CN211468097U - 一种钢板弹簧支座总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车桥技术领域,具体涉及一种钢板弹簧支座总成;包括钢板弹簧支座、垫板、减磨板和内六角螺栓,其中钢板弹簧支座包括底座和钩形结构,钩形结构位于底座左端上方,底座的前后两端分别设有凸台,凸台上设有螺栓孔,垫板上设有圆孔,圆孔的外圈上方设有阶梯孔,减磨板固定在钩形结构上,垫板置于底座上方,内六角螺栓依次穿过阶梯孔和圆孔进而旋入螺栓孔内拧紧;钢板弹簧支座与垫板之间通过采用内六角螺栓连接,将螺栓头沉入垫板的圆弧面以下,代替原来的外六角螺栓连接,降低重量和成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域,具体涉及一种钢板弹簧支座总成。
背景技术
现有汽车驱动车桥中,钢板弹簧支座与垫板之间采用外六角螺栓连接,为了避免外六角螺栓的六角头与钢板弹簧接触干涉,增加了连接螺栓的跨距,从而增加了钢板弹簧支座的重量和成本;增加了垫板的重量和成本。
发明内容
为了克服上述问题,本实用新型提供一种钢板弹簧支座总成,本实用新型的钢板弹簧支座与垫板之间通过采用内六角螺栓连接,将螺栓头沉入垫板的圆弧面以下,代替原来的外六角螺栓连接,降低重量和成本。
一种钢板弹簧支座总成,包括钢板弹簧支座1、垫板2、减磨板3和内六角螺栓4,其中钢板弹簧支座1包括底座11和钩形结构12,钩形结构12位于底座11左端上方,底座11 的前后两端分别设有凸台13,凸台13上设有螺栓孔14,垫板2上设有圆孔21,圆孔21的外圈上方设有阶梯孔22,减磨板3固定在钩形结构12上,垫板2置于底座11上方,内六角螺栓4依次穿过阶梯孔22和圆孔21进而旋入钢板弹簧支座1的螺栓孔14内拧紧。
本实用新型的有益效果:
本实用新型的钢板弹簧支座与垫板之间通过采用内六角螺栓连接,将螺栓头沉入垫板的圆弧面以下,代替原来的外六角螺栓连接,从而缩短了连接螺栓的分布跨距,减轻了钢板弹簧支座和垫板的重量,降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的垫板轴侧俯视图。
图4为本实用新型的垫板轴侧仰视图。
图5为本实用新型的钢板弹簧支座轴侧俯视图。
图6为本实用新型的钢板弹簧支座轴侧俯视图。
其中:1钢板弹簧支座、11底座、12钩形结构、13凸台、14螺栓孔、2垫板、21圆孔、 22阶梯孔、3减磨板和4内六角螺栓。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步阐述。
如图1和图2所示,一种钢板弹簧支座总成,包括钢板弹簧支座1、垫板2、减磨板3和内六角螺栓4,如图5和图6所示,其中钢板弹簧支座1包括底座11和钩形结构12,钩形结构12固定在底座11左端上方,底座11的前后两端分别设有一个凸台13,每个凸台13 上均设有两个螺栓孔14,如图3和图4所示,垫板2上设有多个分别与螺栓孔14对应的圆孔21,圆孔21的外圈上方设有阶梯孔22,减磨板3固定在钩形结构12的右端上,垫板2 置于底座11上方,内六角螺栓4依次穿过阶梯孔22和圆孔21进而旋入钢板弹簧支座1的螺栓孔14内拧紧。
减磨板3与钢板弹簧支座1的钩形结构12贴合,并沿方形的减磨板3四周将减磨板3焊接在钩形结构12上;
垫板2上的四个圆孔21按照矩形分布,且与钢板弹簧支座1上的四个按照矩形分布的螺栓孔14对齐,端面贴合;四个内六角螺栓4穿过垫板2的圆孔21,旋入钢板弹簧支座1 的螺栓孔14并拧紧,内六角螺栓4的顶端圆头沉入垫板2的阶梯孔22,并陷入垫板2的圆弧面以下,以避免与钢板弹簧干涉。
所述垫板2,采用四个矩形分布的圆孔21,与钢板弹簧支座1螺栓连接;采用四个阶梯孔22,用于沉入内六角螺栓4的顶端圆头;采用圆弧面结构,与钢板弹簧配合;反面采用凹槽和立筋结构,用于减重。
所述钢板弹簧支座1,采用四个矩形分布的螺栓孔14,与垫板2螺栓连接;底端与桥壳本体配合焊接;采用钩形结构12,与钢板弹簧配合。
Claims (1)
1.一种钢板弹簧支座总成,其特征在于包括钢板弹簧支座(1)、垫板(2)、减磨板(3)和内六角螺栓(4),其中钢板弹簧支座(1)包括底座(11)和钩形结构(12),钩形结构(12)位于底座(11)左端上方,底座(11)的前后两端分别设有凸台(13),凸台(13)上设有螺栓孔(14),垫板(2)上设有圆孔(21),圆孔(21)的外圈上方设有阶梯孔(22),减磨板(3)固定在钩形结构(12)上,垫板(2)置于底座(11)上方,内六角螺栓(4)依次穿过阶梯孔(22)和圆孔(21)进而旋入钢板弹簧支座(1)的螺栓孔(14)内拧紧。
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- 2019-12-02 CN CN201922115288.8U patent/CN211468097U/zh active Active
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