CN207735979U - 一种阀体车套夹具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阀体车套夹具结构，包括定位套、夹紧头以及夹紧驱动机构，所述定位套一端固定连接在夹具体上，所述定位套的另一端沿轴向设置有凸起部，所述定位套的凸起部与阀体的直口结构端面的台阶部对应配合，在所述夹紧头的端面设置有凹槽，所述阀体在被夹紧时，所述阀体的凸出部分置于凹槽内，所述夹紧头对阀体夹紧的受力点位于凸出部分外周的阀体端面。本实用新型通过阀体两端定位套与夹紧头的结构设计，利用定位套与阀体的直口形成有效定位，采用夹紧头端面的凹槽防止夹伤阀体端部的凸出部分，实现了定位套与夹紧头对阀体两端的直接夹紧，大大简化了装夹过程，而且装夹结构简单，定位精度高，有效提高了阀体车套的加工质量。

Description

一种阀体车套夹具结构

技术领域

本实用新型属于铁路车辆部件加工技术领域，特别涉及一种阀体车套夹具结构。

背景技术

针对现有某种阀体套的车削加工，由于该阀体结构一端为直口，另一端为凸出部分，而凸出部分不允许受力，造成该阀体车套加工的装夹过程十分不便，而且装夹结构复杂，定位精度不高，影响阀体的加工质量。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构简单，定位精度高，而且装夹过程简便的阀体车套夹具结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种阀体车套夹具结构，所述阀体一端为直口结构，另一端设置有凸出部分，下侧为平面，其特征在于：所述夹具结构包括设置在阀体的直口结构一端的定位套、设置在阀体的凸出部分一端的夹紧头以及与夹紧头连接的夹紧驱动机构，所述夹紧头在夹紧驱动机构作用下，将阀体夹紧在定位套与夹紧头之间，所述定位套一端固定连接在夹具体上，所述定位套的另一端沿轴向设置有凸起部，所述定位套的凸起部与阀体的直口结构端面的台阶部对应配合，在所述夹紧头的端面设置有凹槽，所述阀体在被夹紧时，所述阀体的凸出部分置于凹槽内，所述夹紧头对阀体夹紧的受力点位于凸出部分外周的阀体端面。

本实用新型所述的阀体车套夹具结构，其所述阀体的凸出部分置于凹槽内且与凹槽之间留有一定间隙，所述阀体在被夹紧后，所述阀体的凸出部分不受任何夹紧力。

本实用新型所述的阀体车套夹具结构，其所述定位套与夹具体的轴向安装孔采用过盈配合结构，所述定位套的凸起部置于阀体的台阶部处，且阀体的直口结构的端面抵靠在定位套的对应端面。

本实用新型所述的阀体车套夹具结构，其在所述夹具体内设置有防转块，所述防转块的一端与夹具体连接，其另一端端面与阀体的下侧平面接触并贴合。

本实用新型所述的阀体车套夹具结构，其所述夹紧驱动机构包括回转风缸，所述回转风缸通过连接件与机床固定连接，所述回转风缸的活塞杆与夹紧头连接，通过回转风缸为夹紧头提供沿轴向的直线运动。

本实用新型通过阀体两端定位套与夹紧头的结构设计，利用定位套与阀体的直口形成有效定位，采用夹紧头端面的凹槽防止夹伤阀体端部的凸出部分，实现了定位套与夹紧头对阀体两端的直接夹紧，大大简化了装夹过程，而且装夹结构简单，定位精度高，有效提高了阀体车套的加工质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记：1为阀体，1a为直口结构，1b为凸出部分，1c为平面，1d为台阶部，2为定位套，2a为凸起部，3为夹紧头，4为夹具体，5为凹槽，6为防转块，7为回转风缸，8为连接件，9为机床。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种阀体车套夹具结构，所述阀体1一端为直口结构1a，另一端设置有凸出部分1b，下侧为平面1c，所述凸出部分不允许受力，所述夹具结构包括设置在阀体1的直口结构1a一端的定位套2、设置在阀体1的凸出部分1b一端的夹紧头3以及与夹紧头3连接的夹紧驱动机构，所述夹紧头3在夹紧驱动机构作用下，将阀体1夹紧在定位套2与夹紧头3之间，所述定位套2一端固定连接在夹具体4上，所述夹具体外形为圆筒形，其右端部分与中间部分采用焊接方式连接为整体结构，所述定位套2的另一端沿轴向设置有凸起部2a，所述定位套2的凸起部2a与阀体1的直口结构1a端面的台阶部1d对应配合，在所述夹紧头3的端面设置有凹槽5，所述阀体1在被夹紧时，所述阀体1的凸出部分1b置于凹槽5内且与凹槽5之间留有一定间隙，所述夹紧头3对阀体1夹紧的受力点位于凸出部分1b外周的阀体1端面，所述阀体1的凸出部分1b不受任何夹紧力。

在本实施例中，所述定位套2与夹具体4的轴向安装孔采用过盈配合结构，所述定位套2的凸起部2a置于阀体1的台阶部1d处，且阀体1的直口结构1a的端面抵靠在定位套2的对应端面，通过定位套与夹具体的过盈配合连接方式，有效避免了采用螺纹连接造成的定位套与夹具体之间的连接间隙问题，大大提高了定位套与夹具体的同轴度，进而提高了阀体加工时整体的同轴精度，有利于阀体车套的加工质量；为了防止阀体在加工过程中发生转动，进一步提高阀体的加工质量，在所述夹具体4内设置有防转块6，所述防转块6的一端与夹具体4连接，其另一端端面与阀体1的下侧平面1c接触并贴合，通过防转块端面与阀体下侧平面的配合，有效地抑制了阀体的转动。

其中，所述夹紧驱动机构包括回转风缸7，所述回转风缸7通过连接件8与机床9固定连接，所述回转风缸7的活塞杆与夹紧头3连接，通过回转风缸7为夹紧头3提供沿轴向的直线运动，从而实现对阀体的直接夹紧。

本实用新型的工作原理是：将阀体放于夹具体内，使阀体与定位套通过直口配合定位，阀体的下侧平面与防转块的端部平面接触，给回转风缸充风，回转风缸的活塞杆伸出，活塞杆带动夹紧头向右侧移动，以使夹紧头在定位套的配合下将阀体夹紧。启动机床，夹具体、阀体、定位套和夹紧头随机床主轴整体回转，从而实现对阀体套的车削加工。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种阀体车套夹具结构，所述阀体（1）一端为直口结构（1a），另一端设置有凸出部分（1b），下侧为平面（1c），其特征在于：所述夹具结构包括设置在阀体（1）的直口结构（1a）一端的定位套（2）、设置在阀体（1）的凸出部分（1b）一端的夹紧头（3）以及与夹紧头（3）连接的夹紧驱动机构，所述夹紧头（3）在夹紧驱动机构作用下，将阀体（1）夹紧在定位套（2）与夹紧头（3）之间，所述定位套（2）一端固定连接在夹具体（4）上，所述定位套（2）的另一端沿轴向设置有凸起部（2a），所述定位套（2）的凸起部（2a）与阀体（1）的直口结构（1a）端面的台阶部（1d）对应配合，在所述夹紧头（3）的端面设置有凹槽（5），所述阀体（1）在被夹紧时，所述阀体（1）的凸出部分（1b）置于凹槽（5）内，所述夹紧头（3）对阀体（1）夹紧的受力点位于凸出部分（1b）外周的阀体（1）端面。

2.根据权利要求1所述的阀体车套夹具结构，其特征在于：所述阀体（1）的凸出部分（1b）置于凹槽（5）内且与凹槽（5）之间留有一定间隙，所述阀体（1）在被夹紧后，所述阀体（1）的凸出部分（1b）不受任何夹紧力。

3.根据权利要求1所述的阀体车套夹具结构，其特征在于：所述定位套（2）与夹具体（4）的轴向安装孔采用过盈配合结构，所述定位套（2）的凸起部（2a）置于阀体（1）的台阶部（1d）处，且阀体（1）的直口结构（1a）的端面抵靠在定位套（2）的对应端面。

4.根据权利要求1所述的阀体车套夹具结构，其特征在于：在所述夹具体（4）内设置有防转块（6），所述防转块（6）的一端与夹具体（4）连接，其另一端端面与阀体（1）的下侧平面（1c）接触并贴合。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的阀体车套夹具结构，其特征在于：所述夹紧驱动机构包括回转风缸（7），所述回转风缸（7）通过连接件（8）与机床（9）固定连接，所述回转风缸（7）的活塞杆与夹紧头（3）连接，通过回转风缸（7）为夹紧头（3）提供沿轴向的直线运动。