CN211489397U - 一种汽车散热器支架的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器支架的成型模具，包括散热器支架模具主体、第一模座、第二模座、冷却组件、脱模组件、第一成型槽、第二成型槽、成型块和注料孔，所述散热器支架模具主体的底端外壁上设置有第一模座，所述散热器支架模具主体位于第一模座底端的外壁上设置有第二模座，所述第二模座的一侧中部内壁上固定有冷却组件，该成型模具采用了冷却装置，这种冷却装置在冷却器的作用下，在模具内进行水循环操作，对塑件进行冷却，这样会节省大量的水资源，而且还采用了脱模装置，利用成型杆将支架上的连接孔形成，然后进行脱模操作，由于顶板位于成型杆上，这样就使顶板作用在连接孔上，可以减少毛刺的产生。

Description

一种汽车散热器支架的成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器制造设备技术领域，具体为一种汽车散热器支架的成型模具。

背景技术

当开动一辆汽车的时候产生的热量足以摧毁汽车本身，因此汽车上安装了一套泠却系统保护它免受损害,并使发动机处于适当的温度范围内，散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏，让冷却液在散热器芯内流动，而空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，而冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，从而对发动机控制温度，所以就需要汽车散热器支架将散热器合理地安装在汽车的内部，而想要制作汽车散热器支架就需要成型模具进行制作，而成型模具也称为型模，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的工具，但现有的成型模具一般还需要从外部向模具内进行进水，然后使成型后的汽车散热器支架进行冷却，这样导致无法构成循环系统，会浪费大量的水资源，导致成本会大大提高，而且在脱模时，成型后的支架一般无法彻底脱模，这样导致脱模效果不佳，使支架表面会形成毛刺，还需要工作人员进一步的加工。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器支架的成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器支架的成型模具，包括散热器支架模具主体、第一模座、第二模座、冷却组件、脱模组件、第一成型槽、第二成型槽、成型块和注料孔，所述散热器支架模具主体的底端外壁上设置有第一模座，所述散热器支架模具主体位于第一模座底端的外壁上设置有第二模座，所述第二模座的一侧中部内壁上固定有冷却组件；

所述冷却组件包括水泵、冷却器、出水管、补水箱和螺旋管，所述第二模座的顶端一侧外壁上焊接固定有水泵，所述第二模座位于水泵一侧的外壁上焊接固定有冷却器，所述冷却器的一侧内壁上套接固定有出水管，且出水管的一端贯通于水泵的内部，所述第二模座位于冷却器一侧的外壁上焊接固定有补水箱，且出水管的一端贯通于补水箱的内部，所述第二模座的顶端内壁上镶嵌连接有螺旋管，且螺旋管的一端贯通于水泵的内部，所述螺旋管的另一端贯通于出水管的一侧内壁上，所述第一模座与第二模座的一侧内壁上固定有脱模组件；

所述脱模组件包括第一液压杆、安装槽、支撑板、成型杆、第一限位孔、第一挤压板、弹簧、第二液压杆、第二限位孔和第二挤压板，所述第一模座的底端内壁上镶嵌连接有第一液压杆，所述第一模座位于第一液压杆顶端的内壁上开设有安装槽，所述安装槽的一侧内壁上安装有支撑板，且第一液压杆的伸缩杆一端插接于支撑板的底端外壁中心处，所述支撑板的顶端一侧外壁上均焊接固定有成型杆，且成型杆的一端插接于第二模座的内部，所述成型杆的一侧中部外壁上焊接固定有第一挤压板，所述第一模座的一侧内壁上对应第一挤压板开设有第一限位孔，所述成型杆位于第一限位孔底端的外壁上套接固定有弹簧，所述第二模座位于成型杆之间的内壁上分布镶嵌连接有第二液压杆，所述第二模座位于第二液压杆底端的内壁上开设有第二限位孔，所述第二限位孔的一侧内壁上安装有第二挤压板，且第二液压杆的伸缩杆一端插接于第二挤压板的顶端外壁中心处。

进一步的，所述第一模座位于安装槽顶端的中部外壁上开设有第一成型槽。

进一步的，所述第二模座的底端外壁上对应第一成型槽开设有第二成型槽，所述第二成型槽的一侧内壁上焊接固定有成型块，且螺旋管一侧位于成型块的一侧内壁上。

进一步的，所述第二成型槽位于成型杆之间的顶端外壁上开设有注料孔。

进一步的，所述成型杆与第二挤压板的个数均为四个。

进一步的，所述第一限位孔与第二限位孔的形状均为T形。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，采用了冷却装置，这种冷却装置在冷却器的作用下，在模具内进行水循环操作，对塑件进行冷却，这样会节省大量的水资源，而且还采用了脱模装置，利用成型杆将支架上的连接孔形成，然后进行脱模操作，由于顶板位于成型杆上，这样就使顶板作用在连接孔上，可以减少毛刺的产生。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主视剖切结构示意图；

图2是本实用新型的侧视剖切结构示意图；

图3是本实用新型第一模座的整体立体结构示意图；

图4是本实用新型第二模座的整体立体结构示意图；

图中：1、散热器支架模具主体；2、第一模座；3、第二模座；4、冷却组件；5、脱模组件；6、第一成型槽；7、第二成型槽；8、成型块；9、注料孔；41、水泵；42、冷却器；43、出水管；44、补水箱；45、螺旋管；51、第一液压杆；52、安装槽；53、支撑板；54、成型杆；55、第一限位孔；56、第一挤压板；57、弹簧；58、第二液压杆；59、第二限位孔；510、第二挤压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车散热器支架的成型模具，包括散热器支架模具主体1、第一模座2、第二模座3、冷却组件4、脱模组件5、第一成型槽6、第二成型槽7、成型块8和注料孔9，散热器支架模具主体1的底端外壁上设置有第一模座2，散热器支架模具主体1位于第一模座2底端的外壁上设置有第二模座3，第二模座3的一侧中部内壁上固定有冷却组件4；冷却组件4包括水泵41、冷却器42、出水管43、补水箱44和螺旋管45，第二模座3的顶端一侧外壁上焊接固定有水泵41，第二模座3位于水泵41一侧的外壁上焊接固定有冷却器42，冷却器42的一侧内壁上套接固定有出水管43，且出水管43的一端贯通于水泵41的内部，第二模座3位于冷却器42一侧的外壁上焊接固定有补水箱44，且出水管43的一端贯通于补水箱44的内部，第二模座3的顶端内壁上镶嵌连接有螺旋管45，且螺旋管45的一端贯通于水泵41的内部，螺旋管45的另一端贯通于出水管43的一侧内壁上，第一模座2与第二模座3的一侧内壁上固定有脱模组件5；脱模组件5包括第一液压杆51、安装槽52、支撑板53、成型杆54、第一限位孔55、第一挤压板56、弹簧57、第二液压杆58、第二限位孔59和第二挤压板510，第一模座2的底端内壁上镶嵌连接有第一液压杆51，第一模座2位于第一液压杆51顶端的内壁上开设有安装槽52，安装槽52的一侧内壁上安装有支撑板53，且第一液压杆51的伸缩杆一端插接于支撑板53的底端外壁中心处，支撑板53的顶端一侧外壁上均焊接固定有成型杆54，且成型杆54的一端插接于第二模座3的内部，成型杆54的一侧中部外壁上焊接固定有第一挤压板56，第一模座2的一侧内壁上对应第一挤压板56开设有第一限位孔55，成型杆54位于第一限位孔55底端的外壁上套接固定有弹簧57，第二模座3位于成型杆54之间的内壁上分布镶嵌连接有第二液压杆58，第二模座3位于第二液压杆58底端的内壁上开设有第二限位孔59，第二限位孔59的一侧内壁上安装有第二挤压板510，且第二液压杆58的伸缩杆一端插接于第二挤压板510的顶端外壁中心处；第一模座2位于安装槽52顶端的中部外壁上开设有第一成型槽6，保证装置的完整性；第二模座3的底端外壁上对应第一成型槽6开设有第二成型槽7，第二成型槽7的一侧内壁上焊接固定有成型块8，且螺旋管45一侧位于成型块8的一侧内壁上，方便汽车散热器支架的形成，保证冷却效果；第二成型槽7位于成型杆54之间的顶端外壁上开设有注料孔9，保证装置的完整性；成型杆54与第二挤压板510的个数均为四个，方便成型冷却后的支架进行脱模；第一限位孔55与第二限位孔59的形状均为T形，便于支架取出；该汽车散热器支架的成型模具首先将第二模座3与第一模座2紧密连接，然后向注料孔9内加入融化好的原料，在成型后，启动水泵41，将螺旋管45内的热水进行抽取，然后将水注入出水管43内，然后经过冷却器42跟外界空气进行交换热量，进行冷却，然后通过补水箱44进行补水操作，然后从出水管43一起进入螺旋管45内，对成型后的支架进行冷却，实现水循环，节省水资源，降低成本，然后启动第一液压杆51，带动支撑板53向上移动，然后带动成型杆54沿着第一限位孔55向上移动，将支架和第二模座3整体向上顶开，然后在外部液压杆的作用下使第二模座3在向上移动，同时启动第二液压杆58，使第二挤压板510沿着第二限位孔59向下移动，将成型后的支架顶开，此时第一液压杆51向下移动，将第一挤压板56移动到第一限位孔55的底部，然后将成型好的支架与成型杆54进行分离，然后取出铸造好的支架。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车散热器支架的成型模具，包括散热器支架模具主体（1）、第一模座（2）、第二模座（3）、冷却组件（4）、脱模组件（5）、第一成型槽（6）、第二成型槽（7）、成型块（8）和注料孔（9），其特征在于：所述散热器支架模具主体（1）的底端外壁上设置有第一模座（2），所述散热器支架模具主体（1）位于第一模座（2）底端的外壁上设置有第二模座（3），所述第二模座（3）的一侧中部内壁上固定有冷却组件（4）；

所述冷却组件（4）包括水泵（41）、冷却器（42）、出水管（43）、补水箱（44）和螺旋管（45），所述第二模座（3）的顶端一侧外壁上焊接固定有水泵（41），所述第二模座（3）位于水泵（41）一侧的外壁上焊接固定有冷却器（42），所述冷却器（42）的一侧内壁上套接固定有出水管（43），且出水管（43）的一端贯通于水泵（41）的内部，所述第二模座（3）位于冷却器（42）一侧的外壁上焊接固定有补水箱（44），且出水管（43）的一端贯通于补水箱（44）的内部，所述第二模座（3）的顶端内壁上镶嵌连接有螺旋管（45），且螺旋管（45）的一端贯通于水泵（41）的内部，所述螺旋管（45）的另一端贯通于出水管（43）的一侧内壁上，所述第一模座（2）与第二模座（3）的一侧内壁上固定有脱模组件（5）；

所述脱模组件（5）包括第一液压杆（51）、安装槽（52）、支撑板（53）、成型杆（54）、第一限位孔（55）、第一挤压板（56）、弹簧（57）、第二液压杆（58）、第二限位孔（59）和第二挤压板（510），所述第一模座（2）的底端内壁上镶嵌连接有第一液压杆（51），所述第一模座（2）位于第一液压杆（51）顶端的内壁上开设有安装槽（52），所述安装槽（52）的一侧内壁上安装有支撑板（53），且第一液压杆（51）的伸缩杆一端插接于支撑板（53）的底端外壁中心处，所述支撑板（53）的顶端一侧外壁上均焊接固定有成型杆（54），且成型杆（54）的一端插接于第二模座（3）的内部，所述成型杆（54）的一侧中部外壁上焊接固定有第一挤压板（56），所述第一模座（2）的一侧内壁上对应第一挤压板（56）开设有第一限位孔（55），所述成型杆（54）位于第一限位孔（55）底端的外壁上套接固定有弹簧（57），所述第二模座（3）位于成型杆（54）之间的内壁上分布镶嵌连接有第二液压杆（58），所述第二模座（3）位于第二液压杆（58）底端的内壁上开设有第二限位孔（59），所述第二限位孔（59）的一侧内壁上安装有第二挤压板（510），且第二液压杆（58）的伸缩杆一端插接于第二挤压板（510）的顶端外壁中心处。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架的成型模具，其特征在于：所述第一模座（2）位于安装槽（52）顶端的中部外壁上开设有第一成型槽（6）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架的成型模具，其特征在于：所述第二模座（3）的底端外壁上对应第一成型槽（6）开设有第二成型槽（7），所述第二成型槽（7）的一侧内壁上焊接固定有成型块（8），且螺旋管（45）一侧位于成型块（8）的一侧内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架的成型模具，其特征在于：所述第二成型槽（7）位于成型杆（54）之间的顶端外壁上开设有注料孔（9）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架的成型模具，其特征在于：所述成型杆（54）与第二挤压板（510）的个数均为四个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架的成型模具，其特征在于：所述第一限位孔（55）与第二限位孔（59）的形状均为T形。

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