CN211490237U - 用于减震器连接轴的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于减震器连接轴的焊接工装，涉及焊接工装的技术领域，旨在解决凭借工作人员的经验进行操作，难免产生由于操作不当等原因导致刚性连接件焊接时有偏差，导致杆体与卡环配合不当的问题。其技术方案要点是一种用于减震器连接轴的焊接工装，包括用于容纳连接轴的工装槽，工装槽的长度与连接轴的长度相等，工装槽的宽度大于卡环的高度；工装槽的一侧滑动设置有定位块，定位块与卡环相抵，工装本体靠近定位块的一侧的外侧壁上开设有定位通槽，定位通槽由工装本体的外侧壁向工装槽方向延伸并与工装槽连通，定位通槽内螺纹连接有定位杆，定位杆穿过定位通槽伸入到工装槽内且与定位块相抵。达到了精准焊接的效果。

Description

用于减震器连接轴的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装的技术领域，尤其是涉及一种用于减震器连接轴的焊接工装。

背景技术

目前在汽车领域，汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。传动轴组件上均设置有连接轴，这种连接轴可以连接两个传动轴，能更好地缓冲碰撞加速度。在制作相关减震器的连接轴时，均采用焊接的方式进行制作，而连接轴在焊接时的精准性对于连接轴的实用性来说至关重要。

现有的授权公告号为CN206036064U的中国专利公开了一种传动轴组件，传动轴组件包括第一传动轴、第二传动轴和刚性连接件（即连接轴），刚性连接件连接在第一传动轴与第二传动轴之间，且在第一预定压力F1时断裂；刚性连接件包括杆体和杆体两端的卡环，两个卡环分别套设在第一传动轴上的第一柱体外和第二传动轴上的第二柱体外。现有的杆体与卡环的连接方式为直接焊接，将杆体与卡环预估对应好后进行焊接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的连接件的焊接方式为凭借工作人员的经验进行直接焊接，即将连接件放置于平面上进行焊接，而直接焊接的方式由于没有专门的限位工具的配合，难免产生由于操作不当等原因导致刚性连接件焊接时有偏差，导致杆体与卡环配合不当，使得工件无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于减震器连接轴的焊接工装，其具有提高焊接连接轴的卡环和杆体时焊接精准性的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于减震器连接轴的焊接工装，包括工装本体，所述工装本体上设置有用于容纳连接轴的工装槽，所述工装槽沿连接轴的其中一个卡环至另一个卡环的方向上的长度与连接轴的长度相等，所述工装槽内沿卡环的轴向滑动设置有定位块，所述定位块与卡环相抵；所述工装本体靠近定位块的一侧的外侧壁上开设有定位通槽，所述定位通槽由工装本体的外侧壁向工装槽方向延伸并与工装槽连通，所述定位通槽内螺纹连接有定位杆，所述定位杆穿过定位通槽伸入到工装槽内且与定位块相抵。

通过采用上述技术方案，连接轴放置在工装本体内部的工装槽内，通过限制工装槽长度的和定位块的设置来将连接轴卡紧在工装槽内，然后对卡环和杆体进行点焊，以此进行连接轴的预固定。

本实用新型进一步设置为：所述工装本体设置有定位通槽的侧壁上设置有两个导向槽，两个所述导向槽分别位于定位通槽的两侧；所述定位块上设置有分别与两个导向槽对应的连通槽，两个所述导向槽内分别滑动设置有导向杆，所述导向杆由导向槽延伸至连通槽内，所述导向杆与连通槽固定连接。

通过采用上述技术方案，导向杆的设置能够使得定位块在工装槽内滑动时更加稳定，由于定位块是滑动设置，导向杆与连通槽固定连接能够起到加固定位块的作用。

本实用新型进一步设置为：所述工装槽远离定位杆的内侧壁上沿工装本体的宽度方向开设有一对限位孔，所述限位孔内设置有固定杆；两个所述限位孔分别与两个卡环的位置对应，所述固定杆靠近工装槽的一端与对应的卡环相抵；所述固定杆上套设有为固定杆提供朝向工装槽方向的弹力的第二弹簧，所述固定杆上设置有防止固定杆脱离限位孔的限位件。

通过采用上述技术方案，固定杆的设置能够起到固定卡环的作用，使得焊接卡环和杆体时更加方便，第二弹簧的设置也能够达到在将连接轴装入工装槽内时装配更精准的目的。

本实用新型进一步设置为：所述限位件包括限位螺钉，所述工装本体设置有限位孔的一端的外侧壁上开设有与限位孔连通的第一沉孔，所述限位螺钉位于第一沉孔内；所述固定杆靠近第一沉孔的一端开设有内槽，所述限位螺钉的杆部穿过第一沉孔与内槽螺纹连接，所述限位螺钉的头部与第一沉孔的底壁相抵。

通过采用上述技术方案，限位螺钉与固定杆螺纹连接，限位螺钉与环形块相抵时，可以限定固定杆的位置，防止固定杆滑入工装槽。

本实用新型进一步设置为：卡环的端面向内侧壁倾斜，所述固定杆靠近工装槽的一端的端面的设置为与卡环相对应的圆台状端面。

通过采用上述技术方案，固定件端面与卡环端面相对应，使得固定杆与卡环的接触更加紧密，在将连接轴装入工装槽后，固定杆的端面与卡环的端面卡和，使得连接轴的固定更为稳定。

本实用新型进一步设置为：所述工装槽远离定位杆的内侧壁上沿工装本体的宽度方向开设有固定孔，所述固定孔位于两个限位孔之间，所述固定孔内设置有限位杆，所述限位杆靠近工装槽的一端与杆体相抵；所述工装本体设置有固定孔的一端的外侧壁上开设有与固定孔相连通的第二沉孔，所述第二沉孔内设置有螺钉；所述限位杆靠近第二沉孔的一端开设有限位槽，所述螺钉的杆部穿过第二沉孔与限位槽螺纹连接，所述螺钉的头部与第二沉孔的底壁相抵。

通过采用上述技术方案，限位杆的设置起到将杆体定位至两个卡环中间位置的作用，只需将杆体与限位杆相抵即可准确定位限位杆的位置。

本实用新型进一步设置为：两个所述导向槽靠近工装槽的一端均固定连接有环状块，所述导向杆包括杆身和杆头，所述杆头的直径大于环状块的内径，所述环状块的内径等于杆身的直径；两个所述导向槽内均设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在杆身上且一端与杆头相抵，另一端与环状块相抵。

通过采用上述技术方案，在将连接轴点焊完毕取出时，向外旋出定位杆，此时第一弹簧会在回弹力的作用下带动定位块复位，使连接轴方便取出。

本实用新型进一步设置为：所述定位杆远离工装槽的一端连接有转动块，所述转动块的外壁上固定连接有转动把手。

通过采用上述技术方案，转动把手的设置，使得在转动定位杆进行固定连接轴时更加便于操作。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过工装本体、工装槽、定位块、定位杆的设置，可将连接轴固定在工装槽中，便于后续的点焊操作；

2、通过导向杆、固定杆的设置，可使连接轴固定在工装槽时其卡环和杆体的对应更为精准。

附图说明

图1是实施例示出的减震器连接轴的整体结构示意图；

图2是实施例示出的减震器连接轴和用于减震器连接轴的焊接工装的整体结构示意图；

图3是实施例示出的用于减震器连接轴的焊接工装的剖面图；

图4是图3中A部分的放大图；

图5是图3中B部分的放大图；

图6是图3中C部分的放大图。

图中，1、工装本体；11、工装槽；12、定位块；121、凹槽；13、定位杆；131、转动块；132、转动把手；2、导向槽；22、环状块；3、导向杆；31、杆身；311、连接部；312、滑动部；32、杆头；33、第一弹簧；4、限位孔；41、第一孔洞；42、第二孔洞；43、固定杆；431、第一稳定杆；432、第二稳定杆；433、第三稳定杆；44、连接轴；441、杆体；442、卡环；45、限位螺钉；46、第一沉孔；48、内槽；49、第二弹簧；5、固定孔；51、第二沉孔；52、螺钉；54、限位杆；541、第一杆部；542、第二杆部；55、限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为一种减震器的连接轴，包括连接轴44，连接轴44包括两个卡环442和连接在卡环442之间的杆体441。

参照图2，为本实用新型公开的一种用于减震器连接轴的焊接工装，包括工装本体1，工装本体1内部包括用于容纳连接轴44的工装槽11，工装槽11沿卡环442的轴向上的长度大于卡环442沿其轴向的长度，工装槽11沿连接轴44的其中一个卡环442到另一个卡环442的方向的长度与连接轴44的长度相等。工装槽11内沿卡环442的轴向设置有定位块12，定位块12可与卡环442相抵。

参照图3，工装本体1靠近定位块12的一侧设置有驱动定位块12移动的转动件，转动件包括定位杆13、转动块131和转动把手132。工装本体1靠近定位块12的外侧壁上开设有连通工装槽11的定位通槽，定位杆13与定位通槽螺纹连接，定位块12上设置有凹槽121，凹槽121呈漏斗状且其靠近定位杆13的一端面积最大，定位杆13可穿过定位通槽后与凹槽121对应抵接，转动块131与定位杆13远离工装槽11的一端连接，转动块131的外壁与转动把手132固定连接。

参照图3和图4，工装本体1设置有定位通槽的侧壁上设置有两个导向槽2，两个导向槽2分别位于定位通槽的两侧。定位块12上设置有分别与两个导向槽2对应的连通槽，导向槽2及其对应的连通槽内设置有导向杆3，导向杆3包括杆身31和杆头32，杆身31包括连接部311和滑动部312，连接部311与连通槽螺纹连接，滑动部312的直径大于连接部311的直径且与导向槽2滑动连接。两个导向槽2靠近工装槽11的一端均固定连接有环状块22，环状块22位于导向槽2内，杆头32的直径大于环状块22的内圈的直径，滑动部312的直径等于环状块22的内圈的直径，环状块22对导向杆3限位，使杆头32无法滑入工装槽11内。导向槽2的内径大于滑动部312的直径，导向槽2内均设置有第一弹簧33，第一弹簧33套设在滑动部312的外壁上且位于杆头32与环状块22之间。结合图2，当转动转动把手132将定位杆13抵紧凹槽121使定位块12抵紧连接轴44时，第一弹簧33被压缩；当反向转动转动把手132使定位通槽脱离凹槽121时，导向杆3会在第一弹簧33的回弹力的作用下带动定位块12远离连接轴44。

参照图3和图5，工装槽11远离定位杆13的内侧壁上沿定位块12的滑动方向开设有一对限位孔4，限位孔4包括相互连通的第一孔洞41和第二孔洞42，第一孔洞41的内径大于第二孔洞42的内径，第一孔洞41远离第二孔洞42的一端与工装槽11相连通。限位孔4内设置有固定杆43，固定杆43包括固定连接的第一稳定杆431和第二稳定杆432，第一稳定杆431位于第一孔洞41内且与第一孔洞41的内壁贴合，第二稳定杆432位于第二孔洞42内，第二孔洞42的内径大于第二稳定杆432的直径，第一稳定杆431的直径大于第二孔洞42的内径。

参照图3和图5，固定杆43靠近工装槽11的一端与卡环442对应相抵。具体的，第一稳定杆431靠近工装槽11的端面呈圆台状且其靠近工装槽11的一端的端面面积小于其靠近第一孔洞41的端面面积。当将连接轴44放置在工装槽11中时，卡环442的端面为水平面且其靠近第一稳定杆431的一端的端面与工装槽11的内侧壁相抵，卡环442靠近第一稳定杆431的一端的端面向其内侧壁倾斜呈现为倾斜面与第一稳定杆431靠近工装槽11的端面对应抵紧。

参照图3和图5，第二稳定杆432上套设有为固定杆43提供朝向工装槽方向的弹力的第二弹簧49，具体的，第二弹簧49的一端与第二孔洞42的内壁相抵，另一端与第一稳定杆431靠近第二孔洞42的一端相抵。固定杆43上设置有防止固定杆43脱离限位孔4的限位件，限位件包括限位螺钉45，工装本体1设置有限位孔4的一端的外侧壁上开设有与限位孔4连通的第一沉孔46，限位螺钉45位于第一沉孔46内，限位螺钉45的头部的直径大于第一沉孔46的小孔的直径。

参照图3和图5，固定杆43还包括第三稳定杆433，第二稳定杆432远离第一稳定杆431的一端与第三稳定杆433固定连接，第三稳定杆433的直径与第一沉孔46的小孔的内径相等，第三稳定杆433与第一沉孔46的小孔的内壁滑动连接，第一沉孔46的小孔的内径小于第二稳定杆432的直径，固定杆43由靠近第一沉孔46的一端开设有贯通固定杆43的内槽48，限位螺钉45的杆部穿过第一沉孔46与内槽48螺纹连接，限位螺钉45的头部与第一沉孔46的底壁相抵。

参照图3和图6，工装槽11远离定位杆13的内侧壁上沿定位块12（参照图2）的滑动方向开设有固定孔5，固定孔5位于两个限位孔4之间，固定孔5内设置有用于限制杆体441位置的限位杆54。限位杆54包括第一杆部541和第二杆部542，工装本体1设置有固定孔5的一端的外侧壁上开设有与固定孔5连通的第二沉孔51，第二沉孔51内设置有螺钉52。第二沉孔51的小孔的内径与第二杆部542的直径相等，第二沉孔51的小孔的内径小于第一杆部541的直径。限位杆54靠近第二沉孔51的一端沿定位块12（参照图2）的滑动方向开设有贯通限位杆54的限位槽55，螺钉52的杆部穿过第二沉孔51与限位槽55螺纹连接，螺钉52的头部与第二沉孔51的底壁相抵，限位杆54靠近工装槽11的一端与杆体441相抵。

本实施例的实施原理为：

在使用该焊接工装时，通过转动把手132将驱动定位杆13转动至固定杆43靠近工装槽11的一端到定位块12靠近工装槽11的一端的长度略大于卡环442沿其轴向的长度，然后将连接轴44安装入工装槽11中，再转动转动把手132使得定位块12抵紧连接轴44，令连接轴44位于定位块12和固定杆43之间，并使得限位杆54靠近工装槽11的一端与杆体441相抵，此时进行预焊。

在预焊完毕后，通过转动转动把手132，此时导向杆3会在第一弹簧33的回弹力作用下带动定位块12向远离连接轴44的方向移动，然后便可取出连接轴44。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：包括工装本体(1)，所述工装本体(1)上设置有用于容纳连接轴(44)的工装槽(11)，所述工装槽(11)沿连接轴(44)的其中一个卡环(442)至另一个卡环(442)的方向上的长度与连接轴(44)的长度相等，所述工装槽(11)内沿卡环(442)的轴向滑动设置有定位块(12)，所述定位块(12)与卡环(442)相抵；所述工装本体(1)靠近定位块(12)的一侧的外侧壁上开设有定位通槽，所述定位通槽由工装本体(1)的外侧壁向工装槽(11)方向延伸并与工装槽(11)连通，所述定位通槽内螺纹连接有定位杆(13)，所述定位杆(13)穿过定位通槽伸入到工装槽(11)内且与定位块(12)相抵。

2.根据权利要求1所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：所述工装本体(1)设置有定位通槽的侧壁上还设置有两个导向槽(2)，两个所述导向槽(2)分别位于定位通槽的两侧；所述定位块(12)上设置有两个分别与两个导向槽(2)对应的连通槽，两个所述导向槽(2)内分别滑动设置有导向杆(3)，所述导向杆(3)由导向槽(2)延伸至连通槽内，所述导向杆(3)与连通槽固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：所述工装槽(11)远离定位杆(13)的内侧壁上沿工装本体(1)的宽度方向开设有一对限位孔(4)，所述限位孔(4)内设置有固定杆(43)；两个所述限位孔(4)分别与两个卡环(442)的位置对应，所述固定杆(43)靠近工装槽(11)的一端与对应的卡环(442)相抵；所述固定杆(43)上套设有为固定杆(43)提供朝向工装槽(11)方向的弹力的第二弹簧(49)，所述固定杆(43)上设置有防止固定杆(43)脱离限位孔(4)的限位件。

4.根据权利要求3所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：所述限位件包括限位螺钉(45)，所述工装本体(1)设置有限位孔(4)的一端的外侧壁上开设有与限位孔(4)连通的第一沉孔(46)，所述限位螺钉(45)位于第一沉孔(46)内；所述固定杆(43)靠近第一沉孔(46)的一端开设有内槽(48)，所述限位螺钉(45)的杆部穿过第一沉孔(46)与内槽(48)螺纹连接，所述限位螺钉(45)的头部与第一沉孔(46)的底壁相抵。

5.根据权利要求4所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：所述卡环(442)的端面向其内侧壁倾斜，所述固定杆(43)靠近工装槽(11)的一端的端面的设置为与卡环(442)相对应的圆台状端面。

6.根据权利要求5所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：所述工装槽(11)远离定位杆(13)的内侧壁上沿工装本体(1)的宽度方向开设有固定孔(5)，所述固定孔(5)位于两个限位孔(4)之间，所述固定孔(5)内设置有限位杆(54)，所述限位杆(54)靠近工装槽(11)的一端与杆体(441)相抵；所述工装本体(1)设置有固定孔(5)的一端的外侧壁上开设有与固定孔(5)相连通的第二沉孔(51)，所述第二沉孔(51)内设置有螺钉(52)；所述限位杆(54)靠近第二沉孔(51)的一端开设有限位槽，所述螺钉(52)的杆部穿过第二沉孔(51)与限位槽螺纹连接，所述螺钉(52)的头部与第二沉孔(51)的底壁相抵。

7.根据权利要求2所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：两个所述导向槽(2)靠近工装槽(11)的一端均固定连接有环状块(22)，所述导向杆(3)包括杆身(31)和杆头(32)，所述杆头(32)的直径大于环状块(22)的内径，所述环状块(22)的内径等于杆身(31)的直径；两个所述导向槽(2)内均设置有第一弹簧(33)，所述第一弹簧(33)套设在杆身(31)上且一端与杆头(32)相抵，另一端与环状块(22)相抵。

8.根据权利要求1所述的用于减震器连接轴的焊接工装，其特征在于：所述定位杆(13)远离工装槽(11)的一端连接有转动块(131)，所述转动块(131)的外壁上固定连接有转动把手(132)。

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