CN211448221U - 公交车、其驾驶区防护隔离装置及门锁 - Google Patents

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Abstract

一种公交车、其驾驶区防护隔离装置及门锁。本实用新型包括设置于驾驶区防护隔离装置的门框边缘的第一电磁部件，以及设置于驾驶区防护隔离装置中接近所述门框边缘的型材表面的第二电磁部件，所述第二电磁部件能够与第一电磁部件电磁耦合以锁定所述门框。由于两个电磁部件之间通过磁场相互锁定，而不需要机械结构之间的相互配合，其连接端为一个平面而不是需要调节为尺寸、位置相互匹配的通孔或插销等机械结构，因此，本实用新型在门板、门轴错开或变形的情况下，仍然能够保持对门的锁止作用。本实用新型的驾驶区防护隔离装置及车辆门板不易松脱移动，更为安全。

Description

公交车、其驾驶区防护隔离装置及门锁
技术领域
本实用新型涉及机动车附件领域，具体而言涉及一种公交车、其驾驶区防护隔离装置及门锁。
背景技术
现有机动车，尤其是公交车或大巴，其为保障驾驶人员的安全，会在驾驶区与乘客区域之间设置防护隔离装置。
但是，现有的防护隔离装置设计不合理。尤其其门锁部件，通常采用插销锁舌等机械结构。但是由于车辆驾驶区防护隔离装置的门板通常采用玻璃或金属结构，其自重较大，容易造成转轴变形，插销等机械结构往往在门板转轴变形之后无法与插接部对齐。这种情况下，由于机械结构的变形将导致门板无法被关起锁定，门板容易在车辆行驶过程中因车厢震动而打开，对驾驶人员和乘客带来危险。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种公交车、其驾驶区防护隔离装置及门锁，其具体采用如下技术方案。
首先，为实现上述目的，提出一种门锁，用于公交车中的驾驶区防护隔离装置，所述驾驶区防护隔离装置包括门和门框，其包括：第一电磁部件，其安装在驾驶区防护隔离装置的门框上；第二电磁部件，其安装在驾驶区防护隔离装置的门上；所述第一电磁部件和第二电磁部件之间能产生吸力和失去吸力。
可选的，上述门锁，其中，所述门框边缘和/或所述型材表面设置有固定槽，所述固定槽的深度达到所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件的厚度；所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件分别嵌入所述固定槽，与所述固定槽的底部贴合固定；所述第一电磁部件与所述第二电磁部件的端部的磁场相互吸引。
可选的，上述门锁，其中，所述第一电磁部件和/或第二电磁部件包括有电磁线圈，所述电磁线圈在被触发的状态下能够产生磁场吸引所述第一电磁部件与第二电磁部件耦合。
可选的，上述门锁，其中，所述第一电磁部件或第二电磁部件还包括有磁体，所述磁体由所述电磁线圈的磁场吸引。
可选的，上述门锁，其中，所述电磁线圈以及所述磁体均固定于所述固定槽内部。
可选的，上述门锁，其中，还包括应急开关，所述应急开关设置在所述门框边缘或型材表面，与所述第一电磁部件或第二电磁部件电连接，用于在其保持被触发状态到达设定时长后，触发所述第一电磁部件或第二电磁部件解除耦合。
可选的，上述门锁，其中，还包括报警装置，报警装置与所述应急开关电连接，在所述应急开关被触发时报警。
可选的，上述门锁，其中，所述报警装置包括发光元件、发声元件及其组合，其与所述应急开关电连接，在所述应急开关被触发时发出光亮或发出声音。
本实用新型还提供一种驾驶区防护隔离装置，其包括如上任一所述的门锁。
同时，本实用新型还提供一种公交车，其包括如上任一所述的驾驶区防护隔离装置。
有益效果
本实用新型的驾驶区防护隔离装置中的门框边缘设置有第一电磁部件，同时在接近该门框边缘的型材表面设置有第二电磁部件，所述第二电磁部件能够与第一电磁部件电磁耦合以锁定所述门框。由于本实用新型通过两个电磁部件之间的磁场相互锁定，而不需要机械结构之间的相互配合，本实用新型能够将门的连接锁定端为一个平面而不是需要调节为尺寸、位置相互匹配的通孔或插销等机械结构。因此，本实用新型在门板、门轴错开或变形、通孔或插销等机械结构相互错位的情况下，仍然能够保持对门的锁止作用。本实用新型的驾驶区防护隔离装置及车辆门板不易松脱移动，更为安全。
在此基础上，本实用新型还进一步设置有应急开关，用于在需要的时候解除对门的锁定。为避免误操作所述应急开关还连接有延时器其仅能够在保持被触发状态到达设定时长后触发所述第一电磁部件或第二电磁部件解除耦合以开启所述门框。
同时，为提示对上述应急开关的触发动作，避免误操作，还进一步将其与报警装置连接。所述的报警装置能够在应急开关被触发而未到达设定时长的期间提供声音或亮光提示。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本实用新型的实施例一起，用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的第一种驾驶区防护隔离装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型的第二种驾驶区防护隔离装置的整体结构示意图；
图3是本实用新型的驾驶区防护隔离装置中电磁锁的安装方式的示意图；
图4是本实用新型中电磁锁与门之间位置关系的一种示意图；
图5是本实用新型中电磁锁与门之间位置关系的另一种示意图；
图6是本实用新型中电路结构的示意图。
图中，1表示后围；2表示侧边围；3表示门；32表示电磁锁；33表示狗牙限位组件；35表示照明地灯；36表示应急开关；37表示延时器；38表示扬声器；4表示L型底部支架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本实用新型中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
本实用新型中所述的“内、外”的含义指的是相对于驾驶区防护隔离装置本身而言，指向驾驶区域的方向为内，反之为外；而非对本实用新型的装置机构的特定限定。
本实用新型中所述的“左、右”的含义指的是使用者坐在驾驶区域面向车辆的前进方向时，使用者的左边即为左，使用者的右边即为右，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。
本实用新型中所述的“前、后”的含义指的是使用者坐在驾驶区域面向车辆的前进方向时，使用者的前边即为前，使用者的后边即为后，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。
本实用新型中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
本实用新型中所述的“上、下”的含义指的是使用者正对驾驶区防护隔离装置时，由车辆底部指向车顶的方向即为上，反之即为下，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。
图1为根据本实用新型的一种驾驶区防护隔离装置，包括从后向前顺次连接以包围在驾驶区域周围的：后围1、侧边围2和门3。后围1、侧边围2和门 3的垂直边缘分别连接有不同的型材作为边框以实现部件之间的连接和固定。后围1、侧边围2和/或门3的底部连接有L型底部支架4，L型底部支架的一边可连接上述各种垂直设置的型材的下部，其另一边连接在驾驶区域内的驾驶位平台上表面，用于固定所述的后围1、侧边围2和门3的边框型材。
其中，所述的门3可设置为如图1所示的从前向后开启，也可以设置为图 2所示的从后向前开启。所述的门3包括有由连接成框体的型材所构成的门框，门框内或门框表面设置玻璃或金属网构成的板材构成门板。
所述的门3不论其开启方向或材质结构，均可通过图3所示的电磁锁32 实现锁定或开启。电磁锁32包括有第一电磁部件，其设置于驾驶区防护隔离装置的门框边缘；还包括第二电磁部件，其设置于驾驶区防护隔离装置中接近所述门框边缘的型材表面，其能够与所述第一电磁部件电磁耦合或解除电磁耦合以产生吸力和失去吸力，实现对所述门框的锁定或解锁。其中第二电磁部件所设置的位置，包括设置在门3的门框型材的侧边、用于固定门框或连接门框的型材。
电磁锁32附近还可进一步设置狗牙限位组件33以实现对门的进一步固定。电磁锁32中的至少一个电磁部件内分别设置有电磁体，例如电磁线圈或电磁铁。其通过钥匙触发而通电，产生磁性以吸引对侧的电磁锁32部件进行锁定保持门处于关闭状态，或者触发电磁体断电失去磁性以松开对侧的电磁锁32 部件进行解锁使得门处于能够开启的状态。
在一种实现方式下，可设置安装在门框上的电磁部件为电磁铁，另一侧电磁部件为磁体，例如，永磁体或软磁体，或能被电磁铁吸引的金属。电磁铁可直接通过电磁线圈实现，也可通过线圈以及磁导体的组合而实现。钥匙触发门框上的电磁部件通电，通电后的电磁部件产生磁场，其磁场与设置在附近的磁体相互吸引，进而锁定门框。
类似的，还可以将上述实现方式下的磁体替换为电磁铁、线圈、或其组合。只要保持门框与旁边用于固定的型材上的两者所触发的磁性相互吸引即可实现本实用新型的锁定功能。但是前一种实现方式中，由于需要通电的电磁部件仅被设置在固定的、不移动的型材上，其不会相对门框移动，因而前一种能够更加方便的进行布线。
进一步的，参考图4以及图5，所述门框边缘和/或所述型材表面还可进一步设置有固定槽，所述固定槽的深度达到所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件的厚度；所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件分别嵌入其安装位置所对应的固定槽，使得其固定端即底端与所述固定槽的底部贴合固定，所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件的顶部基本与槽体表面开口平齐。也就是说，所述第一电磁部件与所述第二电磁部件的端部不会突出于所述固定槽，因而不会碰擦损坏。但是由于其磁场能够被触发为相互吸引，因而能够锁定所述门框。具体而言，所述第一电磁部件和/或第二电磁部件可设置为电磁线圈，所述电磁线圈在被触发的状态下能够产生磁场吸引所述第一电磁部件与第二电磁部件耦合以锁定所述门框。或者，所述第一电磁部件或第二电磁部件还可进一步设置包括有磁体，所述磁体由所述电磁线圈的磁场吸引以锁定所述门框。所述电磁线圈以及所述磁体均固定于所述固定槽内部。
参考图4所示，所述门框附近的型材表面还可进一步设置有应急开关36。所述应急开关36可设置在所述门框边缘或型材表面的盒体内。盒体开口处可设置触点，与所述第一电磁部件或第二电磁部件电连接，用于在其被开启时触发。参考图6所示的电路图，应急开关36触发后的信号经过延时器37延时之后，在其保持触发状态到达设定时长后，触发所述第一电磁部件或第二电磁部件所构成的电磁锁32解除耦合以开启所述门框。延时器37可选择P1913422。
这种延时触发机制，可在急救时可通过长按触发，从外部打开磁锁。而在盒体或应急开关被短暂的误触发打开时触发提示机制，通过设置在驾驶员位置或门板、型材表面的扬声器38、发光元件如灯光装置，提示声音灯光。为避免误操作，应急开关设置只有延时到一定时间才能打开电磁锁32。
参考图6所示的电路图，所述上述的电磁锁还可以连接报警装置。其中的报警装置与所述应急开关36电连接，在所述应急开关36被触发时报警。所述报警装置包括、发声元件及其组合，其与所述应急开关36电连接，在所述应急开关36被触发时发出光亮或发出声音。
进一步的，为提供车内照明，所述门框或所述型材的下部，还可进一步设置照明地灯35。照明地灯35与车辆的电源连接，始终保持通电发光的状态或者至少在光照条件不够的情况下通电提供对地的照明。
以上仅为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种门锁，用于公交车中的驾驶区防护隔离装置，所述驾驶区防护隔离装置包括门和门框，其特征在于，包括：
第一电磁部件，其安装在驾驶区防护隔离装置的门框上；
第二电磁部件，其安装在驾驶区防护隔离装置的门上；
所述第一电磁部件和第二电磁部件之间能产生吸力和失去吸力。
2.如权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述门框边缘和/或型材表面设置有固定槽，所述固定槽的深度达到所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件的厚度；所述第一电磁部件和/或所述第二电磁部件分别嵌入所述固定槽，与所述固定槽的底部贴合固定；所述第一电磁部件与所述第二电磁部件的端部的磁场相互吸引。
3.如权利要求1所述的门锁，其特征在于，所述第一电磁部件和/或第二电磁部件包括有电磁线圈，所述电磁线圈在被触发的状态下能够产生磁场吸引所述第一电磁部件与第二电磁部件耦合。
4.如权利要求3所述的门锁，其特征在于，所述第一电磁部件或第二电磁部件还包括有磁体，所述磁体由所述电磁线圈的磁场吸引。
5.如权利要求4所述的门锁，其特征在于，所述电磁线圈以及所述磁体均固定于固定槽内部。
6.如权利要求1所述的门锁，其特征在于，还包括应急开关(36)，所述应急开关(36)设置在所述门框边缘或型材表面，与所述第一电磁部件或第二电磁部件电连接，用于在其保持被触发状态到达设定时长后，触发所述第一电磁部件或第二电磁部件解除耦合。
7.如权利要求6所述的门锁，其特征在于，还包括报警装置，报警装置与所述应急开关(36)电连接，在所述应急开关(36)被触发时报警。
8.如权利要求7所述的门锁，其特征在于，所述报警装置包括发光元件、发声元件及其组合，其与所述应急开关(36)电连接，在所述应急开关(36)被触发时发出光亮或发出声音。
9.一种驾驶区防护隔离装置，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的门锁。
10.一种公交车，其特征在于，包括权利要求9所述的驾驶区防护隔离装置。
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