CN211493998U - 一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，包括阀体、密封套设于阀体内的阀杆及通过旋转螺母密封固定于阀体底部的充气接头，阀体测压口和泄压口上分别密封安装有数显压力表和手动泄压阀，充气口通过单向活门与充气高压软管密封连接，充气接头内部设有顶针，阀杆底端的导向套与阀体内腔间隙配合且该导向套通过阀体内腔中部的止退台阶限位，阀芯通过销轴固定于导向套上的条形销孔内，阀芯与导向套之间设有弹簧，该阀芯与充气接头内部的顶针轴向连接，阀杆的顶端设有测压手柄。本实用新型有效解决了现有飞机充气与测压装置存在的安全性、便携性、适用性及准确性差等问题。

Description

一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置

技术领域

本实用新型属于充气与测压装置技术领域，具体涉及一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置。

背景技术

大部分军用飞机均使用一种高压冷气作为飞机起落架缓冲支柱的填充气体，在飞机的日常维护中，需要对填充了该气体的缓冲支柱、轮胎等进行压力检测、气体充填、压力调整及泄压工作。

目前，常用的充填工具多为刚性连接管路，一端焊接开关阀作为充气接头，另一端采用过渡接头与气源车高压软管进行连接，其在日常使用中当压力超过20MPa时，会出现漏气现象，且由于刚性管路连接，无法调整压力表及过渡接头位置，不便于观察压力表读数，受操作空间影响较大，实用性较差；同时由于管路均采用焊接形式，当压力过高时，焊缝处易产生裂纹，严重时出现漏气或破损，导致任务中断，故安全性较差；由于飞机充填气体部位较多，缓冲支柱与轮胎充气接头不一样，在充气时需要频繁更换填充工具，增加了劳动强度及任务工时；传统的装置开关阀与充填接头距离长，在测压或充填完毕后泄压时，会将飞机缓冲支柱及轮胎的气体释放一部分进行管路中，导致读数偏低于压力表显示值。综上所述，目前飞机气体充填与测压装置存在安全性、便携性、适用性及准确性差等问题。

发明内容

本实用新型针对现有飞机充气与测压装置存在的安全性、便携性、适用性及准确性差等问题，提供了一种安全性高、通用性好、更加便携和准确的飞机起落架缓冲立柱及轮胎充气与测压装置，该装置能够大大提高作业效率。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于包括阀体、密封套设于阀体内的阀杆及通过旋转螺母密封固定于阀体底部的充气接头，阀体侧壁上沿圆周方向设置有与阀体内腔相通的测压口、泄压口和充气口，测压口和泄压口上分别密封安装有数显压力表和手动泄压阀，充气口通过单向活门与充气高压软管密封连接，充气接头内部设有顶针，阀杆底端的导向套与阀体内腔间隙配合且该导向套通过阀体内腔中部的止退台阶限位，阀芯通过销轴固定于导向套上的条形销孔内，阀芯与导向套之间设有弹簧，该阀芯与充气接头内部的顶针轴向连接，用于通过阀杆带动顶针旋转以实现顶针的上下位移，阀杆的顶端设有测压手柄。

进一步优选，所述阀体内侧的阀杆上设有多道实现阀杆与阀体内腔密封配合的橡胶密封圈，阀体外侧的阀杆上设有实现阀杆与阀体端头密封配合的轴用挡圈，阀杆顶端固定有用于带动阀杆转动的方孔梅花手轮。

进一步优选，所述数显压力表通过连接螺母和过渡接头密封固定于阀体测压口上，其中过渡接头通过连接螺母密封固定数显压力表后螺接于阀体测压口上，该过渡接头连接端与阀体测压口之间设有用于实现过渡接头与阀体测压口密封配合的密封垫。

进一步优选，所述手动泄压阀中泄放顶针通过固定螺母安装于阀体泄压口上，该泄放顶针一端设有泄压阀手柄，泄放顶针螺接于固定螺母的螺纹轴孔内，泄放顶针的锥头端与阀体泄压口之间设有用于实现泄放顶针与阀体测压口密封配合的密封垫。

进一步优选，所述阀芯设置于导向套内且阀芯与导向套间隙配合，阀芯的顶端设有弹簧座，弹簧底端固定于阀芯的弹簧座上且弹簧顶端通过设置于导向套内侧顶端的定位凹槽定位，用于通过弹簧实现导向套与阀芯的相对运行并保证阀芯与顶针不松脱，导向套侧壁上设有至少一道轴向条形轴孔，阀芯通过销轴固定于导向套侧壁上的条形轴孔内，用于实现导向套与阀芯之间扭矩的传递，阀芯的底端设有六方轴向凸台，充气接头的内部设有台阶孔，顶针螺接于充气接头的台阶孔内，该顶针由上部连接头、中部螺纹杆及底部顶针头构成，顶针上部的连接头上设有与阀芯六方轴向凸台相配的六方轴向凹槽，阀芯通过弹簧及相配的六方轴向凸台和六方轴向凹槽与顶针连接头实现轴向连接，用于实现阀芯与顶针之间扭矩的传递。

进一步优选，所述旋转螺母通过钢珠与阀体采用定位钢珠形式进行连接，钢珠通过旋转螺母侧壁上的钢珠注入孔安装于旋转螺母内侧环形凹槽与阀体外侧环形凹槽形成的环形钢珠孔内，钢珠安装完成后旋转螺母上的钢珠注入孔通过内六角平端头顶丝将钢珠限制于旋转螺母与阀体之间的环形钢珠孔内，充气接头螺接于旋转螺母底部的螺纹孔内且充气接头与阀体顶紧配合，该充气接头与阀体之间设有实现充气接头与阀体密封配合的密封圈。

本实用新型解决了现有飞机充气与测压装置存在的安全性、便携性、适用性及准确性差等问题，把测压、充气与调压和泄压功能集成一体，体积小巧，便携性好；无焊接接口，采用密封紧固螺纹连接，安全性高；数显式压力表，读数直观，精度高；充气接头通用性好，一个装置可为多种充气装置共用。相比传统充气与测压装置能有效提高作业质量和效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图中：1-测压手柄，2-阀杆，3-橡胶密封圈，4-泄压手柄，5-泄压顶针，6-固定螺母，7-弹簧，8-钢珠，9-密封圈，10-顶针，11-充气接头，12-旋转螺母，13-内六角平端头顶丝，14-阀芯，15-数显压力表，16-连接螺母，17-过渡接头，18-密封垫，19-阀体，20-单向活门，21-充气高压软管。

具体实施方式

结合附图详细描述本实用新型的技术方案，一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，包括阀体19、密封套设于阀体19内的阀杆2及通过旋转螺母12密封固定于阀体19底部的充气接头11，阀体19侧壁上沿圆周方向设置有与阀体19内腔相通的测压口、泄压口和充气口，测压口和泄压口上分别密封安装有数显压力表15和手动泄压阀，充气口通过单向活门20与充气高压软管21密封连接，充气接头11内部设有顶针10，阀杆2底端的导向套与阀体19内腔间隙配合且该导向套通过阀体19内腔中部的止退台阶限位，阀芯14通过销轴固定于导向套上的条形销孔内，阀芯14与导向套之间设有弹簧7，该阀芯14与充气接头11内部的顶针10轴向连接，用于通过阀杆2带动顶针10旋转以实现顶针10的上下位移，阀杆2的顶端设有测压手柄1。

本实用新型所述阀体19内侧的阀杆2上设有多道实现阀杆2与阀体19内腔密封配合的橡胶密封圈3，阀体19外侧的阀杆2上设有实现阀杆2与阀体19端头密封配合的轴用挡圈，阀杆2顶端固定有用于带动阀杆2转动的方孔梅花手轮。

本实用新型所述数显压力表15通过连接螺母16和过渡接头17密封固定于阀体19测压口上，其中过渡接头17通过连接螺母16密封固定数显压力表15后螺接于阀体19测压口上，该过渡接头17连接端与阀体19测压口之间设有用于实现过渡接头17与阀体19测压口密封配合的密封垫18。

本实用新型所述手动泄压阀中泄放顶针5通过固定螺母6安装于阀体19泄压口上，该泄放顶针5一端设有泄压阀手柄4，泄放顶针5螺接于固定螺母6的螺纹轴孔内，泄放顶针5的锥头端与阀体19泄压口之间设有用于实现泄放顶针5与阀体19测压口密封配合的密封垫。

本实用新型所述阀芯14设置于导向套内且阀芯14与导向套间隙配合，阀芯14的顶端设有弹簧座，弹簧7底端固定于阀芯14的弹簧座上且弹簧7顶端通过设置于导向套内侧顶端的定位凹槽定位，用于通过弹簧7实现导向套与阀芯14的相对运行并保证阀芯14与顶针10不松脱，导向套侧壁上设有至少一道轴向条形轴孔，阀芯14通过销轴固定于导向套侧壁上的条形轴孔内，用于实现导向套与阀芯14之间扭矩的传递，阀芯14的底端设有六方轴向凸台，充气接头11的内部设有台阶孔，顶针10螺接于充气接头11的台阶孔内，该顶针10由上部连接头、中部螺纹杆及底部顶针头构成，顶针10上部的连接头上设有与阀芯14六方轴向凸台相配的六方轴向凹槽，阀芯14通过弹簧7及相配的六方轴向凸台和六方轴向凹槽与顶针10连接头实现轴向连接，用于实现阀芯14与顶针10之间扭矩的传递。

本实用新型所述旋转螺母12通过钢珠8与阀体19采用定位钢珠形式进行连接，钢珠8通过旋转螺母12侧壁上的钢珠注入孔安装于旋转螺母12内侧环形凹槽与阀体19外侧环形凹槽形成的环形钢珠孔内，钢珠8安装完成后旋转螺母12上的钢珠注入孔通过内六角平端头顶丝13将钢珠8限制于旋转螺母12与阀体19之间的环形钢珠孔内，充气接头11螺接于旋转螺母12底部的螺纹孔内且充气接头11与阀体19顶紧配合，该充气接头11与阀体19之间设有实现充气接头11与阀体19密封配合的密封圈9。

本实用新型的具体使用过程为：该便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置能够实现如下功能：

1、测压：将充气接头接入飞机缓冲支柱接头，顺时针旋转泄压阀手柄，关闭手动泄压阀，再旋转测压手柄，通过阀杆带动导向套旋转，导向套通过阀芯将扭矩传递给顶针，顶针与充气接头通过螺纹副带动顶针向前运动顶开缓冲支柱的气门塞，将压力释放至阀体中，通过数显压力表读数，读取缓冲支柱的压力值。

2、充气、调压：通过测压读取压力值后判断是否需要调压，如果测试的压力过高则进行步骤3的泄压操作，如果测试的压力不够则应进行充气。充气之前应将充气接头的充气口管路通过挠性充气高压软管连接至气源车充气口，充气高压软管通过单向活门与阀体连接；逆时针旋转测压手柄将顶针与缓冲支柱气门塞分离，气动气源车给缓冲支柱充气，通过数显压力表读取实时压力值，达到压力要求值后关闭气源车泄压，单向活门则进行自封保压，之后通过步骤1的操作进行再次泄压，确认压力值是否满足要求。

3、泄压：当完成操作1和操作2后，对阀体内部泄压，通过逆时针旋转泄压阀手柄，带动泄压顶针旋转，通过固定螺母的螺纹副作用，泄放顶针向后运动，开启手动泄压阀将阀体及管路中的压力释放。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于包括阀体、密封套设于阀体内的阀杆及通过旋转螺母密封固定于阀体底部的充气接头，阀体侧壁上沿圆周方向设置有与阀体内腔相通的测压口、泄压口和充气口，测压口和泄压口上分别密封安装有数显压力表和手动泄压阀，充气口通过单向活门与充气高压软管密封连接，充气接头内部设有顶针，阀杆底端的导向套与阀体内腔间隙配合且该导向套通过阀体内腔中部的止退台阶限位，阀芯通过销轴固定于导向套上的条形销孔内，阀芯与导向套之间设有弹簧，该阀芯与充气接头内部的顶针轴向连接，用于通过阀杆带动顶针旋转以实现顶针的上下位移，阀杆的顶端设有测压手柄。

2.根据权利要求1所述的便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于：所述阀体内侧的阀杆上设有多道实现阀杆与阀体内腔密封配合的橡胶密封圈，阀体外侧的阀杆上设有实现阀杆与阀体端头密封配合的轴用挡圈，阀杆顶端固定有用于带动阀杆转动的方孔梅花手轮。

3.根据权利要求1所述的便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于：所述数显压力表通过连接螺母和过渡接头密封固定于阀体测压口上，其中过渡接头通过连接螺母密封固定数显压力表后螺接于阀体测压口上，该过渡接头连接端与阀体测压口之间设有用于实现过渡接头与阀体测压口密封配合的密封垫。

4.根据权利要求1所述的便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于：所述手动泄压阀中泄放顶针通过固定螺母安装于阀体泄压口上，该泄放顶针一端设有泄压阀手柄，泄放顶针螺接于固定螺母的螺纹轴孔内，泄放顶针的锥头端与阀体泄压口之间设有用于实现泄放顶针与阀体测压口密封配合的密封垫。

5.根据权利要求1所述的便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于：所述阀芯设置于导向套内且阀芯与导向套间隙配合，阀芯的顶端设有弹簧座，弹簧底端固定于阀芯的弹簧座上且弹簧顶端通过设置于导向套内侧顶端的定位凹槽定位，用于通过弹簧实现导向套与阀芯的相对运行并保证阀芯与顶针不松脱，导向套侧壁上设有至少一道轴向条形轴孔，阀芯通过销轴固定于导向套侧壁上的条形轴孔内，用于实现导向套与阀芯之间扭矩的传递，阀芯的底端设有六方轴向凸台，充气接头的内部设有台阶孔，顶针螺接于充气接头的台阶孔内，该顶针由上部连接头、中部螺纹杆及底部顶针头构成，顶针上部的连接头上设有与阀芯六方轴向凸台相配的六方轴向凹槽，阀芯通过弹簧及相配的六方轴向凸台和六方轴向凹槽与顶针连接头实现轴向连接，用于实现阀芯与顶针之间扭矩的传递。

6.根据权利要求1所述的便携式飞机起落架缓冲支柱及轮胎充气与测压装置，其特征在于：所述旋转螺母通过钢珠与阀体采用定位钢珠形式进行连接，钢珠通过旋转螺母侧壁上的钢珠注入孔安装于旋转螺母内侧环形凹槽与阀体外侧环形凹槽形成的环形钢珠孔内，钢珠安装完成后旋转螺母上的钢珠注入孔通过内六角平端头顶丝将钢珠限制于旋转螺母与阀体之间的环形钢珠孔内，充气接头螺接于旋转螺母底部的螺纹孔内且充气接头与阀体顶紧配合，该充气接头与阀体之间设有实现充气接头与阀体密封配合的密封圈。

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