CN205290172U - 气动式衬管压紧装置 - Google Patents

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何强
彭政
张旭
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Abstract

本实用新型公开了一种气动式衬管压紧装置,第一气缸的活塞杆与导柱的下端连接,在导柱的顶端安装定位销,在导向筒上装有第二气缸,第二气缸的与压臂的一端连接,在压臂另一端的底面固定压头;在导柱与第一气缸的活塞杆之间设有接头,接头的头部凸台卡入导柱下端的“T”形通槽中,接头的下端与第一气缸的活塞杆螺纹连接;在导向筒与第二气缸之间设有连接板,连接板由钢板冲压成型,具有互为钝角的第一板体和第二板体。本实用新型设计合理,实施容易,结构简单、紧凑,易于装配,占用空间小,成本低,不仅操控方便,运转灵活、可靠,而且能够实现衬管定位的准确性及稳固性,有利于衬管焊接安装,焊接质量有保障,能满足一致性生产的要求。

Description

气动式衬管压紧装置
技术领域
本实用新型属于工装夹具技术领域,具体地说,特别涉及一种气动式衬管压紧装置。
背景技术
汽车后轴总成由横梁、纵臂、弹簧座、衬管、驻车制动拉索支架、油管支架和减震器安装座等构成,在横梁的两端对称焊接纵臂,各纵臂上依次焊接衬管、驻车制动拉索支架、减震器安装座和油管支架。在焊接的时候,需要分工序借助多个工装分别对横梁、纵臂、弹簧座、衬管等进行定位。现有的衬管定位工装结构复杂,占用空间大,成本高,对位困难,并且定位的稳固性较差,使得焊接质量难以保证,达不到一致性生产的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠的气动式衬管压紧装置。
本实用新型的技术方案如下:一种气动式衬管压紧装置,其特征在于:在第一气缸的缸体上固定导向筒,第一气缸的活塞杆竖直向上伸入导向筒内,并与导柱的下端连接,在所述导柱的顶端安装定位销,定位销能够伸出导向筒外,在所述定位销的外围设有定位环,该定位环安装于导向筒的顶面上;在所述导向筒上装有第二气缸,第二气缸的轴心线与第一气缸的轴心线相平行,所述第二气缸的活塞杆竖直向上伸出,并与压臂的一端连接,在压臂另一端的底面固定压头,该压头位于定位销的正上方;
在所述导柱的下端开设有“T”形通槽,并在导柱与第一气缸的活塞杆之间设有接头,所述接头为螺栓结构,该接头的头部凸台卡入导柱下端的“T”形通槽中,两者卡接配合,接头的下端与第一气缸的活塞杆螺纹连接,由螺母锁紧,螺母紧贴于第一气缸活塞杆的顶面;
所述导向筒为方形,在导向筒与第二气缸之间设有连接板,所述连接板由钢板冲压成型,具有互为钝角的第一板体和第二板体,第一板体与导向筒的一个侧面贴合,第一板体与导向筒之间通过螺栓固定,第二板体与第二气缸缸体上设置的定位平面贴合,第二板体与第二气缸之间也通过螺栓固定。
采用以上技术方案,定位汽车后轴总成衬管的时候,先将衬管放置在定位环上,接着驱动第一气缸的活塞杆向上伸出,使导柱连同定位销向上运动,定位销伸入衬管中定位,使衬管在平面内不会产生晃动,然后驱动第二气缸的活塞杆动作,使第二气缸的活塞杆带动压臂向下运动,直至压头压迫在衬管的顶面,压头和定位环相配合,即可实现对衬管的夹持压紧,再结合衬管内的定位销,可以确保衬管定位的稳固性,这样衬管与纵臂之间的焊接质量有保障,能满足一致性生产的要求。
本实用新型采用双气缸提供动力,零部件少,整体结构简单、紧凑,易于装配,体积小巧,占用空间小,成本低,并且操控方便。
由于导柱受导向筒的限制只能在上下方向运动,因此导柱与第一气缸的活塞杆之间采用接头进行连接,使接头的上端与导柱卡接配合,接头的下端与第一气缸的活塞杆通过螺纹紧固,这样大大简化了导柱与第一气缸活塞杆之间的安装结构,拆装操作非常方便、快捷。
导向筒与第二气缸之间采用连接板进行连接,连接板造型简单,易于加工制作;连接板为钢板,结构强度好,不会发生变形或损坏。连接板的两个板体分别与导向筒和第二气缸贴合固定,连接板与导向筒之间以及连接板与第二气缸之间接触面积大,连接的牢靠性好。
为了尽可能地减小磨损,延长使用寿命,在所述导向筒的内部嵌装有耐磨衬管,所述耐磨衬管与导柱滑动配合。
为了简化结构,便于加工制作及装配,所述压头为长方块结构,该压头通过一排螺栓与压臂连接。
有益效果:本实用新型设计合理,实施容易,结构简单、紧凑,易于装配,占用空间小,成本低,不仅操控方便,运转灵活、可靠,而且能够实现衬管定位的准确性及稳固性,有利于衬管焊接安装,焊接质量有保障,能满足一致性生产的要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为导柱的结构示意图。
图4为定位环的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1、图2所示,在第一气缸1的缸体上设置导向筒2,导向筒2位于第一气缸1缸体的上方,且导向筒2与第一气缸1的缸体固定连接在一起。导向筒2为钢质结构,该导向筒2的外形为方形,即导向筒2横截面的外轮廓为方形。第一气缸1的活塞杆竖直向上伸入导向筒2内,在第一气缸1活塞杆的上方设置导柱3,导柱3位于导向筒2内,导柱3与导向筒2内部嵌装的耐磨衬管12滑动配合。
如图2、图3所示,在导柱3的下端开设有“T”形通槽3a,并在导柱3与第一气缸1的活塞杆之间设有接头9。接头9为螺栓结构,该接头9的头部凸台卡入导柱3下端的“T”形通槽3a中,两者卡接配合。接头9的下端伸入第一气缸1的活塞杆中,接头9与第一气缸1的活塞杆螺纹连接,由螺母10锁紧,螺母10套装于接头9上,且螺母10紧贴于第一气缸1活塞杆的顶面。
如图1、图2所示,在导柱3的顶端安装定位销4,定位销4的顶面与周侧面之间通过锥面过渡,该定位销4的底部一体形成有短柱4a,短柱4a嵌入导柱3上端开设的适配槽中。在定位销4的中心开设有上大下小的两段式台阶孔,该台阶孔中穿设沉头长螺栓,沉头长螺栓的下端伸入导柱3中,将定位销4和导柱3固定在一起,定位销4在导柱3的带动下能够向上伸出导向筒2外。
如图1、图2、图4所示,在定位销4的外围设有定位环5,该定位环5的内沿为圆形,定位环5的外轮廓为四个角倒有圆角的方形。在定位环5的四个角处开设安装孔5a,该安装孔5a为上大下小的两段式台阶孔,各安装孔5a中穿设沉头螺钉,定位环5通过四颗沉头螺钉与导向筒2固定在一起。在周向两相邻安装孔5a之间设有凸块5b,凸块5b按圆周均匀分布,且凸块5b的底部与定位环5的顶面连为一体。
如图1所示,在导向筒2的旁边设置第二气缸6,第二气缸6的轴心线与第一气缸1的轴心线相平行。在导向筒2与第二气缸6之间设有连接板11,连接板11由钢板冲压成型,具有互为钝角的第一板体和第二板体。连接板11的第一板体与导向筒2的一个侧面贴合,第一板体与导向筒2之间通过螺栓固定。连接板11的第二板体与第二气缸6缸体上设置的定位平面贴合,第二板体与第二气缸6之间也通过螺栓固定。第二气缸6的活塞杆竖直向上伸出,并与压臂7的一端连接,在压臂7另一端的底面固定压头8,该压头8位于定位销4的正上方。压头8优选为长方块结构,该压头8通过一排螺栓与压臂7连接。
本实用新型的工作原理如下:
定位汽车后轴总成衬管的时候,先将衬管放置在定位环5上,使衬管由定位环5上的四个凸块5b支撑,接着驱动第一气缸1的活塞杆向上伸出,使导柱3连同定位销4向上运动,定位销4伸入衬管中定位,使衬管在平面内不会产生晃动,然后驱动第二气缸6的活塞杆动作,使第二气缸6的活塞杆带动压臂7向下运动,直至压头8压迫在衬管的顶面,压头8和定位环5相配合,即可实现对衬管的夹持压紧,再结合衬管内的定位销4,可以确保衬管定位的准确性和稳固性。

Claims (3)

1.一种气动式衬管压紧装置,其特征在于:在第一气缸(1)的缸体上固定导向筒(2),第一气缸(1)的活塞杆竖直向上伸入导向筒(2)内,并与导柱(3)的下端连接,在所述导柱(3)的顶端安装定位销(4),定位销(4)能够伸出导向筒(2)外,在所述定位销(4)的外围设有定位环(5),该定位环(5)安装于导向筒(2)的顶面上;在所述导向筒(2)上装有第二气缸(6),第二气缸(6)的轴心线与第一气缸(1)的轴心线相平行,所述第二气缸(6)的活塞杆竖直向上伸出,并与压臂(7)的一端连接,在压臂(7)另一端的底面固定压头(8),该压头(8)位于定位销(4)的正上方;
在所述导柱(3)的下端开设有“T”形通槽(3a),并在导柱(3)与第一气缸(1)的活塞杆之间设有接头(9),所述接头(9)为螺栓结构,该接头(9)的头部凸台卡入导柱(3)下端的“T”形通槽(3a)中,两者卡接配合,接头(9)的下端与第一气缸(1)的活塞杆螺纹连接,由螺母(10)锁紧,螺母(10)紧贴于第一气缸(1)活塞杆的顶面;
所述导向筒(2)为方形,在导向筒(2)与第二气缸(6)之间设有连接板(11),所述连接板(11)由钢板冲压成型,具有互为钝角的第一板体和第二板体,第一板体与导向筒(2)的一个侧面贴合,第一板体与导向筒(2)之间通过螺栓固定,第二板体与第二气缸(6)缸体上设置的定位平面贴合,第二板体与第二气缸(6)之间也通过螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的气动式衬管压紧装置,其特征在于:在所述导向筒(2)的内部嵌装有耐磨衬管(12),所述耐磨衬管(12)与导柱(3)滑动配合。
3.根据权利要求1所述的气动式衬管压紧装置,其特征在于:所述压头(8)为长方块结构,该压头(8)通过一排螺栓与压臂(7)连接。
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CN109570881A (zh) * 2019-01-30 2019-04-05 横店集团英洛华电气有限公司 端环焊接辅助工装

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