定位，再通过两侧油缸A4带动弧形板22移至成型槽2内表面，再通过冲压机对上模7进行加压，通过上模7带动成型头6下移，通过下移的成型头6移至成型槽2内部对汽车轮毂原料进行锻造，在汽车轮毂锻造完成后，上模7在冲压机作用下复位，从而带动定位杆12上移，通过红外传感器20感应定位杆12滑移后，启动油缸B9，通过油缸B9带动连接板14上移，通过连接板14对上顶板16进行上顶，从而对汽车轮毂进行顶出，即而对汽车轮毂进行脱模，至此，本设备工作流程完成。

实施例二

如图1-5所示，本实用新型提出的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，相较于实施例一，本实施例还包括：换热室11内部中间安装有换热管10，换热管10两端位于下模1两侧均安装有循环管3，换热管10外表面安装有换热片13，通过设置的换热管10和循环管3，对下模1进行降温。

本实施例中，在本实用新型使用时，通过设置的循环管3将冷却液输送至换热管10内部，通过设置的换热管10和换热片13，对换热室11内部进行换热降温，从而对下模1进行降温，延长下模1使用寿命。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，包括下模(1)和上模(7)，其特征在于：所述下模(1)顶部四个角位置处均安装有滑柱(8)，所述滑柱(8)外表面靠近顶部套接有上模(7)，所述下模(1)顶部中间设有成型槽(2)，所述上模(7)下表面中间安装有成型头(6)，所述下模(1)内底部设有换热室(11)，所述换热室(11)内底部中间安装有油缸B(9)，所述油缸B(9)输出轴顶部位于下模(1)内部安装有连接板(14)，所述成型槽(2)内顶部通过限位柱(17)安装有上顶板(16)，所述下模(1)内部位于限位柱(17)位置处设有弹簧槽(15)，所述限位柱(17)外表面弹簧槽(15)内部安装有弹簧B(18)。

2.根据权利要求1所述的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，其特征在于：所述上模(7)下表面一侧安装有定位杆(12)，所述定位杆(12)插接于下模(1)内部，所述下模(1)内部位于定位杆(12)位置处设有定位孔(21)。

3.根据权利要求2所述的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，其特征在于：所述换热室(11)内顶部靠近定位孔(21)位置处安装有侧板(19)，所述侧板(19)一侧中间安装有红外传感器(20)。

4.根据权利要求1所述的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，其特征在于：所述换热室(11)内部中间安装有换热管(10)，所述换热管(10)两端位于下模(1)两侧均安装有循环管(3)，所述换热管(10)外表面安装有换热片(13)。

5.根据权利要求1所述的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，其特征在于：所述下模(1)两侧中间均安装有油缸A(4)，两侧所述油缸A(4)输出轴位于成型槽(2)内部安装有弧形板(22)。

6.根据权利要求1所述的一种利于脱模汽车轮毂锻造模具，其特征在于：所述滑柱(8)外表面位于上模(7)上表面安装有弹簧A(5)。