CN211498442U - 一种公路桥桥墩速成架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥桥墩速成架，包括底板，所述底板的顶端左右两侧均固接有支撑块，所述支撑块的上方设有竖板，所述竖板下方中间内壁通过转轴与支撑块转动相连，所述竖板的顶端均安装有调节机构，所述调节机构与桥墩的外壁相贴合，所述调节机构的左端安装有滑动机构，所述底板的顶端上下两侧均安装有支撑机构。该公路桥桥墩速成架，反向转动摇杆使两个模板快速分开实现了桥墩快速脱模，反向转动转杆使第二螺纹杆和第三螺纹杆收缩，使竖板带动装置倾倒，便于放置，节省占地空间，解决了现有的公路桥桥墩速成架在使用时，由于长时间桥墩与模板之间贴合，无法实现快速脱模，且装置占地面积大浪费空间的问题。

Description

一种公路桥桥墩速成架

技术领域

本实用新型涉及桥墩速成架技术领域，具体为一种公路桥桥墩速成架。

背景技术

随着科学的发展和社会的进步，桥梁建筑给我们出行带来极大的便利，桥墩是支承桥梁结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物，桥墩的作用是支承桥梁结构，桥墩在建筑领域已经得到广泛的应用，需求量很大，为了快速铸造桥墩，满足生产需求，有了公路桥桥墩速成架的出现，但是现有的公路桥桥墩速成架在使用时，由于长时间桥墩与模板之间贴合，无法实现快速脱模，且装置占地面积大浪费空间的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥桥墩速成架，以解决上述背景技术中提出的现有的公路桥桥墩速成架在使用时，由于长时间桥墩与模板之间贴合，无法实现快速脱模，且装置占地面积大浪费空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥桥墩速成架，包括底板，所述底板的顶端左右两侧均固接有支撑块，所述支撑块的上方设有竖板，所述竖板下方中间内壁通过转轴与支撑块转动相连，所述竖板的顶端均安装有调节机构，所述调节机构与桥墩的外壁相贴合，所述调节机构的左端安装有滑动机构，所述底板的顶端上下两侧均安装有支撑机构。

优选的，所述调节机构包括螺纹块、第一螺纹杆、摇杆、轴承、转块和模板，左侧所述螺纹块的底端固接在竖板的顶端，所述螺纹块的中间内壁与第一螺纹杆的左侧外壁螺纹连接，所述第一螺纹杆的左端固接有摇杆，所述第一螺纹杆的右端外壁通过轴承与转块的中间内壁转动相连，所述转块的右端固接有模板，所述模板的内壁与桥墩的外壁相贴合。

优选的，所述螺纹块、第一螺纹杆、摇杆、轴承、转块和模板均以底板的中线为中心成左右两侧对称分布。

优选的，所述支撑机构包括第二螺纹杆、转杆、第三螺纹杆和固定块，上方所述第二螺纹杆的右端固接在竖板的上方左端，所述第二螺纹杆的左侧外壁与转杆的右侧中间内壁螺纹连接，所述转杆的左侧中间内壁与第三螺纹杆的右侧外壁螺纹连接，所述第三螺纹杆的左端固接在固定块的右端，所述固定块的底端固接在底板的上方左侧前端。

优选的，所述滑动机构包括第一斜杆、第二斜杆、销轴、横块、顶块、横杆、滑块和滑槽，所述第一斜杆和第二斜杆的左侧中间内壁均通过销轴与横块的中间前端转动相连，所述第一斜杆和第二斜杆的右端均固接在顶块，所述顶块的右端均固接在模板的左端外壁，所述横块的中间内壁与横杆的右侧外壁相贴合，所述横杆的左端固接在滑块的右端，所述滑块与滑槽滑动卡接，所述滑槽开设在底板的左侧中间前端。

优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥桥墩速成架，通过螺纹块、第一螺纹杆、摇杆、轴承、转块、模板、第二螺纹杆、转杆、第三螺纹杆和桥墩之间的配合，反向转动摇杆使两个模板快速分开实现了桥墩快速脱模，反向转动转杆使第二螺纹杆和第三螺纹杆收缩，使竖板带动装置倾倒，便于放置，节省占地空间，解决了现有的公路桥桥墩速成架在使用时，由于长时间桥墩与模板之间贴合，无法实现快速脱模，且装置占地面积大浪费空间的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的俯视图结构示意图；

图3为图1中第一螺纹杆、轴承和转块的结构示意图；

图4为图1中第一斜杆、第二斜杆和销轴的结构示意图。

图中：1、底板，2、竖板，3、转轴，4、调节机构，401、螺纹块，402、第一螺纹杆，403、摇杆，404、轴承，405、转块，406、模板，5、支撑机构，501、第二螺纹杆，502、转杆，503、第三螺纹杆，504、固定块，6、滑动机构，601、第一斜杆，602、第二斜杆，603、销轴，604、横块，605、顶块，606、横杆，607、滑块，608、滑槽，7、支撑块，8、桥墩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥桥墩速成架，包括底板1，底板1的顶端左右两侧均固接有支撑块7，底板1的对两个支撑块7进行支撑，支撑块7的上方设有竖板2，竖板2下方中间内壁通过转轴3与支撑块7转动相连，竖板2通过转轴3在支撑块7上转动，竖板2的顶端均安装有调节机构4，调节机构4与桥墩8的外壁相贴合，调节机构4的左端安装有滑动机构6，底板1的顶端上下两侧均安装有支撑机构5。

调节机构4包括螺纹块401、第一螺纹杆402、摇杆403、轴承404、转块405和模板406，左侧螺纹块401的底端固接在竖板2的顶端，竖板2对螺纹块401进行支撑，螺纹块401的中间内壁与第一螺纹杆402的左侧外壁螺纹连接，第一螺纹杆402在螺纹块401内左右移动，第一螺纹杆402的左端固接有摇杆403，转动摇杆403带动第一螺纹杆402转动，第一螺纹杆402的右端外壁通过轴承404与转块405的中间内壁转动相连，第一螺纹杆402通过轴承404在转块405内转动，转块405的右端固接有模板406，转块405带动模板406左右移动，模板406的内壁与桥墩8的外壁相贴合，两个模板406使桥墩8快速成型，螺纹块401、第一螺纹杆402、摇杆403、轴承404、转块405和模板406均以底板1的中线为中心成左右两侧对称分布。

支撑机构5包括第二螺纹杆501、转杆502、第三螺纹杆503和固定块504，上方第二螺纹杆501的右端固接在竖板2的上方左端，第二螺纹杆501对竖板2进行支撑，第二螺纹杆501的左侧外壁与转杆502的右侧中间内壁螺纹连接，转杆502的左侧中间内壁与第三螺纹杆503的右侧外壁螺纹连接，转动转杆502使第二螺纹杆501和第三螺纹杆503伸长缩短，使竖板2直立和倾斜，第三螺纹杆503的左端固接在固定块504的右端，固定块504对第三螺纹杆503进行支撑，固定块504的底端固接在底板1的上方左侧前端，底板1对固定块504进行支撑。

滑动机构6包括第一斜杆601、第二斜杆602、销轴603、横块604、顶块605、横杆606、滑块607和滑槽608，第一斜杆601和第二斜杆602的左侧中间内壁均通过销轴603与横块604的中间前端转动相连，第一斜杆601和第二斜杆602均通过销轴603在横块604上转动，第一斜杆601和第二斜杆602的右端均固接在顶块605，第一斜杆601和第二斜杆602对两个顶块605进行支撑，顶块605的右端均固接在模板406的左端外壁，两个顶块605对两个模板406进行支撑，横块604的中间内壁与横杆606的右侧外壁相贴合，横块604在横杆606上左右滑动，横杆606的左端固接在滑块607的右端，滑块607带动横杆606左右移动，滑块607与滑槽608滑动卡接，滑槽608防止滑块607脱轨，滑槽608开设在底板1的左侧中间前端，滑块607与滑槽608构成滑动结构，滑块607在滑槽608内左右滑动。

在使用该公路桥桥墩速成架时，首先正向转动转杆502使第二螺纹杆501和第三螺纹杆503横向伸长，支撑竖板2，竖板2通过转轴3在支撑块7内转动，使竖板2和两个模板406处于直立状态，两个模板406带动横杆606通过滑块607在底板1的滑槽608内滑动，再正向转动摇杆403带动第一螺纹杆402在螺纹块401内转动，第一螺纹杆402通过轴承404在转块405内转动，第一螺纹杆402通过转块405带动模板406与另外一块模板406相贴合形成桥墩8模具，两个模板406相贴合的同时使两个顶块605带动第一斜杆601和第二斜杆602通过销轴603在横块604上转动，第一斜杆601和第二斜杆602处于张开状态，同时横块604在横杆606上向右滑动，此时注塑桥墩8，使其快速成型，反向转动摇杆403使两个模板406快速分开实现了桥墩8快速脱模，反向转动转杆502使第二螺纹杆501和第三螺纹杆503收缩，使竖板2带动装置倾倒，便于放置，节省占地空间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥桥墩速成架，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶端左右两侧均固接有支撑块（7），所述支撑块（7）的上方设有竖板（2），所述竖板（2）下方中间内壁通过转轴（3）与支撑块（7）转动相连，所述竖板（2）的顶端均安装有调节机构（4），所述调节机构（4）与桥墩（8）的外壁相贴合，所述调节机构（4）的左端安装有滑动机构（6），所述底板（1）的顶端上下两侧均安装有支撑机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥桥墩速成架，其特征在于：所述调节机构（4）包括螺纹块（401）、第一螺纹杆（402）、摇杆（403）、轴承（404）、转块（405）和模板（406），左侧所述螺纹块（401）的底端固接在竖板（2）的顶端，所述螺纹块（401）的中间内壁与第一螺纹杆（402）的左侧外壁螺纹连接，所述第一螺纹杆（402）的左端固接有摇杆（403），所述第一螺纹杆（402）的右端外壁通过轴承（404）与转块（405）的中间内壁转动相连，所述转块（405）的右端固接有模板（406），所述模板（406）的内壁与桥墩（8）的外壁相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥桥墩速成架，其特征在于：所述螺纹块（401）、第一螺纹杆（402）、摇杆（403）、轴承（404）、转块（405）和模板（406）均以底板（1）的中线为中心成左右两侧对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥桥墩速成架，其特征在于：所述支撑机构（5）包括第二螺纹杆（501）、转杆（502）、第三螺纹杆（503）和固定块（504），上方所述第二螺纹杆（501）的右端固接在竖板（2）的上方左端，所述第二螺纹杆（501）的左侧外壁与转杆（502）的右侧中间内壁螺纹连接，所述转杆（502）的左侧中间内壁与第三螺纹杆（503）的右侧外壁螺纹连接，所述第三螺纹杆（503）的左端固接在固定块（504）的右端，所述固定块（504）的底端固接在底板（1）的上方左侧前端。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥桥墩速成架，其特征在于：所述滑动机构（6）包括第一斜杆（601）、第二斜杆（602）、销轴（603）、横块（604）、顶块（605）、横杆（606）、滑块（607）和滑槽（608），所述第一斜杆（601）和第二斜杆（602）的左侧中间内壁均通过销轴（603）与横块（604）的中间前端转动相连，所述第一斜杆（601）和第二斜杆（602）的右端均固接在顶块（605），所述顶块（605）的右端均固接在模板（406）的左端外壁，所述横块（604）的中间内壁与横杆（606）的右侧外壁相贴合，所述横杆（606）的左端固接在滑块（607）的右端，所述滑块（607）与滑槽（608）滑动卡接，所述滑槽（608）开设在底板（1）的左侧中间前端。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥桥墩速成架，其特征在于：所述滑块（607）与滑槽（608）构成滑动结构。

Images