CN203978218U - 铁道车辆车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道车辆车窗，包括固定于车体骨架上的窗框，所述窗框包括中间设有通风口、四周设有固定框的安装板，所述固定框与车体骨架固定相连，所述窗框还包括分别设置于固定框上部和下部的上边框和下边框，以及分别设置于固定框两侧的竖边框；所述竖边框的顶部和底部分别与上边框和下边框相连，两个竖边框之间设有可相对其转动的从动百叶和操作百叶，所述从动百叶和操作百叶与连动杆可转动相连接，所述操作百叶的操作端设于车内。本实用新型结构简单、操作便利、在车辆运行时能顺利开启或关闭，可广泛应用于铁道车辆制造领域。

Description

铁道车辆车窗

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆制造领域，具体地指一种铁道车辆车窗。

背景技术

运输过程中，考虑到通风采光和私密性的需要，铁道车辆通常设有车窗，现有的铁道车辆车窗分为固定式和活动式两种结构。固定式车窗由于结构被固定，无法根据需要做到启闭。活动式车窗包括滑动式和折页式两种，滑动式车窗因需预埋滑道，所以不仅结构复杂，而且施工过程繁琐。折页式车窗，按开启方式又可分为向车内开启和向车外开启两种结构，向车内开启会浪费车内空间，不利于车厢的集约化使用；要启闭向车外开启的车窗，人员需在车厢外操作，但由于车辆结构导致车窗距轨面较高，人员操作不便，且车辆运行时开启或关闭车窗容易超限，因此车辆运行过程中无法顺利开启和关闭车窗。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、操作便利、在车辆运行时能顺利开启或关闭的铁道车辆车窗。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁道车辆车窗，包括固定于车体骨架上的窗框，所述窗框包括中间设有通风口、四周设有固定框的安装板，所述固定框与车体骨架固定相连，所述窗框还包括分别设置于固定框上部和下部的上边框和下边框，以及分别设置于固定框两侧的竖边框；所述竖边框的顶部和底部分别与上边框和下边框相连，两个竖边框之间设有可相对其转动的从动百叶和操作百叶，所述从动百叶和操作百叶与连动杆可转动相连接，所述操作百叶的操作端设于车内。将铁路车窗设计为百叶窗，由于百叶窗由多片窗叶构成，在翻转时不仅实现车窗的开启与关闭，而且翻转时对车内空间的占用较少，通过设置将从动百叶和操作百叶连在一起的连动杆，实现了从动百叶和操作百叶同步启闭，且操作百叶的操作端设于车内，操作方便，实现了车辆运行过程中车窗的顺利开启和关闭。

作为优选方案，所述从动百叶包括从动百叶片、设于从动百叶片两端的从动连接板以及设于两个从动连接板之间、并与从动百叶片相连的从动连接座；所述操作百叶包括操作百叶片、设于操作百叶片两端的操作连接板以及设于两个操作连接板之间、并与操作百叶片相连的操作连接座；所述从动连接板通过连接螺栓和连接螺母的配合与竖边框可转动连接，所述操作连接板通过连接螺栓和连接螺母的配合与竖边框可转动连接；所述从动连接座通过连动螺栓和连动螺母的配合与连动杆可转动连接，所述操作连接座通过连动螺栓和连动螺母的配合与连动杆可转动连接，所述操作连接座为操作百叶的操作端。通过从动百叶片、从动连接板、从动连接座、操作百叶片、操作连接板、操作连接座和连动杆之间的配合，实现了通过操作几种结构简单的机械构件达到方便快捷地操控车窗的目的，使本实用新型真正做到了结构简单、操作便利。

进一步地，所述从动百叶片由从上到下的第一从动分片、第二从动分片、第三从动分片和第四从动分片依次连接而成，其中，第一从动分片和第三从动分片、第二从动分片和第四从动分片分别平行设置，相邻的从动分片呈夹角α设置，上下相邻的从动百叶片搭接在一起，上方的从动百叶片的第三从动分片和第四从动分片分别与下方的从动百叶片的第一从动分片和第二从动分片相搭接，最上方从动百叶片的第一从动分片与上边框搭接，最下方从动百叶片的第四从动分片与下边框搭接；所述操作百叶片由从上到下的第一操作分片、第二操作分片、第三操作分片和第四操作分片依次连接而成，其中，第一操作分片和第三操作分片、第二操作分片和第四操作分片分别平行设置，相邻的操作分片呈夹角α设置，所述操作百叶片的第一操作分片和第二操作分片分别与上方的从动百叶片的第三从动分片和第四从动分片相搭接，所述操作百叶片的第三操作分片和第四操作分片分别与下方的从动百叶片的第一从动分片和第二从动分片相搭接。将从动百叶片和操作百叶片各分为四个呈一定夹角的分片，是为了适应铁路货车车厢内的布置要求，铁路货车车厢内布置了空调机，该空调机类似于普通空调的室外机，上面吹热风的同时下面吸冷风，与此相对应，每个车厢一侧设有上下两个车窗，正常情况下是上面的车窗出热风，下面的车窗进冷风，如果将从动百叶片和操作百叶片设置成如普通百叶片一样的平板，那么在两个车窗打开工作时，上面车窗吹出的热风会很快被被下面的车窗吸入，从而使吸入的冷风量大大降低，无法起到空调机热交换的目的，而如果将从动百叶片和操作百叶片设计成本实用新型所披露的四个呈夹角α的分片，这种结构设置会大大减少下面车窗热风的吸入，保证足够的冷风进入车厢，使空调机的热交换顺利进行，达到上下两个车窗协同工作的目的，这是在大量创造性试验基础上做出的重大改进，并非本领域技术人员所容易想到的。

还进一步地，所述窗框还包括分别设置于上边框底面和下边框顶面的上档板和下档板，最上方从动百叶片的第一从动分片与上档板搭接，最下方从动百叶片的第四从动分片与下档板搭接。上档板和下档板分别用于遮挡最上方从动百叶片与上边框和最下方从动百叶片与下边框之间的间隙，避免雨水渗入车体。同时，上挡板和下挡板分别焊接在上边框和下边框的合适位置，可以对运动中的上下从动百叶片限位。

再进一步地，所述固定框与下边框顶面相连的位置设有安装板排水孔，所述下档板与下边框相连的位置设有下档板排水孔，所述下边框为倾斜设置、且靠近车内的一侧高于另一侧。由于下边框倾斜设置，所以飘进车厢内被车窗挡住的雨水很容易沿着下边框经过下档板排水孔和安装板排水孔流出车体。

更进一步地，相邻从动分片之间或相邻操作分片之间的夹角α为钝角。经过大量的试验证明，如果夹角α为锐角或直角，进出风时会在相邻两扇百叶片之间产生较大的涡流，形成出风阻力，从而难以实现空气流动，达不到使空调机热交换的目的，而且锐角或直角也不利于百叶片关闭时雨水顺利排出。而夹角α设置为钝角可较好地解决这一问题，钝角形成的涡流对进出风产生的干扰较小，不会形成较大的出风阻力，有利于空气流动，并有利于百叶片关闭时雨水顺利排出。

更进一步地，所述第四从动分片和第四操作分片分别套设有从动骑口条和操作骑口条。从动骑口条和操作骑口条可以起到更好地密封效果。

更进一步地，所述操作连接座为中部设有插销螺母的手柄，一个所述竖边框上固定有插销座，所述插销螺母内设有与其螺纹配合的插销，所述插销座上设有上下对称布置、分别与插销配合的插销孔。插销和插销座的配合可以保证当操作连接座扳动到位后不再因外力而移动，从而使百叶片的位置也固定下来而不至受外力影响。

更进一步地，所述从动连接板和操作连接板上分别设有与连接螺栓相对应的通孔，所述竖边框上设有与每个连接螺栓螺栓头相对应的沉孔，所述连接螺栓的螺栓头呈外大内小的倒喇叭状、与竖边框上相对应的沉孔相配合，所述连接螺栓的螺杆上套设有与其过盈配合的护套，所述连接螺母与护套端面相连，所述护套与对应的从动连接板和操作连接板上的通孔间隙配合；所述从动连接座与连动杆分别设有与同一组连动螺栓和连动螺母相对应的通孔，所述从动连接座与连动杆各自的通孔均与连动螺栓和连动螺母间隙配合，所述操作连接座与连动杆分别设有与同一组连动螺栓和连动螺母相对应的通孔，所述操作连接座与连动杆各自的通孔均与连动螺栓和连动螺母间隙配合。护套能保证连接螺栓与通孔之间的间隙不至过大，同时避免连接螺栓磨损过快。同时，连接螺栓与从动连接板、操作连接板和竖边框的配合关系能够保证形成铰接结构，连动螺栓和连动螺母与从动连接座、操作连接座和连动杆的配合关系也能够保证形成铰接结构。

更进一步地，所述窗框还包括压条和纱窗，所述纱窗设于安装板位于车内的一侧、并通过压条与固定框相连，所述通风口由多个菱形通风孔组成，所述安装板与车体骨架之间设有用于防水的橡胶密封垫，所述下边框和竖边框靠近车内的一端分别设有上翻折边和竖向折边，所述竖向折边向竖边框内侧翻折。纱窗和由多个菱形通风孔组成的通风口能够协同发挥作用防风沙，压条能够将纱窗固定在安装板上。橡胶密封垫能够防止雨水从安装板与车体骨架之间空隙渗透进来。上翻折边和竖向折边能够阻挡从车窗四周飘进来的雨水。

本实用新型的工作原理是这样的：窗框的上边框和左右两侧的竖边框通过螺栓连接在车体骨架上。窗框下边框上的上翻折边、两侧竖边框上的竖向折边和上边框形成封闭矩形的开口，以减小雨水飘进车窗的几率。从动百叶和操作百叶用护套、连接螺母、连接螺栓连接到窗框上，形成间隙配合的铰接结构，使得从动百叶和操作百叶能绕护套的中心线转动。从动百叶和操作百叶通过连动螺栓和连动螺母连接到连动杆上，组装完后保证从动百叶和操作百叶均与连动杆之间留有1mm～2mm的间隙，形成间隙配合的铰接结构，组装完后从动百叶和操作百叶能绕连动螺栓的中心线转动。插销座通过固定螺栓和固定螺母固定在窗框上。

铁道车辆车窗装配完成后，向上推动或向下拉动手柄状的操作连接座，在连动杆的带动下，从动百叶和操作百叶同步翻动，实现车窗顺利启闭。由于插销上设有与插销螺母相配合的螺纹杆，使得插销可沿着插销螺母进出插销座，当从动百叶和操作百叶翻转到位后，旋转插销，在插销螺母的配合下，插销的插入杆进入插销座的插销孔实现定位，从而实现铁道车辆车窗的开启与关闭。

综上所述，本实用新型的优点在于：

1、转动操作百叶上的操作连接座即可带动连动杆操控从动百叶和操作百叶转动，从而实现铁道车辆车窗的顺利开启与关闭，开启与关闭后将插销插入插销座不同位置的插销孔可使从动百叶和操作百叶位置固定，避免外力对从动百叶和操作百叶造成干扰，不仅结构简单，而且操作十分便利；

2、安装板的上档板、下边框的上翻折边和竖边框的竖向折边形成车内的挡雨结构，该挡雨结构与安装板固定框形成两层雨檐，可防止车窗周边的雨水进入车内；

3、从动百叶和操作百叶下部分别设有从动骑口条和操作骑口条，使各百叶搭接时密封良好，防止雨水进入；

4、窗框的下边框为倾斜设置，并且固定框和下挡板上分别开设有安装板排水孔和下档板排水孔，可将进入车窗的雨水顺利排出车外；

5、铁道车辆车窗的所有零部件均可在地面上组装完成后再安装到车体骨架上，十分便利，实现了模块化生产。

附图说明

图1为本实用新型铁道车辆车窗的主视结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视结构示意图；

图3为图1中的B-B剖视结构示意图；

图4为本实用新型铁道车辆车窗中窗框的主视结构示意图；

图5为图4中的C-C剖视结构示意图；

图6为图4中的D-D剖视结构示意图；

图7为本实用新型铁道车辆车窗中安装板的主视结构示意图；

图8为本实用新型铁道车辆车窗中从动百叶的主视结构示意图；

图9为本实用新型铁道车辆车窗中从动百叶的左视结构示意图；

图10为本实用新型铁道车辆车窗中操作百叶的主视结构示意图；

图11为本实用新型铁道车辆车窗中操作百叶的左视结构示意图；

图12为图2中的E-E剖视结构示意图；

图13为图2中的F-F剖视结构示意图；

图14为图9中从动百叶片的左视结构示意图；

图15为图11中操作百叶片的左视结构示意图；

图16为图5中下档板的主视结构示意图；

图17为图3中的Ⅰ处放大结构示意图；

图18为图17中插销座的主视结构示意图；

图19为图17中插销座的左视结构示意图；

图20为图17中插销的主视结构示意图；

图21为图1中连动杆的主视结构示意图；

图22为图3中的Ⅱ处放大结构示意图；

图23为图5中下边框的左视结构示意图；

图24为图6中竖边框的俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1至图24，本实用新型铁道车辆车窗，包括窗框1、从动百叶2、操作百叶3、连动杆4、插销座5、插销6、橡胶密封垫8、拉铆钉9、护套10、连接螺母11、连接螺栓12、连动螺栓13、连动螺母14、固定螺栓15和固定螺母16。

参见图1至图7和图22，所述窗框1通过拉铆钉9铆接于车体骨架7上，所述窗框1包括中间设有通风口103.1、四周设有固定框103.2的安装板103，所述安装板103由3mm厚的不锈钢板制成，所述固定框103.2与车体骨架7固定相连，其中，所述拉铆钉9通过固定框103.2上设置的窗框固定孔103.4将固定框103.2与车体骨架7固定相连。所述窗框1还包括分别设置于固定框103.2上部和下部的上边框101和下边框105，以及分别设置于固定框103.2两侧的竖边框106。所述竖边框106的顶部和底部分别与上边框101和下边框105相连。上边框101、下边框105和竖边框106分别焊接在固定框103.2中部，上边框101和两侧竖边框106与车体骨架7螺栓连接。两个竖边框106之间设有可相对其转动的从动百叶2和操作百叶3，所述从动百叶2和操作百叶3与连动杆4可转动连接，所述操作百叶3的操作端设于车内。将铁路车窗设计为百叶窗，由于百叶窗由多片窗叶构成，在翻转时不仅实现车窗的开启与关闭，而且翻转时对车内空间的占用较少，通过设置将从动百叶2和操作百叶3连在一起的连动杆4，实现了从动百叶2和操作百叶3同步启闭，且操作百叶3的操作端设于车内，操作方便，实现了车辆运行过程中车窗的顺利开启和关闭。

参见图8至图9，所述从动百叶2包括从动百叶片201、设于从动百叶片201两端的从动连接板204以及设于两个从动连接板204之间、并与从动百叶片201相连的从动连接座203，从动百叶片201、从动连接座203和从动连接板204焊接连接成一体。参见图10至图11，所述操作百叶3包括操作百叶片301、设于操作百叶片301两端的操作连接板304以及设于两个操作连接板304之间、并与操作百叶片301相连的操作连接座303，所述操作连接座303为操作百叶3的操作端。参见图12，所述从动连接板204通过连接螺栓12和连接螺母11的配合与竖边框106可转动连接。参见图13，所述操作连接板304通过连接螺栓12和连接螺母11的配合与竖边框106可转动连接。所述从动连接座203通过连动螺栓13和连动螺母14的配合与连动杆4可转动连接，所述操作连接座303通过连动螺栓13和连动螺母14的配合与连动杆4可转动连接。通过从动百叶片201、从动连接板204、从动连接座203、操作百叶片301、操作连接板304、操作连接座303和连动杆4之间的配合，实现了通过操作几种结构简单的机械构件达到方便快捷地操控车窗的目的，使本实用新型真正做到了结构简单、操作便利。

参见图14，所述从动百叶片201由从上到下的第一从动分片201.1、第二从动分片201.2、第三从动分片201.3和第四从动分片201.4依次连接而成，其中，第一从动分片201.1和第三从动分片201.3、第二从动分片201.2和第四从动分片201.4分别平行设置，相邻的从动分片呈夹角α设置。参见图2，上下相邻的从动百叶片201搭接在一起，上方的从动百叶片201的第三从动分片201.3和第四从动分片201.4分别与下方的从动百叶片201的第一从动分片201.1和第二从动分片201.2相搭接。所述窗框1还包括分别设置于上边框101底面和下边框105顶面的上档板102和下档板104，最上方从动百叶片201的第一从动分片201.1与上档板102搭接，最下方从动百叶片201的第四从动分片201.4与下档板104搭接。上档板102和下档板104分别用于遮挡最上方从动百叶片201与上边框101和最下方从动百叶片201与下边框105之间的间隙，避免雨水渗入车体。同时，上挡板102和下挡板104分别焊接在上边框101和下边框105的合适位置，可以对运动中的上下从动百叶片201限位。

参见图15，所述操作百叶片301由从上到下的第一操作分片301.1、第二操作分片301.2、第三操作分片301.3和第四操作分片301.4依次连接而成，其中，第一操作分片301.1和第三操作分片301.3、第二操作分片301.2和第四操作分片301.4分别平行设置，相邻的操作分片呈夹角α设置。参见图2，所述操作百叶片301的第一操作分片301.1和第二操作分片301.2分别与上方的从动百叶片201的第三从动分片201.3和第四从动分片201.4相搭接，所述操作百叶片301的第三操作分片301.3和第四操作分片301.4分别与下方的从动百叶片201的第一从动分片201.1和第二从动分片201.2相搭接。

将从动百叶片201和操作百叶片301各分为四个呈一定夹角的分片，是为了适应铁路货车车厢内的布置要求，铁路货车车厢内布置了空调机(图中未示出)，该空调机类似于普通空调的室外机，上面吹热风的同时下面吸冷风，与此相对应，每个车厢一侧设有上下两个车窗，正常情况下是上面的车窗出热风，下面的车窗进冷风，如果将从动百叶片201和操作百叶片301设置成如普通百叶片一样的平板，那么在两个车窗打开工作时，上面车窗吹出的热风会很快被被下面的车窗吸入，从而使吸入的冷风量大大降低，无法起到空调机热交换的目的，而如果将从动百叶片201和操作百叶片301设计成本实用新型所披露的四个呈夹角α的分片，这种结构设置会大大减少下面车窗热风的吸入，保证足够的冷风进入车厢，使空调机的热交换顺利进行，达到上下两个车窗协同工作的目的，这是在大量创造性试验基础上做出的重大改进，并非本领域技术人员所容易想到的。

参见图6，所述固定框103.2与下边框105顶面相连的位置设有安装板排水孔103.5。参见图16，所述下档板104与下边框105相连的位置设有下档板排水孔104.1。参见图5，所述下边框105为倾斜设置、且靠近车内的一侧高于另一侧。由于下边框105倾斜设置，所以飘进车厢内被车窗挡住的雨水很容易沿着下边框105经过下档板排水孔104.1和安装板排水孔103.5流出车体。

参见图14至图15，相邻从动分片之间或相邻操作分片之间的夹角α为钝角，在本实施例中，夹角α为120°。经过大量的试验证明，如果夹角α为锐角或直角，进出风时会在相邻两扇百叶片之间产生较大的涡流，形成出风阻力，从而难以实现空气流动，达不到使空调机热交换的目的，而且锐角或直角也不利于百叶片关闭时雨水顺利排出。而夹角α设置为钝角可较好地解决这一问题，钝角形成的涡流对进出风产生的干扰较小，不会形成较大的出风阻力，有利于空气流动，并有利于百叶片关闭时雨水顺利排出。

参见图8至图11，所述第四从动分片201.4和第四操作分片301.4分别套设有从动骑口条202和操作骑口条302。从动骑口条202和操作骑口条302可以起到更好地密封效果。

参见图10至图11，所述操作连接座303为中部设有插销螺母305的手柄。操作百叶片301、操作连接座303、操作连接板304和插销螺母305焊接连接成一体。为了减小操作百叶3转动所需的力，操作连接座303手柄加工成足够长，且为了防止割手，周边转角处做倒圆处理。参见图17，一个所述竖边框106通过固定螺栓15和固定螺母16固定有插销座5，所述插销螺母305内设有与其螺纹配合的插销6。参见图18至图19，所述插销座5为3mm厚不锈钢板压型结构，由插销安装片503和插销固定片504组成，插销安装片503和插销固定片504横截面整体呈“L”型，所述插销安装片503上设有安装孔501，所述插销固定片504上设有上下对称布置、分别与插销6配合的插销孔502，所述插销孔502为长圆孔，这是考虑到插销6与插销孔502的配合精度要求高，相对于圆孔，加工成长圆孔使得两者的配合有一定的冗余量。参见图20，插销6依次由手柄601、螺纹杆602和插入杆603相连而成，手柄601部分加工有网格防滑纹，以避免手滑。插销6和插销座5的配合可以保证当操作连接座303扳动到位后不再因外力而移动，从而使百叶片的位置也固定下来而不至受外力影响。

参见图5、图12和图13，所述从动连接板204和操作连接板304上分别设有与连接螺栓12相对应的通孔，所述竖边框106上设有与每个连接螺栓12螺栓头相对应的沉孔106.2。所述连接螺栓12的螺栓头呈外大内小的倒喇叭状、与竖边框106上相对应的沉孔106.2相配合，所述连接螺栓12的螺杆上套设有与其过盈配合的护套10，所述连接螺母11与护套10端面相连，所述护套10与对应的从动连接板204和操作连接板304上的通孔间隙配合，这保证从动百叶2和操作百叶3能绕护套10中心线转动。所述从动连接座203与连动杆4分别设有与同一组连动螺栓13和连动螺母14相对应的通孔，所述从动连接座203与连动杆4各自的通孔均与连动螺栓13和连动螺母14间隙配合，参见图21，连动杆4的通孔即为连动孔401，连动杆4由2mm厚不锈钢板制成。所述操作连接座303与连动杆4分别设有与同一组连动螺栓13和连动螺母14相对应的通孔，所述操作连接座303与连动杆4各自的通孔均与连动螺栓13和连动螺母14间隙配合，其中，为了避免松脱，连动螺栓13和连动螺母14之间采用点焊固定，并且组装完成后，从动百叶2和操作百叶3均与连动杆4之间留有1mm～2mm的间隙，保证从动百叶2和操作百叶3能绕连动螺栓13的中心线转动。护套10能保证连接螺栓12与通孔之间的间隙不至过大，同时避免连接螺栓12磨损过快。同时，连接螺栓12与从动连接板204、操作连接板304和竖边框106的配合关系能够保证形成铰接结构，连动螺栓13和连动螺母14与从动连接座203、操作连接座303和连动杆4的配合关系也能够保证形成铰接结构。

参见图6，所述窗框1还包括压条107和纱窗108，所述纱窗108设于安装板103位于车内的一侧、并通过压条107与固定框103.2相连。压条107、纱窗108和安装板103用拉铆钉9穿过安装板103上开设的纱窗固定孔103.3拉铆连接。参见图4和图6，所述通风口103.1由多个菱形通风孔组成，所述菱形通风孔在安装板103的中间切割而成。所述上边框101、上挡板102、下挡板104、下边框105、竖边框106和压条107均采用2mm厚的不锈钢板制成。纱窗108采用不锈钢材质。参见图22，所述安装板103与车体骨架7之间设有用于防水的橡胶密封垫8，防止雨水从窗框1与车体骨架7接触面间的间隙进入车内。参见图23至图24，所述下边框105和竖边框106靠近车内的一端分别设有上翻折边105.1和竖向折边106.1，所述竖向折边106.1向竖边框106内侧翻折。纱窗108和由多个菱形通风孔组成的通风口103.1能够协同发挥作用防风沙，压条107能够将纱窗108固定在安装板103上。橡胶密封垫8能够防止雨水从安装板103与车体骨架7之间空隙渗透进来。上翻折边105.1和竖向折边106.1能够阻挡从车窗四周飘进来的雨水。上边框101、下边框105和左右两侧各一件竖边框106形成一个封闭的筒状物，加上窗框1下边框105上的上翻折边105.1、两侧竖边框106上的竖向折边106.1和上边框101形成封闭矩形的开口，减小了雨水飘进车窗的几率。

本实用新型的工作原理是这样的：窗框1的上边框101和左右两侧的竖边框106通过螺栓连接在车体骨架7上。窗框1下边框105上的上翻折边105.1、两侧竖边框106上的竖向折边106.1和上边框101形成封闭矩形的开口，以减小雨水飘进车窗的几率。从动百叶2和操作百叶3用护套10、连接螺母11、连接螺栓12连接到窗框1上，形成间隙配合的铰接结构，使得从动百叶2和操作百叶3能绕护套10的中心线转动。从动百叶2和操作百叶3通过连动螺栓13和连动螺母14连接到连动杆4上，组装完后保证从动百叶2和操作百叶3均与连动杆4之间留有1mm～2mm的间隙，形成间隙配合的铰接结构，组装完后从动百叶2和操作百叶3能绕连动螺栓13的中心线转动。插销座5通过固定螺栓15和固定螺母16固定在窗框1上。

铁道车辆车窗装配完成后，向上推动或向下拉动手柄状的操作连接座303，在连动杆4的带动下，从动百叶2和操作百叶3同步翻动，实现车窗顺利启闭。由于插销6上设有与插销螺母305相配合的螺纹杆602，使得插销6可沿着插销螺母305进出插销座5，当从动百叶2和操作百叶3翻转到位后，旋转插销6，在插销螺母305的配合下，插销6的插入杆603进入插销座5的插销孔502实现定位，从而实现铁道车辆车窗的开启与关闭。当需要改变从动百叶2和操作百叶3的状态时，旋转插销6，在插销螺母305的配合下，插销6的插入杆603退出插销座5的插销孔502，扳动操作连接座303，从而改变从动百叶2和操作百叶3的状态。

Claims (10)

1.一种铁道车辆车窗，包括固定于车体骨架(7)上的窗框(1)，所述窗框(1)包括中间设有通风口(103.1)、四周设有固定框(103.2)的安装板(103)，所述固定框(103.2)与车体骨架(7)固定相连，其特征在于：所述窗框(1)还包括分别设置于固定框(103.2)上部和下部的上边框(101)和下边框(105)，以及分别设置于固定框(103.2)两侧的竖边框(106)；所述竖边框(106)的顶部和底部分别与上边框(101)和下边框(105)相连，两个竖边框(106)之间设有可相对其转动的从动百叶(2)和操作百叶(3)，所述从动百叶(2)和操作百叶(3)与连动杆(4)可转动连接，所述操作百叶(3)的操作端设于车内。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述从动百叶(2)包括从动百叶片(201)、设于从动百叶片(201)两端的从动连接板(204)以及设于两个从动连接板(204)之间、并与从动百叶片(201)相连的从动连接座(203)；所述操作百叶(3)包括操作百叶片(301)、设于操作百叶片(301)两端的操作连接板(304)以及设于两个操作连接板(304)之间、并与操作百叶片(301)相连的操作连接座(303)；所述从动连接板(204)通过连接螺栓(12)和连接螺母(11)的配合与竖边框(106)可转动连接，所述操作连接板(304)通过连接螺栓(12)和连接螺母(11)的配合与竖边框(106)可转动连接；所述从动连接座(203)通过连动螺栓(13)和连动螺母(14)的配合与连动杆(4)可转动连接，所述操作连接座(303)通过连动螺栓(13)和连动螺母(14)的配合与连动杆(4)可转动连接，所述操作连接座(303)为操作百叶(3)的操作端。

3.根据权利要求2所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述从动百叶片(201)由从上到下的第一从动分片(201.1)、第二从动分片(201.2)、第三从动分片(201.3)和第四从动分片(201.4)依次连接而成，其中，第一从动分片(201.1)和第三从动分片(201.3)、第二从动分片(201.2)和第四从动分片(201.4)分别平行设置，相邻的从动分片呈夹角α设置，上下相邻的从动百叶片(201)搭接在一起，上方的从动百叶片(201)的第三从动分片(201.3)和第四从动分片(201.4)分别与下方的从动百叶片(201)的第一从动分片(201.1)和第二从动分片(201.2)相搭接，最上方从动百叶片(201)的第一从动分片(201.1)与上边框(101)搭接，最下方从动百叶片(201)的第四从动分片(201.4)与下边框(105)搭接；所述操作百叶片(301)由从上到下的第一操作分片(301.1)、第二操作分片(301.2)、第三操作分片(301.3)和第四操作分片(301.4)依次连接而成，其中，第一操作分片(301.1)和第三操作分片(301.3)、第二操作分片(301.2)和第四操作分片(301.4)分别平行设置，相邻的操作分片呈夹角α设置，所述操作百叶片(301)的第一操作分片(301.1)和第二操作分片(301.2)分别与上方的从动百叶片(201)的第三从动分片(201.3)和第四从动分片(201.4)相搭接，所述操作百叶片(301)的第三操作分片(301.3)和第四操作分片(301.4)分别与下方的从动百叶片(201)的第一从动分片(201.1)和第二从动分片(201.2)相搭接。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述窗框(1)还包括分别设置于上边框(101)底面和下边框(105)顶面的上档板(102)和下档板(104)，最上方从动百叶片(201)的第一从动分片(201.1)与上档板(102)搭接，最下方从动百叶片(201)的第四从动分片(201.4)与下档板(104)搭接。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述固定框(103.2)与下边框(105)顶面相连的位置设有安装板排水孔(103.5)，所述下档板(104)与下边框(105)相连的位置设有下档板排水孔(104.1)，所述下边框(105)为倾斜设置、且其靠近车内的一侧高于另一侧。

6.根据权利要求3所述的铁道车辆车窗，其特征在于：相邻从动分片之间或相邻操作分片之间的夹角α为钝角。

7.根据权利要求3所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述第四从动分片(201.4)和第四操作分片(301.4)分别套设有从动骑口条(202)和操作骑口条(302)。

8.根据权利要求3所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述操作连接座(303)为中部设有插销螺母(305)的手柄，一个所述竖边框(106)上固定有插销座(5)，所述插销螺母(305)内设有与其螺纹配合的插销(6)，所述插销座(5)上设有上下对称布置、分别与插销(6)配合的插销孔(502)。

9.根据权利要求8所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述从动连接板(204)和操作连接板(304)上分别设有与连接螺栓(12)相对应的通孔，所述竖边框(106)上设有与每个连接螺栓(12)螺栓头相对应的沉孔(106.2)，所述连接螺栓(12)的螺栓头呈外大内小的倒喇叭状、与竖边框(106)上相对应的沉孔(106.2)相配合，所述连接螺栓(12)的螺杆上套设有与其过盈配合的护套(10)，所述连接螺母(11)与护套(10)端面相连，所述护套(10)与对应的从动连接板(204)和操作连接板(304)上的通孔间隙配合；所述从动连接座(203)与连动杆(4)分别设有与同一组连动螺栓(13)和连动螺母(14)相对应的通孔，所述从动连接座(203)与连动杆(4)各自的通孔均与连动螺栓(13)和连动螺母(14)间隙配合，所述操作连接座(303)与连动杆(4)分别设有与同一组连动螺栓(13)和连动螺母(14)相对应的通孔，所述操作连接座(303)与连动杆(4)各自的通孔均与连动螺栓(13)和连动螺母(14)间隙配合。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的铁道车辆车窗，其特征在于：所述窗框(1)还包括压条(107)和纱窗(108)，所述纱窗(108)设于安装板(103)位于车内的一侧、并通过压条(107)与固定框(103.2)相连，所述通风口(103.1)由多个菱形通风孔组成，所述安装板(103)与车体骨架(7)之间设有用于防水的橡胶密封垫(8)，所述下边框(105)和竖边框(106)靠近车内的一端分别设有上翻折边(105.1)和竖向折边(106.1)，所述竖向折边(106.1)向竖边框(106)内侧翻折。