CN211441919U

CN211441919U - 一种抗冲击的汽车舱门

Info

Publication number: CN211441919U
Application number: CN201921819922.XU
Authority: CN
Inventors: 王峰
Original assignee: Yangzhou Runchende Automobile System Co ltd
Current assignee: Yangzhou Runchende Automobile System Co ltd
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2019-10-28
Publication date: 2020-09-08
Anticipated expiration: 2029-10-28

Abstract

本实用新型公开了一种抗冲击的汽车舱门，包括舱门，所述舱门的右侧设置有连接板，所述舱门左侧的四角均贯穿设置有螺栓，所述螺栓的右端贯穿至连接板的右侧并螺纹套设有螺母，所述螺母与连接板的右侧固定连接，所述连接板的右侧设置有第一缓冲板，所述连接板左侧的顶部、中端和底部均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的表面套设有弹簧，所述缓冲杆的右端贯穿至第一缓冲板的右侧并固定连接有固定块，所述第一缓冲板的右侧固定连接有橡胶缓冲块。本实用具备抗冲击能力好的优点，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换舱门，维修成本高，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围车辆的问题。

Description

一种抗冲击的汽车舱门

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种抗冲击的汽车舱门。

背景技术

车门是通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件，这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围的车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗冲击的汽车舱门，具备抗冲击能力好的优点，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围的车辆问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击的汽车舱门，包括舱门，所述舱门的右侧设置有连接板，所述舱门左侧的四角均贯穿设置有螺栓，所述螺栓的右端贯穿至连接板的右侧并螺纹套设有螺母，所述螺母与连接板的右侧固定连接，所述连接板的右侧设置有第一缓冲板，所述连接板左侧的顶部、中端和底部均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的表面套设有弹簧，所述缓冲杆的右端贯穿至第一缓冲板的右侧并固定连接有固定块，所述第一缓冲板的右侧固定连接有橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块的右侧固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板左侧的顶部和底部均固定连接有固定板，所述第二缓冲板右侧的顶部和底部均开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定安装有LED灯带。

优选的，所述舱门和连接板上均开设有与螺栓配合使用的螺纹孔，所述螺栓左侧的表面套设有防松垫，且防松垫位于螺栓的左端。

优选的，所述连接板的左侧和舱门之间固定连接有保护层，所述固定板的左侧固定连接有保护垫，所述保护层与保护垫均为橡胶材质。

优选的，所述第一缓冲板上开设有与缓冲杆配合使用的通孔，所述通孔的内径大于缓冲杆的直径。

优选的，所述橡胶缓冲块的数量为若干个且均匀的分布在第一缓冲板右侧的表面，所述弹簧的直径大于通孔的内径且位于连接板与第一缓冲板之间。

优选的，所述第二缓冲板的右侧且位于凹槽处固定连接有保护壳，且保护壳为透明塑料材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过舱门、螺母、保护垫、固定板、橡胶缓冲块、LED灯带、第二缓冲板、弹簧、通孔、固定块、凹槽、螺纹孔、螺栓、缓冲杆、第一缓冲板和连接板的配合使用，具备抗冲击能力好的优点，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换汽车舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围车辆的问题。

2、本实用新型通过设置保护层，能够保护舱门的表面，通过设置橡胶缓冲块，能够吸收舱门受到的冲击力，通过设置LED灯带，能够在夜间照明提醒周围的车辆减少交通事故的发生，通过弹簧和缓冲杆的配合使用，能够减少舱门受到的冲击力，通过设置固定块，能够防止缓冲杆脱落，通过设置凹槽，能够防止LED灯带受损，通过设置连接板，能够连接舱门和抗冲击装置，通过设置防松垫，能够防止螺栓松动，通过螺栓、螺母和螺纹孔的配合使用，能够便于拆卸和安装抗冲击装置，通过保护垫和固定板的配合使用，能够在发生冲击的过程中支撑第二缓冲板防止损坏舱门，通过设置保护壳，能够保护LED灯带。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右视剖视示意图；

图3为本实用新型右视结构示意图。

图中：1舱门、2螺母、3保护垫、4固定板、5橡胶缓冲块、6 LED灯带、7第二缓冲板、8弹簧、9通孔、10固定块、11凹槽、12螺纹孔、13螺栓、14缓冲杆、15第一缓冲板、16连接板、17保护层、18防松垫、19保护壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的舱门1、螺母2、保护垫3、固定板4、橡胶缓冲块5、LED灯带6、第二缓冲板7、弹簧8、固定块10、螺栓13、缓冲杆14、第一缓冲板15、连接板16、保护层17、防松垫18和保护壳19部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种抗冲击的汽车舱门，包括舱门1，舱门1的右侧设置有连接板16，通过设置连接板 16，能够连接舱门1和抗冲击装置，舱门1和连接板16上均开设有与螺栓13配合使用的螺纹孔12，舱门1左侧的四角均贯穿设置有螺栓13，螺栓13左侧的表面套设有防松垫18，且防松垫18位于螺栓13的左端，通过设置防松垫18，能够防止螺栓13松动，螺栓13的右端贯穿至连接板16的右侧并螺纹套设有螺母2，螺母2与连接板16的右侧固定连接，通过螺栓13、螺母2和螺纹孔12的配合使用，能够便于拆卸和安装抗冲击装置，连接板16的左侧和舱门1之间固定连接有保护层17，通过设置保护层17，能够保护舱门1的表面，连接板16的右侧设置有第一缓冲板15，连接板16左侧的顶部、中端和底部均固定连接有缓冲杆14，第一缓冲板15上开设有与缓冲杆14配合使用的通孔9，通孔9的内径大于缓冲杆14的直径，缓冲杆14的表面套设有弹簧8，通过弹簧8和缓冲杆14的配合使用，能够减少舱门1受到的冲击力，弹簧8的直径大于通孔9的内径且位于连接板16与第一缓冲板15之间，缓冲杆14的右端贯穿至第一缓冲板15的右侧并固定连接有固定块10，通过设置固定块10，能够防止缓冲杆14脱落，第一缓冲板15的右侧固定连接有橡胶缓冲块5，通过设置橡胶缓冲块5，能够吸收舱门1受到的冲击力，橡胶缓冲块5的数量为若干个且均匀的分布在第一缓冲板15右侧的表面，橡胶缓冲块5的右侧固定连接有第二缓冲板7，第二缓冲板7左侧的顶部和底部均固定连接有固定板4，固定板4的左侧固定连接有保护垫3，保护层17与保护垫3均为橡胶材质，通过保护垫3和固定板4的配合使用，能够在发生冲击的过程中支撑第二缓冲板7防止损坏舱门1，第二缓冲板7右侧的顶部和底部均开设有凹槽11，通过设置凹槽11，能够防止LED灯带6受损，第二缓冲板7的右侧且位于凹槽11处固定连接有保护壳19，且保护壳19为透明塑料材质，通过设置保护壳19，能够保护LED灯带6，凹槽11的内壁固定安装有LED灯带6，通过设置LED灯带6，能够在夜间照明提醒周围的车辆减少交通事故的发生，通过舱门1、螺母2、保护垫3、固定板4、橡胶缓冲块5、LED灯带6、第二缓冲板7、弹簧8、通孔9、固定块10、凹槽11、螺纹孔12、螺栓13、缓冲杆14、第一缓冲板15和连接板16的配合使用，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换汽车舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围车辆的问题。

使用时，通过转动螺栓13，把连接板16固定在舱门1的右侧，当舱门1受到冲击时，第二缓冲板7作为受冲击板承受冲击，第二缓冲板7受到冲击向左移动带动固定板4向左移动支撑第二缓冲板7，橡胶缓冲块5受到挤压变形吸收一部分冲击力，橡胶缓冲块5把冲击力通过底部传至第一缓冲板15，第一缓冲板15受到冲击力向左移动压缩弹簧8、弹簧8压缩减少一部分冲击力，冲击力通过弹簧8的底部传至连接板16的表面，通过保护层17减少剩余的冲击力对舱门1的损坏，当需要更换抗冲击装置时，通过转动螺栓13，更换抗冲击装置。

综上所述：该抗冲击的汽车舱门，通过舱门1、螺母2、保护垫3、固定板4、橡胶缓冲块5、LED灯带6、第二缓冲板7、弹簧8、通孔9、固定块10、凹槽11、螺纹孔12、螺栓13、缓冲杆14、第一缓冲板15和连接板16的配合使用，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换汽车舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围车辆的问题的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种抗冲击的汽车舱门，包括舱门（1），其特征在于：所述舱门（1）的右侧设置有连接板（16），所述舱门（1）左侧的四角均贯穿设置有螺栓（13），所述螺栓（13）的右端贯穿至连接板（16）的右侧并螺纹套设有螺母（2），所述螺母（2）与连接板（16）的右侧固定连接，所述连接板（16）的右侧设置有第一缓冲板（15），所述连接板（16）左侧的顶部、中端和底部均固定连接有缓冲杆（14），所述缓冲杆（14）的表面套设有弹簧（8），所述缓冲杆（14）的右端贯穿至第一缓冲板（15）的右侧并固定连接有固定块（10），所述第一缓冲板（15）的右侧固定连接有橡胶缓冲块（5），所述橡胶缓冲块（5）的右侧固定连接有第二缓冲板（7），所述第二缓冲板（7）左侧的顶部和底部均固定连接有固定板（4），所述第二缓冲板（7）右侧的顶部和底部均开设有凹槽（11），所述凹槽（11）的内壁固定安装有LED灯带（6）。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车舱门，其特征在于：所述舱门（1）和连接板（16）上均开设有与螺栓（13）配合使用的螺纹孔（12），所述螺栓（13）左侧的表面套设有防松垫（18），且防松垫（18）位于螺栓（13）的左端。

3.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车舱门，其特征在于：所述连接板（16）的左侧和舱门（1）之间固定连接有保护层（17），所述固定板（4）的左侧固定连接有保护垫（3），所述保护层（17）与保护垫（3）均为橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车舱门，其特征在于：所述第一缓冲板（15）上开设有与缓冲杆（14）配合使用的通孔（9），所述通孔（9）的内径大于缓冲杆（14）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车舱门，其特征在于：所述橡胶缓冲块（5）的数量为若干个且均匀的分布在第一缓冲板（15）右侧的表面，所述弹簧（8）的直径大于通孔（9）的内径且位于连接板（16）与第一缓冲板（15）之间。

6.根据权利要求1所述的一种抗冲击的汽车舱门，其特征在于：所述第二缓冲板（7）的右侧且位于凹槽（11）处固定连接有保护壳（19），且保护壳（19）为透明塑料材质。