CN211442042U - 拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅，所述拉带式座椅靠背锁包括：壳体；滑块滑设在壳体的内壁面上，滑块的顶端设置有一限位部；锁止凸轮转动地安装在壳体内，锁止凸轮的凸轮主体向外延伸形成第一锁止部；锁钩凸轮和容差凸轮上下叠加地可转动地安装在壳体内，锁钩凸轮的凸轮主体向外延伸形成第二锁止部；弹性部件的一端连接在滑块上，另一端连接至容差凸轮；杠杆转动地安装在壳体内，杠杆包括第一杠杆臂和第二杠杆臂，第一杠杆臂与拉带连接，第二杠杆臂与锁止凸轮连接。本实用新型强度高、工艺简单，且性能优良，由拉带、杠杆及扭转弹簧组成，杠杆结构可以省力，其结构简单、方便操作，且不影响座椅外观。

Description

拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅。

背景技术

在汽车座椅领域中，对于配有座椅靠背锁的汽车座椅，一般情况下，解锁之后，靠背是可以直接放倒的。

然而，目前市场的汽车座椅靠背锁，锁结构一般都是用两个凸轮的结构，且凸轮自锁。一部分用橡胶块去吸收容差，也有用特定的容差机构。

目前市场的靠背锁解锁机构，一部分用比较复杂的手柄或者按钮，也有用十分简单的按压机构。

特别是对于低成本的车型，后排座椅使用调角器，价格昂贵，工艺复杂，且对靠背骨架的强度和结构要求很高，而用靠背锁就能解决这个问题。

另外，对于不需要调节靠背角度或者需要一键放倒的后排座椅，调角器不太适用于后排。一般的解锁机构，按钮或手柄直接驱动锁体，操作力大且容易造成误用。

有鉴于此，本领域技术人员改进了座椅靠背锁的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中座椅靠背锁结构复杂，成本高且容易误操作等缺陷，提供一种拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种拉带式座椅靠背锁，其特点在于，所述拉带式座椅靠背锁包括：壳体；

滑块，所述滑块滑设在所述壳体的内壁面上，所述滑块的顶端设置有一限位部；

锁止凸轮，所述锁止凸轮转动地安装在所述壳体内，所述锁止凸轮的凸轮主体向外延伸形成第一锁止部；

锁钩凸轮和容差凸轮，所述锁钩凸轮和所述容差凸轮上下叠加地可转动地安装在所述壳体内，所述锁钩凸轮的凸轮主体向外延伸形成第二锁止部；

弹性部件，所述弹性部件的一端连接在所述滑块上，另一端连接至所述容差凸轮；

杠杆和拉带，所述杠杆转动地安装在所述壳体内，所述杠杆包括第一杠杆臂和第二杠杆臂，所述第一杠杆臂与拉带连接，所述第二杠杆臂与所述锁止凸轮连接；

当所述拉带式座椅靠背锁处于解锁状态时，所述第二锁止部、所述第一锁止部和所述限位部由下至上相互抵紧；当所述拉带式座椅靠背锁处于解锁状态时，通过拉动所述拉带，驱动所述杠杆逆时针旋转，从而带动所述锁止凸轮顺时针旋转，使得所述锁止凸轮与所述锁钩凸轮分离，所述锁钩凸轮解锁。

根据本实用新型的一个实施例，所述杠杆具有一回转轴，所述第一杠杆臂和所述第二杠杆臂沿所述回转轴向外延伸，所述回转轴安装在所述壳体的内壁面上，且所述回转轴上安装有一扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述拉带连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一杠杆臂的端部设置有一勾部，所述拉带的底端设有一凸起部，所述凸起部连接在所述勾部内。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭转弹簧的一端与所述凸起部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二杠杆臂的端部设置有一凸台，所述锁止凸轮的凸轮主体向外延伸形成一连接臂，所述连接臂的端部呈勾状，与所述凸台连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一锁止部与所述锁止凸轮的凸轮主体边缘之间形成第一锁止面，当所述拉带式座椅靠背锁止时，所述第二锁止部卡紧在所述第一锁止部和所述第一锁止面之间，使得所述第一锁止部与所述限位部相抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁钩凸轮上设置有一锁止槽，所述第二锁止部位于所述锁止槽的一侧，所述锁止槽的另一侧形成锁勾部。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑块呈楔形，所述限位部沿所述滑块的顶端面向外延伸凸出形成一平台，且所述滑块的侧面为上宽下窄的斜面。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性部件为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述滑块的顶端连接；

所述容差凸轮上设置有一向外凸出的连接部，所述拉伸弹簧的另一端与所述连接部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体上开设有第一安装孔、第二安装孔和滑槽，所述锁止凸轮安装在所述第一安装孔内，所述锁钩凸轮和所述容差凸轮安装在所述第二安装孔内，所述滑块安装在所述滑槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁止凸轮上开设有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔相对应，通过铆钉相互连接；

所述锁钩凸轮和所述容差凸轮上分别开设有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第二安装孔相对应，通过铆钉相互连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述拉带式座椅靠背锁还包括支架，所述支架安装在所述壳体上，与所述壳体之间形成一安装腔体，所述铆钉穿设在所述支架上。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅包括如上所述的拉带式座椅靠背锁。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅强度高、工艺简单，且性能优良，由拉带、杠杆及扭转弹簧组成，杠杆结构可以省力，扭转弹簧有助力作用，其结构简单、方便操作，且不影响座椅外观。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型拉带式座椅靠背锁的爆炸图。

图2为本实用新型拉带式座椅靠背锁中各个部件之间的连接结构示意图。

图3为本实用新型拉带式座椅靠背锁中杠杆的结构示意图。

图4为本实用新型拉带式座椅靠背锁中拉带的结构示意图。

图5为本实用新型拉带式座椅靠背锁处于锁止状态时的内部结构示意图。

【附图标记】

壳体 10

滑块 20

锁止凸轮 30

锁钩凸轮 40

容差凸轮 50

弹性部件 60

杠杆 70

拉带 80

限位部 21

第一锁止部 31

第二锁止部 41

第一杠杆臂 71

第二杠杆臂 72

安装部 81

安装槽 11

回转轴 73

扭转弹簧 74

定位部 731

勾部 711

凸起部 82

凸台 721

连接臂 32

第一锁止面 34

锁止槽 42

锁勾部 43

凸出部 51

限位部 21

斜面 22

第一连接柱 23

连接部 52

第二连接柱 521

第一安装孔 12

第二安装孔 13

滑槽 14

第三安装孔 33

铆钉 90

第四安装孔 44

支架 100

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型拉带式座椅靠背锁的爆炸图。图2为本实用新型拉带式座椅靠背锁中各个部件之间的连接结构示意图。图3为本实用新型拉带式座椅靠背锁中杠杆的结构示意图。图4为本实用新型拉带式座椅靠背锁中拉带的结构示意图。

如图1至图4所示，本实用新型公开了拉带式座椅靠背锁，其包括：壳体 10、滑块20、锁止凸轮30、锁钩凸轮40、容差凸轮50、弹性部件60、杠杆 70和拉带80。其中，滑块20滑设在壳体10的内壁面上，滑块20的顶端设置有一限位部21。锁止凸轮30转动地安装在壳体10内，锁止凸轮30的凸轮主体向外延伸形成第一锁止部31。锁钩凸轮40和容差凸轮50上下叠加地可转动地安装在壳体10内，锁钩凸轮40的凸轮主体向外延伸形成第二锁止部41。弹性部件60的一端连接在滑块20上，另一端连接至容差凸轮50。杠杆70转动地安装在壳体10内，杠杆70包括第一杠杆臂71和第二杠杆臂72，第一杠杆臂71与拉带80连接，第二杠杆臂72与锁止凸轮40连接。

拉带80的底端设置有安装部81，壳体10的上端部设置有安装槽11，安装部81与安装槽11配合，可以防止在误用时(拉力过大时)将拉带80直接拉出。

当所述拉带式座椅靠背锁处于解锁状态时，第二锁止部41、第一锁止部31 和限位部21由下至上相互抵紧。当所述拉带式座椅靠背锁处于解锁状态时，通过拉动拉带80，驱动杠杆70逆时针旋转，从而带动锁止凸轮30顺时针旋转，使得锁止凸轮30与锁钩凸轮40分离，锁钩凸轮40解锁。

优选地，此处杠杆70具有一回转轴73，第一杠杆臂71和第二杠杆臂72 沿回转轴73向外延伸，回转轴73安装在壳体10的内壁面上，且回转轴73上安装有一扭转弹簧74，将扭转弹簧74的一端与拉带80连接。

具体地说，在回转轴73的表面设置有一定位部731，所述扭转弹簧74套设在回转轴73上，并通过定位部731限位，防止扭转弹簧74从回转轴73上脱离。

进一步地，第一杠杆臂71的端部设置有一勾部711，在拉带80的底端设有一凸起部82，将凸起部82连接在勾部711内。扭转弹簧71的一端与凸起部 82连接。

优选地，第二杠杆臂72的端部设置有一凸台721，锁止凸轮30的凸轮主体向外延伸形成一连接臂32，且连接臂32的端部优选为呈勾状，与凸台721 连接。

本实施例中，第一锁止部31与锁止凸轮30的凸轮主体边缘之间形成第一锁止面34，当所述拉带式座椅靠背锁止时，第二锁止部41卡紧在第一锁止部 31和第一锁止面34之间，使得第一锁止部31与限位部21相抵。

另外，锁钩凸轮40上设置有一锁止槽42，第二锁止部41位于锁止槽42 的一侧，锁止槽42的另一侧形成锁勾部43。

更进一步地，在锁钩凸轮40的背面底部设置有一凸块(图中未示)，容差凸轮50的底端侧部设置有凸出部51，凸出部51与所述凸块(图中未示)相抵，当容差凸轮50顺时针旋转时，通过凸出部51与所述凸块配合，驱动锁钩凸轮 40顺时针旋转。

滑块20优选为呈楔形，限位部21沿滑块20的顶端面向外延伸凸出形成一平台，且滑块20的侧面为上宽下窄的斜面22。斜面22用于顶住容差凸轮50，以阻止容差凸轮50旋转。

弹性部件60优选为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与滑块20的顶端连接。例如在滑块20的顶端设置一第一连接柱23，用于连接所述拉伸弹簧的一端。在容差凸轮50上设置有一向外凸出的连接部52，所述拉伸弹簧的另一端与连接部52连接。例如在连接部52上设置有第二连接柱521，用于连接所述拉伸弹簧的另一端。通过弹性部件60的拉伸力驱动滑块20往下楔紧，给予容差凸轮50顺时针方向的力矩，从而夹紧与所述拉带式座椅靠背锁结构配合的钢丝。

进一步具体地，在壳体10上开设有第一安装孔12、第二安装孔13和滑槽 14，将锁止凸轮30安装在第一安装孔12内，锁钩凸轮40和容差凸轮50安装在第二安装孔13内，滑块20安装在滑槽14内。进一步地，可以在滑块20的背面设置有台阶(图中未示)，这样滑块20通过台阶即可顺滑地滑设在滑槽 14内。

相应地，在锁止凸轮30上开设有第三安装孔33，将第三安装孔33与第一安装孔12相对应，通过铆钉90相互连接。锁钩凸轮40和容差凸轮50上分别开设有第四安装孔44，将第四安装孔44与第二安装孔13相对应，通过铆钉 90相互连接。铆钉90作为锁止凸轮30、锁钩凸轮40和容差凸轮50的旋转中心。

另外，所述拉带式座椅靠背锁还包括支架100，将支架100安装在壳体10 上，与壳体10之间形成一安装腔体，铆钉90穿设在支架100上。从而将上述靠背锁的主要部件安装在所述安装腔体内。

图5为本实用新型拉带式座椅靠背锁处于锁止状态时的内部结构示意图。

如图5所示，根据上述结构描述，本实用新型拉带式座椅靠背锁主要包括自锁结构、解锁机构和容差机构三部分，其中自锁结构包括锁钩凸轮和锁止凸轮，解锁机构包括拉带、杠杆和扭转弹簧，容差机构包括滑块、容差凸轮和弹性部件。所述拉带式座椅靠背锁与座椅靠背上的钢丝相互配合使用。

所述拉带式座椅靠背锁通过拉动拉带80驱动杠杆70逆时针旋转，从而给锁止凸轮30的旋转中心一个顺时针方向的力矩，使得锁止凸轮30与锁钩凸轮 40分离。同时，锁止凸轮30推动滑块20和弹性部件60向上运动。此时弹性部件60带动容差凸轮50旋转，容差凸轮50和锁钩凸轮40一起顶出与该锁机构配合的钢丝(图中未示)，实现最终解锁。另外，拉带80上设置红色部分 (或其他起标识作用的颜色)，拉出时红色的部分露出，作为解锁状态指示标志。

在解锁状态下，钢丝撞击容差凸轮50和锁钩凸轮40逆时针转动，容差凸轮50带动弹性部件60和滑块20向下运动，从而驱动锁止凸轮30逆时针转动，使锁止凸轮30和锁钩凸轮40配合，实现凸轮自锁。同时，锁止凸轮30给杠杆70一个力矩，杠杆70绕转轴顺时针旋转，将拉带80拉回初始位置(锁止状态)，最终实现本机构的锁止。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其包括如上所述的拉带式座椅靠背锁。所述拉带式座椅靠背锁固定在车身或汽车座椅靠背上，与汽车座上或者车身上的钢丝匹配，通过锁上的拉带结构解锁，可实现座椅放倒。

综上所述，本实用新型拉带式座椅靠背锁及包括其的汽车座椅强度高、工艺简单，且性能优良，由拉带、杠杆及扭转弹簧组成，杠杆结构可以省力，扭转弹簧有助力作用，其结构简单、方便操作，且不影响座椅外观。

实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述拉带式座椅靠背锁包括：

壳体；

滑块，所述滑块滑设在所述壳体的内壁面上，所述滑块的顶端设置有一限位部；

锁止凸轮，所述锁止凸轮转动地安装在所述壳体内，所述锁止凸轮的凸轮主体向外延伸形成第一锁止部；

锁钩凸轮和容差凸轮，所述锁钩凸轮和所述容差凸轮上下叠加地可转动地安装在所述壳体内，所述锁钩凸轮的凸轮主体向外延伸形成第二锁止部；

弹性部件，所述弹性部件的一端连接在所述滑块上，另一端连接至所述容差凸轮；

杠杆和拉带，所述杠杆转动地安装在所述壳体内，所述杠杆包括第一杠杆臂和第二杠杆臂，所述第一杠杆臂与拉带连接，所述第二杠杆臂与所述锁止凸轮连接；

当所述拉带式座椅靠背锁处于解锁状态时，所述第二锁止部、所述第一锁止部和所述限位部由下至上相互抵紧；当所述拉带式座椅靠背锁处于解锁状态时，通过拉动所述拉带，驱动所述杠杆逆时针旋转，从而带动所述锁止凸轮顺时针旋转，使得所述锁止凸轮与所述锁钩凸轮分离，所述锁钩凸轮解锁。

2.如权利要求1所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述杠杆具有一回转轴，所述第一杠杆臂和所述第二杠杆臂沿所述回转轴向外延伸，所述回转轴安装在所述壳体的内壁面上，且所述回转轴上安装有一扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述拉带连接。

3.如权利要求2所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述第一杠杆臂的端部设置有一勾部，所述拉带的底端设有一凸起部，所述凸起部连接在所述勾部内。

4.如权利要求3所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述扭转弹簧的一端与所述凸起部连接。

5.如权利要求3所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述第二杠杆臂的端部设置有一凸台，所述锁止凸轮的凸轮主体向外延伸形成一连接臂，所述连接臂的端部呈勾状，与所述凸台连接。

6.如权利要求1所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述第一锁止部与所述锁止凸轮的凸轮主体边缘之间形成第一锁止面，当所述拉带式座椅靠背锁止时，所述第二锁止部卡紧在所述第一锁止部和所述第一锁止面之间，使得所述第一锁止部与所述限位部相抵。

7.如权利要求1所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述锁钩凸轮上设置有一锁止槽，所述第二锁止部位于所述锁止槽的一侧，所述锁止槽的另一侧形成锁勾部。

8.如权利要求1所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述滑块呈楔形，所述限位部沿所述滑块的顶端面向外延伸凸出形成一平台，且所述滑块的侧面为上宽下窄的斜面。

9.如权利要求8所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述弹性部件为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述滑块的顶端连接；

所述容差凸轮上设置有一向外凸出的连接部，所述拉伸弹簧的另一端与所述连接部连接。

10.如权利要求1所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述壳体上开设有第一安装孔、第二安装孔和滑槽，所述锁止凸轮安装在所述第一安装孔内，所述锁钩凸轮和所述容差凸轮安装在所述第二安装孔内，所述滑块安装在所述滑槽内。

11.如权利要求10所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述锁止凸轮上开设有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔相对应，通过铆钉相互连接；

所述锁钩凸轮和所述容差凸轮上分别开设有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第二安装孔相对应，通过铆钉相互连接。

12.如权利要求11所述的拉带式座椅靠背锁，其特征在于，所述拉带式座椅靠背锁还包括支架，所述支架安装在所述壳体上，与所述壳体之间形成一安装腔体，所述铆钉穿设在所述支架上。

13.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括如权利要求1-12任意一项所述的拉带式座椅靠背锁。

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