CN211473937U - 一种地铁用的挡风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁用的挡风装置，包括屏蔽门、设置在屏蔽门上方的顶筋面板、设置在顶筋面板外侧且对应屏蔽门上方的挡风板和对挡风板板进行驱动的驱动装置，所述挡风板靠近顶筋面板的一侧设有对挡风板和顶筋面板之间进行密封的密封装置，此地铁用的挡风装置，当屏蔽门开启后，挡风板在密封装置上的驱动轴与驱动装置的驱动的作用下，使挡风板转动，将挡风板转动至水平角度，同时在挡风板进行转动的过程中，使挡风板与顶筋面板之间保持密封的状态，有效的防止挡风板上附着的灰尘以及隧道内部和列车车顶上的灰尘由挡风板和顶筋面板之间的缝隙处螺旋的作用。

Description

一种地铁用的挡风装置

技术领域

本实用新型涉及地铁安防技术领域，具体为一种地铁用的挡风装置。

背景技术

地铁屏蔽门是一种将站台和列车运行区域隔开的装置，在列车停靠完成之后屏蔽门和列车车厢门开启供乘客上下车，列车出站时，屏蔽门和车厢门关闭。

目前，为了使列车运行安全，其在列车车身与站台边缘、屏蔽门之间存在一定的间隙，且间隙一般大于150mm，同时列车的空调外机通常设置在列车车顶处，当列车进站后，其屏蔽门开启，空调外机吹出的风容易将列车车顶和隧道内的大量灰尘带入至列车车厢内部，且根据中国专利申请号：CN201811260393.4，地铁挡风装置，包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将屏蔽门上方与列车之间的间隙封闭的挡风板。本发明的地铁挡风装置通过翻转或伸缩方式将屏蔽门与列车之间的间隙封闭，防止列车顶部设置的空调外机将灰尘吹到车站和车厢内，本发明的挡风装置结构简单、便于安装和拆卸，且本发明的挡风装置直接通过控制系统控制，列车进站停靠之后向下翻转或向外伸出，屏蔽门关闭之后向上翻转或回缩，既起到了挡风的作用又不会影响列车的运行。

上述专利中，在屏蔽门上方的顶筋面板外侧设置挡风板，并通过驱动装置驱动，使挡风板在屏蔽门开启时转动，实现对屏蔽门上方的灰尘进行阻挡的作用，然而由于其挡风板在进行转动的过程中，挡风板与顶筋面板之间存在一定的缝隙，导致挡风板在进行转动的过程中，挡风板上附着灰尘以及隧道和列车车顶的的大量灰尘仍然由缝隙处落下，从而影响挡风板阻挡灰尘的效果，我们提出一种地铁用的挡风装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以满足挡风板在每次转动时对挡风板与顶筋面板之间进行有效密封的地铁用的挡风装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用的挡风装置，包括屏蔽门、设置在屏蔽门上方的顶筋面板、设置在顶筋面板外侧且对应屏蔽门上方的挡风板和对挡风板板进行驱动的驱动装置，所述挡风板靠近顶筋面板的一侧设有对挡风板和顶筋面板之间进行密封的密封装置，从而有效的提高挡风板的密封的作用。

优选的，所述密封装置包括支撑壳，所述支撑壳位于屏蔽门上方且与顶筋面板固定连接，所述支撑壳内部设有凹槽，且凹槽内部滑动贯穿有驱动轴，所述挡风板与驱动轴固定连接，所述驱动轴的两端固定连接有连接轴，且连接轴远离驱动轴的一端与连接块转动连接，所述驱动装置位于连接块外侧，且驱动装置输出端与一个连接轴固定连接，通过设有的密封装置，从而起到对挡风板在进行转动时与顶筋面板之间保持密封的作用。

优选的，所述凹槽为圆弧形状，且挡风板与驱动轴连接的位置偏离驱动轴圆心，从而使驱动轴可以在凹槽内部进行稳定的转动的作用。

优选的，所述挡风板的两侧分别固定连接有引流板，且两个引流板分别位于驱动轴的两端，从而对挡风板两侧的灰尘进行引流的作用，防止挡风板两侧的灰尘由屏蔽门进入至车厢内部。

优选的，所述挡风板远离驱动轴的一端为锲型状，从而起到对灰尘进行阻挡的作用，同时防止灰由屏蔽门进入至车厢内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在挡风板与顶筋面板之间设置的密封装置，从而当列车进站时，屏蔽门开启后，挡风板在密封装置上的驱动轴与驱动装置的驱动的作用下，使挡风板转动，将挡风板转动至水平角度，同时在挡风板进行转动的过程中，使挡风板与顶筋面板之间保持密封的状态，有效的防止挡风板上附着的灰尘以及隧道内部和列车车顶上的灰尘由挡风板和顶筋面板之间的缝隙处螺旋的作用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型支撑壳内部结构示意图；

图3为本实用新型图1中A区域放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B区域放大结构示意图。

图中：1-屏蔽门；2-顶筋面板；3-挡风板；4-驱动装置；5-密封装置；6-支撑壳；7-驱动轴；8-连接轴；9-连接块；10-凹槽；11-引流板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁用的挡风装置，包括屏蔽门1、设置在屏蔽门1上方的顶筋面板2、设置在顶筋面板2外侧且对应屏蔽门1上方的挡风板3和对挡风板3板进行驱动的驱动装置4，驱动装置4则为与连接轴8之间进行连接的电机，同时还包括控制驱动电机进行驱动的制动装置，制动装置控制电机将连接轴8进行转动，所述挡风板3靠近顶筋面板2的一侧设有对挡风板3和顶筋面板2之间进行密封的支撑壳6，所述支撑壳6位于屏蔽门1上方且与顶筋面板2固定连接，且支撑壳6的长度与挡风板3的长度相同，从而使挡风板3在进行转动时与顶筋面板2之间保持密封的状态。

所述支撑壳6内部设有凹槽10，且凹槽10内部滑动贯穿有驱动轴7，所述挡风板3与驱动轴7固定连接，所述驱动轴7的两端固定连接有连接轴8，且连接轴8远离驱动轴7的一端与连接块9转动连接，所述驱动装置4位于连接块9外侧，且驱动装置4输出端与一个连接轴8固定连接，驱动装置4通过控制连接轴8在两个连接块9之间进行转动，从而使驱动轴7在支撑壳6内部进行转动，同时挡风板3与驱动轴7连接的位置偏离驱动轴7圆心，使挡风板3始终在支撑壳6的外侧，同时在驱动轴7在转动的过程中不脱离凹槽10内部，同时支撑壳6位于挡风板3下方且与顶筋面板2之间进行固定连接，从而保证挡风被与顶筋面板2之间为密封的状态。

所述凹槽10为圆弧形状，且凹槽10的圆弧形状的圆心与驱动轴7的圆心相同，且挡风板3与驱动轴7连接的位置偏离驱动轴7圆心。

所述挡风板3的两侧分别固定连接有引流板11，且两个引流板11分别位于驱动轴7的两端，两个引流板11将挡风板3上的灰尘引流至屏蔽门1外侧，从而对挡风板3两侧对灰尘起到引流的作用。

所述挡风板3远离驱动轴7的一端为锲型状，从而使挡风板3的一侧对灰尘起到引流的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁用的挡风装置，包括屏蔽门（1）、设置在屏蔽门（1）上方的顶筋面板（2）、设置在顶筋面板（2）外侧且对应屏蔽门（1）上方的挡风板（3）和对挡风板（3）板进行驱动的驱动装置（4），其特征在于：所述挡风板（3）靠近顶筋面板（2）的一侧设有对挡风板（3）和顶筋面板（2）之间进行密封的密封装置（5）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁用的挡风装置，其特征在于：所述密封装置（5）包括支撑壳（6），所述支撑壳（6）位于屏蔽门（1）上方且与顶筋面板（2）固定连接，所述支撑壳（6）内部设有凹槽（10），且凹槽（10）内部滑动贯穿有驱动轴（7），所述挡风板（3）与驱动轴（7）固定连接，所述驱动轴（7）的两端固定连接有连接轴（8），且连接轴（8）远离驱动轴（7）的一端与连接块（9）转动连接，所述驱动装置（4）位于连接块（9）外侧，且驱动装置（4）输出端与一个连接轴（8）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁用的挡风装置，其特征在于：所述凹槽（10）为圆弧形状，且挡风板（3）与驱动轴（7）连接的位置偏离驱动轴（7）圆心。

4.根据权利要求1所述的一种地铁用的挡风装置，其特征在于：所述挡风板（3）的两侧分别固定连接有引流板（11），且两个引流板（11）分别位于驱动轴（7）的两端。

5.根据权利要求1所述的一种地铁用的挡风装置，其特征在于：所述挡风板（3）远离驱动轴（7）的一端为锲型状。

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